2009年06月の記事
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ハイブリッドカー
今日帰りに某国産メーカーのディ－ラーのショーウィンドウに「ハイブリッドだけがエコじゃない！エコカーも減税対象」的なメッセージが掲げてあるのを見かけた．まぁ確かにそのとおりだけど（苦笑）ってわけで前々から書こう書こうと思ってたハイブリッドカーとは何か？って記事を，自分の中の整理も兼ねて書いてみようと思う．まずハイブリッドカーの定義．広義のハイブリッドとは「複数の動力源からなる」を意味しているが，一般的な意味として普及しているのは「ガソリンエンジン＆電気モーター」からなるハイブリッドだろう．もっともモーターを組み込むにはバッテリーやインバータ，制御ユニット等いろいろ搭載する必要がある．つまり重量が増え，燃費が悪化する．しかしハイブリッドシステムを搭載すれば，重量増を帳消しにできるくらい燃費が向上する．ポイントは次の三点である：1. エンジンが苦手とする領域のアシスト2. アイドリングストップ3. 回生ブレーキまず1．エンジン（特にガソリンエンジン）は低負荷・低回転数では効率が極端に悪い．つまりアクセルをちょっとだけ踏んで加速して減速，またちょっと加速・・・っていうのは燃費が悪い．そこで発進するときやちょっとした加速はモーターの力を借りる．モーターは低回転のほうが効率がよくトルクが出る特性を持つ．逆に高回転では効率が落ちるので，ある程度走りだしたらエンジンが主な動力源となる．そして2．アイドリングストップとは，車両が停止している間にエンジンを切るシステムである．普通のクルマでも可能だが，発進する際にエンジンがすぐかからないという欠点がある．反面，応答性に優れるモーターに発進を任せて直後にエンジン始動すればタイムラグはまったくない．特に信号待ちが多い街中では威力を発揮するといえる．最後に最大の特徴でもある3．上記ではモーターが動力源として活用される様子を述べたが，これは当然バッテリーに蓄えた電力を消費する．エンジンで発電機回して充電・・・っていうのは本末転倒である（多少はしょうがない）．充電は「回生ブレーキ」にて行うのだ．通常，クルマは減速時にブレーキを踏むと，持っていた運動エネルギーを摩擦でもって熱エネルギーに変換し，大気に放出している．つまりせっかく加速したのにブレーキを踏むことでそのエネルギーを捨てているわけ．これは非常にもったいない．モーターを積んでいれば，減速するときに車輪でモーターを回すことで減速しつつ発電することが可能となる．モーターは電気流せば回るし（原動機），回せば発電する（発電機）でしょ？その発電した電気をバッテリー（もしくは他の貯蔵装置）に貯める．つまり持っていた運動エネルギーをモーターを通じて電気エネルギーの変換して貯蔵（回生）することができるのだ．すごいねぇ．実際のクルマでは可能な限り回生しつつ，最後や緊急時は普通の機械式ブレーキで減速する．以上が基本的な部分．以下はもう少し回生ブレーキについての考察．システムの効率向上においては回生率がかなり重要である．なぜならアクセルを離して減速するときは「エンジンブレーキ」が効いてくるからだ．せっかくモーターが運動Eを回収しようとしてるのに，エンジンブレーキが運動Eを食ってしまっている．つまり加速するときはモーターとエンジンが合わせて仕事することが求められるが，減速するときは車輪とモーターのみをつなげてエンジンは切り離したい．しかしこれが難しい．シンプルな構成が売りのホンダ・インサイトだが，モーターとエンジンが直結しているためどうしてもエンジンブレーキが邪魔して回生率が落ちる．これを少しでも減らそうとしたのが気筒（バルブ）休止である．減速時にバルブを休止すれば，吸排気によるロスは減らせる．以前にも書いたが，これで回生率が大幅に改善するらしいが，やはり限界がある．一方のプリウス等に積まれているトヨタのハイブリッドシステムは非常に複雑で凝った構成なので，エンジンと駆動用モーターが完全に切り離せる．そのためモーターだけの走行が可能だし，回生率も非常に高い．加減速が多い街中ではインサイトよりプリウスのほうが燃費が良い理由のひとつである．日産（他GM・ベンツ等）はモーターとエンジンに間にクラッチを儲け，切り離せるようにするようだ．これはFRのようドライブトレインにある程度余裕がないとスペース的にきついと考えられる．加えて，エンジンとモーターの間に生じる回転数差の問題や，自動クラッチの制御ロジック等の課題もあるかねぇ．まー重要なエコカー戦略は各社によって違いがでるので，アプローチを分析するのは面白いです．・・書くのがめんどくなったのでこの辺で．自己満乙orz
