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2022年01月25日
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テーマ: ソニー(4)
カテゴリ: EV  電気自動車

 2022年1月5日、CES 2022において、吉田憲一郎社長が新しいSUVタイプのEV「VISION-S 02」とともに新会社ソニーモビリティの立ち上げ 表明した。
 ソニーグループのEV戦略が報じられた。
     ​
焦点:
ソニーEVは巨大aibo
車の再定義に挑戦 競合も固唾 ​​
基太村真司
2022年1月14日 REUTERS
 ソニーグループの電気自動車(EV)戦略が次第に明らかになってきた。
 専門外である車両自体の開発・製造は他社と協業し、人工知能(AI)や半導体を使ったエレクトロニクスメーカーならではの自動運転技術で付加価値を高める。
 そこに映像などの自社ソフトや更新プログラムを流し、継続的に収益を得るというものだ。
 ソニーは犬型ロボットなどでも同様の事業構想を描いており、専門家の中にはソニーのEVを「巨大なaibo(アイボ)」と位置付ける向きもある。
     ​
 ソニーによると、日本時間5日に米ラスベガスで披露したスポーツ多目的車(SUV)型試作車 「VISION-502」の主要サプライヤーは、独自動車部品大手のロバート・ボッシュやコンチネンタル、独フォルクスワーゲン傘下の英ベントレー、米半導体大手のエヌビディアやクアルコムなど 10数社。さらに、名前を伏せてプロジェクトへ参加している企業も複数あるという。

「ゼロツー(02)」と呼ばれるこの試作車は、ソニーが全体の仕様を決定。各部品メーカーから製品を取り寄せ、カナダの自動車部品大手マグナ・インターナショナル子会社のマグナ・シュタイヤーが組み立てを担った。
 ソニーが直接手掛けたのは車内外にセンサーとして搭載するCMOSイメージセンサ―、コンソールの液晶パネル、車内外のデザインやインテリア、オーディオなど。
 どのメーカーの部品をどの程度使ったか、ソニーの部品がどのぐらい使われているかといった詳細は、一切公表していない。
  …  (略)  … 
<狙いはEV本体にあらず>
 新たな試作車を披露しながら自動車そのものの技術には多く触れず、半導体を多用した安全性の確保、5G接続やデジタルビデオサービスといったコンテンツビジネスを語り続けた吉田会長。その姿から浮かび上がるのは、EV専業の米テスラを含め、車両の進化と量産に経営資源の多くを注ぐ既存の自動車メーカーとは異なる事業モデルだ。
     ​
 アナリストとして自動車業界の変遷を見てきたナカニシ自動車産業リサーチ代表の中西孝樹氏は、ソニーが売ろうとしているのは車ではなく、人の移動に関連したサービスを統合するMaas(マース:Mobility as a Service)に近いものと指摘する。
「(ネットワークに)接続された端末が移動体として、それは大きなアイボのようなものかもしれないが、サービスを提供する。ソニーはあの試作車を売りたいのではなく、(エンターテイメントの提供などで、新たな)顧客体験価値を作り、新しい課金システムでビジネスとして成立させていくのではないか」と、中西氏は話す。
  …  (略)  …
     ​
<ダイソンの蹉跌>
 異業種からの参入組がEVの生産自体で成功するのは容易ではない。掃除機などの家電で培ったモーター技術で挑んだダイソンは、2年かけて研究開発を重ねた結果、2019年に断念することを発表した。
 創業者のジェームス・ダイソン氏は 「開発過程を通して多大な努力を重ねたが、採算が取れるようにする方法を見い出せない」 と社内に説明した。
 日本の大手電機メーカーの関係者は「(EV車を)作れないことはないが、各国で異なる安全に関する多くの法律を、新規参入組が自ら、すべてをクリアしていくのは相当困難だ」と語る。
  ―  引用終り  ―
     ​
 現在量産車の多くは、モジュール方式で完成車として組立てられる。
 量産車の完成車メーカーはボディを作り、モジュールを組付けるのだが、10年、10万kmの耐久性を持たせるためのノウハウを設計時点で組込んでいる。
 ダイソンはそこに気付き、EV生産の困難を感じた。
 ソニーがEVの量産車の完成車メーカーを目指すなら、生産委託をしたとしても、それは「第二の創業」と呼べる困難な道となる。
 aibo を継続することの困難を知っているソニーは、巨大な aibo を作る気でないのは確かだ。
 ソニーはEV事業で、実用ジェット機を生産したホンダのようになれるだろうか。






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最終更新日  2022年01月25日 06時00分08秒
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