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2011年03月05日

Ｆ１がつまらなくなった理由　　ジャッキー・スチュアートが指摘

テーマ： F1(118)

カテゴリ：モータースポーツ(4輪)

　1970年代のＦ１はとても面白かった。

　コースもマシンも、もちろんドライバーも。

　71年から76年までドイツＧＰは1周20km以上のニュルブルクリンクで開催された。

　マシンの形状はスポーツカーノーズとウイングノーズの優劣が問われていた。

タミヤ 1/12 タイレル 003

　エンジンは1967年デビューのDFV対フェラーリ、BRM、マトラ、ルノー・ターボ。

　アルファロメオのエンジンだって走ってた。

　74年から76年は日本のマキＦ１も参加していた。

　予選通過もままならなかったが。

レーブコレクション　1/43　マキF1　F101B　1974　イギリスGP　#25

　私が一番好きなＦ１ドライバー、 スーパー・スウェード、ロニー・ペテルソン は1970年マーチＦ１でデビュー。

　……昔のことは輝きとともに思い出されるものだ。

ジュリアーノ・ジェンマ、ジャッキー・スチュアート出演ゴールデン・ボーイ

フライング・スコット、ジャッキー・スチュアート は69年、71年、73年と3度Ｆ１のシリーズチャンピオンになり、チームメイトＦ・セベールの予選中の事故死を契機に引退。

　速いドラバーだが、安全を重視した論理的な発言と行動も目を引いた。

　その、偉大なるＦ１チャンピオン、ジャッキー・スチュアートがティルケの設計するコースがつまらない理由を指摘した記事を公開。

　内容はたいへん納得できる。

　その原稿料はグランプリ・メカニックス慈善トラストに寄付。

　ジャッキー・スチュアートは真にＦ１を愛するジェントルマンだ。

　バーニーの娘婿ティルケでも必要があればきっちり批判してくれる。

ジャッキー・スチュワート
ヘルマン・ティルケのサーキットを批判
　Sir Jackie Stewart: want more overtaking in F1?
　Make circuits punish drivers for their mistakes
　2011年3月1日
　ジャッキー・スチュワート
　「 F1のオーバーテイクを増やしたい？　
　ミスをしたドライバーが損をするようにサーキットをつくればよい」
　バーレーンGPがキャンセルされ、シーズン開幕戦が3月27日のメルボルンに延期された。
　…(略)…
　現代のグランプリ・レーシングにおけるオーバーテイク不足の大きな原因は、最新式トラックにあると思う。
ほぼすべてのサーキットは同一人物、ドイツ人建築家ヘルマン・ティルケによって設計されているのだ 。
　効率の高いブレーキと空力学的ダウンのフォースのおかげで、ブレーキング・ゾーンはかなり短くなっているため、オーバーテイク・ゾーンはかなり小さくなっている（わたしの若い頃は200mあったが、今は50mほどしかない）。
　しかし新サーキット自体にも責任がある。
　簡単に言うと、それらは互いのコピーであり、ミスを罰するようにできていない。
　…(略)…
　レーストラックは、ありがたいことに私の若い頃からは変わった。
　当時、レースをして5年目のドライバーは3人中ふたりは死んでいた。
　毎年4～6人のドライバーが命を落としていた。
　これは全く受け入れがたいことであり、わたしはF1の安全性を改善しようと熱心に活動し、嬉しいことにそれが実現した。
　前回F1マシンで死亡事故があったのは、ほぼ17年前である。
　これほどのリスク・マネージメントの基準が達成されたほかの産業、スポーツ、ビジネスはないだろう。
　しかし、F1は違う方向に行ってしまった。
　サーキットは、不利益を被ることなく、観客やテレビ視聴者にすぐにわかるような失敗を許してはならない。
　安全と特権の乱用は別物だ。
　ティルケは1990年代はじめから、F1の新サーキットのほぼすべてに関わっている。
　確かに彼は見事なアメニティや豪華さをF1に持ち込むという素晴らしい仕事をした。
　しかし彼は観客のためにあまり何もしなかったのではないだろうか。
　サーキットを変更しない限り、観客やテレビ視聴者は当面オーバーテイク不足を我慢しなければならないかもしれない。
　FIAは何年間も、、スリックから溝つきタイヤへの変更など、技術規約の変更によってオーバーテイクが復活すると信じてきた。
　しかしそうならなかった。
　今年は、オーバーテイクを促進するために、ドライバーが操作する可動ウィングが導入され、KERS装置が復活した。
　しかし私には別の解決策がある。
　ティルケが、ドライバーが膨らんだ場合に不利になるようにサーキットのコーナーを変更すればどうだろう？
　マシンのトラクションが低下するようランオフ・エリアの表面を変更し、膨らんだドライバーが先行マシンに対して差を広げられたり、後続マシンにオーバーテイクされるようにすればどうだろう？
　かなり簡単で、KERSを開発するよりも大いに安いはずだ。
　…(略)…

　 ヘルマン・ティルケ、「ギリギリ」のトラックを約束
　Tilke promises more 'on the edge' tracks
　2010年9月15日 F1通信
　よりよいレーシングとさらなる興奮を助けるために、将来さらに「ギリギリ」のトラックを設計することがF1ファンに約束された。
　今後数年間でグランプリ・カレンダーに新しい国々が加わる予定であるが、F1のトラック・デザイナー、ヘルマン・ティルケは "AUTOSPORT" に、 バーニー・エクレストンから冒険的になってもよいとのお墨付きをもらった ことを明らかにした。
　…(略)…
　　　　　　　　　　　　オースティン（USA）