2009.06.26
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MotoGP @ Catalunya
WSBの記事じゃないとか気にしないｗ先ほど録画してたMoto GP@Catalunyaを見終わったのですが・・・ロッシは神 だと思ったｗRossiとLorenzo，Yamahaワークスのチームメイト同士のバトルが熱すぎる！あまりに熱かったので・・・ようつべでラスト二周の動画を載っけときますTVの解説通り，"Motorcycle racing at its best!"ですね．興味ない人もある人も，ぜひぜひ一度見てやってください（＾＾限界ぎりぎりのドッグファイトは必見です．
2009.06.26
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忙しい週末～定演編
今週末は定演でした．今年は珍しく土曜のゲネも見に行きました．教習後に京都から帰ってきたばっかりの友人と合流して母校を訪れる．今年は選曲が難しいのが多い・・・ゲネはちょっと元気ないなぁって印象でした．ただEl Camino Realはかっこよかった．あれ好きな曲トップ3に入るからなぁ．で，本番の今日．あの大雨はないわ・・・・現役かわいそう．OBもずぶぬれ．しかも周辺が大渋滞でイラッとした．駐車場並ぶから交差点も詰まるんだよ・・・空気読んでほしい．本番はゲネと打って変わってキレもよく，気持ちがこもった演奏ができてた．しかしみんな若かったなぁ．自分にもあんな時代があったのかぁ．信じらんねーそのあとはいつもの飲み会．ただし四期合同っていう初の試み．まぁ結構盛り上がったからよかったかと・・・・慣れない話の連続だったけど．ただ同期だけでやりたいのも事実（＾＾；俺人生無駄遣いしてるなぁと思った．やっぱ自宅警備員にな(ry関係者のみなさん，また集まりましょうね．
2009.06.21
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忙しい週末～大自二編
今週末は盛りだくさんな週末でした．しかし仕事は完全にゼロｗまぁこういうのもありかと（－－；土曜日は念願の大型二輪教習開始．余裕こいてﾆﾝｼﾞｬ君で向かったものの・・・まずセンタースタンド出すのに苦労する．いや，出したことないからさｗｗｗってかナナハンはさすがに重いなぁ．起こすのは一発だったけど．あと教習所によって発信停止の仕方とかが違うのがうざい．あと検定の基準も東京都と千葉県で一部違うらしい・・・ちょっと不安要素．で，いざ発進．さすがナナハン，トルクがパネェｗ普通に飛び出したわーあれでデチューンされてるとかありえん．エンストする気配がない．ちなみに空冷の音って俺嫌いだということが判明した（苦笑）あと4万5千キロ走った個体だったためか，二速に入らなくて困った．ついでニュートラルも入れずらい．普段は新車乗ってるからなぁ・・あれ困る．で，二時限目からは普通に課題．まずは一本橋．普通二輪の8秒以上に対し大型は10秒．一発目で9秒半くらい．後半は10秒ちょいをたたけてたので練習すればなんとかなりそうですね．S字は余裕．普通二輪で苦手だったクランクは最初アウトに寄りすぎてアウト側のパイロン蹴散らす．サーセン．でも慣れたら余裕．ﾆﾝｼﾞｬ君でやってた低速練習（Uターンだけだけど）は無駄じゃなかったようだ．で，怒られたのが乗車位置．なんで後ろに下がるんだとしばし説教を食らう（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝまぁでも改善したら課題が楽になりました．うーむ．ちなみに説教された教官と教習後にGSX-R1000の話をする．いろんなことを教わった教官であった．しかしCB750乗ったあとだとﾆﾝｼﾞｬ君のポジションが小さくて狭い．最初びびったぜ．三時限目は今日の朝．フルウェットですが何か？ってわけでクルマで行きました．幸い教習中は小雨になってくれました．女性教官にスラロームの何たるかを教わる．スラロームは普通二輪8秒以内，大型は7秒ですが，6秒台は余裕ですね．最初の一個が肝心です．そこでリズムが作れるか作れないかで決まります．しかしスラロームが一番楽しい．本当は坂道発進も教習項目なのだが，普段バイク乗ってるならできますよね的な感じで一回やって終了．まぁ教習はだるいけど楽しいです．平日もいけたらいいのになぁ・・おかけで次の教習は二週間後orz絶対勘がにぶってるぜ・・・まぁ気長にやります．雨は勘弁だけど．
