2019年02月25日
テーマ： 飛行機のはなし(114)
カテゴリ： 航空＆ミリタリー
ノースロップT-38タロン
は、F-5戦闘機とともに
飛行性の高さと維持管理・整備の容易さで歴史に
残る傑作機。
いかに傑作機といえ、生産終了（1972年）から40
年以上が経過しているため、機体の老朽化も進み、
米軍は次の練習機を検討していた。
タロンは、1950年代の設計のため、当然ながら
グラスコックピットもデータリンクも備えていない。
これらは、現代の米軍機に必須。
ボーイング×サーブの最新鋭機
いずれ日本にも
竹内 修（軍事ジャーナリスト）
2018.10.04 乗りものニュース
米空軍新型ジェット練習機選定
ボーイング×サーブが勝利
アメリカ空軍は2018年9月27日（木）、現在同空軍が
運用しているジェット練習機T-38「タロン」を後継す
る新練習機として、ボーイングとサーブが共同開発し
た新型練習機を採用すると発表しました。
…(略)…
ほかは「ガラケー」、
ボ×サ新型機は「スマホ」
ボ×サ新型機は「スマホ」
筆者はサーブのスタッフから新型練習機についての
説明を受けた際、「T-50Aなどの練習機は携帯電話で
たとえれば『ガラケー』だが、ボーイングと共同開発
する新型練習機は『スマートフォン』だ」という言葉
を耳にしました。
筆者はこれを聞いて、タッチパネル式の液晶ディス
プレイをコクピットに採用しているため、このような
表現をしたのかと思ったのですが、サーブのスタッフ
によればそれだけではなく、新しい戦闘機や訓練環境
が登場した時、スマートフォンと同様にアプリ（ソフ
トウェア）を更新するだけで、ディスプレイの表示な
どをその訓練に最適化できるのだそうです。
また、地上に設置されたシミュレーターともデータ
リンクを介して接続して訓練を行なう能力も備えてお
り、このあたりもサーブが「スマートフォン」と評す
る理由のひとつなのかもしれません。
スウェーデン空軍は有事の際、戦闘機の整備時間を
短縮して戦闘に投入できる機体を増やすことと、召集
した予備役兵が航空機の整備を担当することを想定し
て、同国空軍が運用する戦闘機の整備を極力簡単にす
るようサーブに求めてきました。
このため現在スウェーデン空軍が運用しているJAS39
「グリペン」をはじめとするサーブ製の戦闘機は、他国
の同クラスの戦闘機に比べて、整備に要する時間が短
いことで知られています。
ボーイングとサーブの新練習機には、多くの工具を
使用せずに機体の分解や組み立てを可能にするといっ
た、サーブが長年培ってきた整備を簡単にするための
ノウハウが盛り込まれているいます。
前にも述べたようにT-38は整備のしやすさから高い
稼動率を維持してきました。
おそらくアメリカ空軍は後継機にもT-38と同様の整
備のしやすさを求めていた可能性が高く、この点も採
用を勝ち取る上で、有利な要素となったのではないか
と考えられます。
…(略)…
初号機は2016年12月20日初飛行。
制式配備される日が一つの楽しみ。
もう一つの楽しみは、小国の防衛向けの戦闘機型の
登場。
飛行性能が高く、柔軟な運用が可能で、維持管理が
容易なら、戦闘機に最適。
複雑で維持に手間も金もかかるステルス戦闘機を持
て余す世界の国々は、戦闘機型に注目することだろう。
日本人がことの他好きなF-5に対するF-20のような
戦闘機型が登場したなら、大喜びするだろう。
日本の航空業界は国産にこだわるのだろうか？
航空業界の力だけでは作れない練習機であることを
十分心得て判断して、三菱重工の豪華客船のようにな
らないようにした方が良い。
自分たちの産業の存続のために他の業界と力を合わ
せることは、世界で十分な競争力を持っている、日本
の自動車業界が現在取り組んでいる。
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