2009.06.21
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2009 24 Heures du Mans
Audi，遂に王者陥落．Peugeot,16年ぶりの優勝！ってわけで先ほど今年のLe Mansは終わりました．今年はインターネットTVが不調だったためテキスト速報とLive Timingのみで追ってました．結果はプジョーのワンツー，アウディの三位．優勝はBrabham - Gene - Wurzの9号車．準優勝はポールシッターのBourdais - Montagny - Sarrazinの8号車．今年のプジョーはペースもさることながら，レース運びも完璧だったようです．8号車は夜にサスペンションの問題が起きて9号車にリードを引き渡したものの，あとは問題なし．残るプジョーワークスの7号車は6位．ピットで17号車（Pescarolo Sport, Peugeot 908）と接触し，かなりタイムロスしたようです． ここ10年近くLe Mansを支配してきたAudiは1号車（Kristensen - Capello - McNish）が三位に入ったものの，2号車はクラッシュでリタイヤ，3号車は早々のコースアウトで順位を大幅に落として17位．新型R15はペースでもプジョーにはかなわず，サストラブル，ターボのオーバーヒートなど問題が続出．金融危機のあおりを受けてルマンシリーズから撤退したアウディ．テスト不足か？今年のアウディ（1号車）の敵はプジョーではなく，むしろ追い上げてきたアストン（007号車）だった．AMR Racing East Europeの007号車はわずかに及ばず四位．しかし1号車にもしトラブルが起きていれば表彰台は確実でしたね．また激しいクラッシュも数台あったようで．特にPescaroloのプジョー（17号車）は日本でもおなじみのBenoit Treluyerは激しいクラッシュでリタイヤ．908は大破しましたが（写真では相当壊れてました），本人は軽症で済んだようです．またLMP1勢にも劣らないタイムで走っていた二台のPorsche RS Spyderでしたが，日本のチーム郷のマシンは後半荒聖治がクラッシュしてリタイヤ．本人は無事らしいです．ってわけでLMP2はTeam EssexのRS Spyderがトップ．しかし参加メーカーが減ったような・・・Courage Competitionとかどこいっちゃんたんだろう．童夢も今年は姿を見せず．東海大学は去年だけで終わりなのかなぁ．まぁF1が事実上消滅しそうなので（？），FIAではなくACO主催のルマンが更に盛り上がればいいですどね．ってわけで今年は（去年ほどじゃなかったですが，やっぱり面白かったです．来年は王者から陥落したアウディの巻き返しに期待！ちなみに来年からは電気ハイブリッド車も正式参戦が認められるとか．トヨタさん，復帰する気はないかなぁｗそれではようつべで断片的にレースを見てきます．とりあえずレース開始の映像はこちら．興味ある方もない方もどうぞ．ディーゼル，相変わらず音が低いわｗ追記：プジョー惚れたわ．かっこええがな・・・やっぱモータースポーツはイメージアップに大きくつながるよねぇ．ぶっちゃけ今年もアウディかと思ってたから，プジョーが優勝したらプジョー車買ってやらぁｗｗｗ なんて自分の中で宣言してたりして（＾＾；ってわけで買うクルマ候補に206RC，入れときます．左ハンドルMTもちゃんと満たしてるしｗいやいや，決してアウディ乗ってる誰かさんに対抗してとかじゃなく・・でもあと二年あるからどうせ気移りするんだろうなぁ．僕案外惚れやすい性格なのかなぁ．やっぱアルファもほしいよなぁ．どうでもいいけどPeugeot SportやPescarolo Sportの"Sport"を「スポート」って読んでしまう自分が悲しい．「プジョースポール」ですよね！はいはい（＾＾；；；フランス語もいいなぁ．ドイツ語，フランス語，イタリア語もしゃべれたらかっこええよなぁ．
2009.06.14
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Le Mans 予選！
ついにその日がやってきます！明日に迫った第77回 Le Mans 24時間耐久レース．今日は予選結果とスターティンググリッドが発表されました．PPは今年もPeugeot．Bourdais - Montagny - Sarazzinが駆る8号車．ここもしかして三人ともフランス人？フランスでフランス製のマシンがフランス製のタイヤ（Michelin）を履いてフランス人ドライバーで優勝したら・・・2番手は優勝候補筆頭，去年のチャンピオンであるKristensen - Capello - McNishが駆るAUDI 1号車．アウディはV10ディーゼルを積んだニューマシン，R15でル・マンに挑む．セブリング12時間耐久（だっけ？）で戦闘力は実証済み．3,4,5番手もプジョーが制した．3,5号車は7,9号車のワークスプジョー，4番手はPlaystationのロゴが目立つPescarolo Sportがエントリーしている908．今年も一発の速さはプジョーが上か．もっともル・マンで問われるのは速度だけじゃなく燃費，戦略，ピットワーク，タイヤの使い方，ウェットでの速さ，運・・・24時間戦う総合力はアウディのほうに分があるか．6,7番手は残るアウディワークス二台（2,3号車）．今年から新たにLMP1に参戦してきたのがイギリスのLola-Aston Martin．007号車，008号車が8,9番手スタート．本選での巻き返しに期待．LMP2は予想通りPorsche RS Spyder二台が圧倒．しかしこの二台の戦いも熱い．なぜなら一台はデンマークの名門・Team Essexであり，もう一台は日本のNAVI TEAM GOHだからだ．後者は荒聖治，国本京佑とポルシェワークスドライバー一人のラインアップとなっている．チーム郷がんばれ．そういえばAudi R10で参戦しているAndre Lottererの国籍が日本になってるんだけど・・・いつから日本人になったんだろｗちなみにレーススタートは現地時間13日の午後3時．14日の午後3時にトップでチェッカーを受けるのはPeugeotか，AUDIか．楽しみ楽しみ．さーて明日は朝から実験，夜は飲み会．ヘビーな一日になりそうだ．
2009.06.12
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開港150周年
今日は久々に気持ちよく晴れましたね．ってわけでまた意味もなく横浜まで行ってきました．まぁ晴れたら晴れたで暑い・・・（－－；水温上がりっぱなし，タンク鳴きっぱなし．黒いタンクは暑い．半袖ライダーがずいぶんいましたが，あれはこけたら悲惨なことになりそうです．しかし横浜港開港150周年ということで横浜は人だらけ．ちなみに赤レンガではエコカー展示なるものをやってた．どうでもよかったけど．適当にふらふらして帰宅．帰りに給油したので燃費報告．Trip : 314.1 [km]Fuel Added : 11.01 [L]Consumption : 28.53 [km/L]はい，よくできました．
2009.06.07
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エスケープ
んー案の定先生のご機嫌を損ねた．何でこんな遅いの（－－＃？まぁさーせんと言うしかないよねｗｗｗいやーやること山積みだわ．ってか四年生に任せすぎたわ．まぁそんな鬱々とした水曜日でしたが，mizさんが救ってくれましたｗわざわざ納車したてのマイカー見せびらかせにきやがった＼(^o^)／うらやましいじゃねーかコラ＼(^_^)／ちなみに車種はあの条件から推察したとおりでした．まぁ4WDってのがポイントですね．これを満たすクルマを考えると自然と一車種に導かれます．大穴で911 Carrera 4 Cabriolet（そんなグレードあったかも定かじゃないが）かと思ったけどさすがにそんなリッチじゃねーしなｗで，めでたくお話→助手席で周辺一周→さらにお話→研究室戻りたくない→エスケープという必殺パターンでした．いやーほんとサンクスと言いたい．楽しかったです．久しぶりにこんな早く帰ったなぁ．まぁ明日は早朝出勤だけど・・・明日から頑張りますかね（`・ω・´）うーん，クルマほしいなぁｗ左ハンドルMTが・・・（＾＾；
2009.06.03
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