2023年09月の記事
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久しぶりにトイレに沈む
今朝は・・・、微妙に頭が痛い。思ったより二日酔いは残ってなくて安心。いや、帰宅直後はひどかったので。 で、テーブルをみると封筒が。（アレだな・・・。） これでした。 取り寄せた純正部品。ブレーキのマスターシリンダーピストンのブーツです。 この前ブレーキ周りを見ていた時、意外に劣化してひび割れていたようにみえたので換えます。 どうせならマスターシリンダーのOHもしたいところだけど、正直9R、VTRとも分解整備しましたが変化はありませんでした。レバーを握っていったときに引っかかりを感じるとかになったら分解します。 まずはブーツで防水機能なんかを回復させます。 午後は英語だったけど衝撃の事実。 あちゃー、14日の土曜日はまたまたノーレッスンデー。ツーリングに行きたいな、と思ってたんですが、14日はレッスンはないけど講師とのカウンセリング。だめだ、14日は使えないか。実は16日月曜日、有休をとってツーリングの疲れをとってから火曜から働こうと思ってたけど、1泊するなら日、月？ そのまま火曜から仕事か。有休が意味ないな。残念。まあ天気もどうなるか分からないけど。 そんな金曜は華金。忙しかった8月9月が終わり、みんなでプチ打ち上げ。 職場の近くにある、最近有名っぽい韓国料理店へ。サムギョプサル専門店。とにかく女性が多いお店。店員さんもみんな女子大学生くらい。話し方から韓国からの留学生とか？店内はBTS推し。だから客層も若い女子会ばかり、みたいな。おっさんだけのテーブルはうちらだけでした。 そのあと、駅前のビール専門店。お、2階は貸し切り。ボックス席もあって隠れ家的。ここでチャーハンとか炭水化物をチャージ。塩気うめぇ。 さて、最後にいつものお店に若い後輩君とのぞきました。ここで1時間ひとしきりお話。 最近ついてくれるようになった子が、大の爬虫類好き。いろいろ爬虫類とか勧めてくれます。 そういう変わりものを扱うペットショップも何店か教えてもらいました。なるほどねぇ。そういう路線のペット、面白いかも。 後輩君の奥さんから電話。ちょっと帰りが遅くて文句を言われていそう。さすがに帰るか。 タクシーは比較的すぐ乗れてよかったんですが、降りてから、うっ、気持ち悪いー。 駅で降ろしてもらったので、駅のトイレに駆け込んでゲロ。 ビール、結構量を飲んだからなぁ。家まで歩いて帰るうちにまたどんどん気持ち悪くなってきた。トイレに直行。またゲロ。すげー出る。食いすぎ、飲みすぎ。 はぁー、すっきりしたところで寝落ち。起きてきた嫁さんがトイレで寝ているのを見つけて、相当怒ってたけど、なんにも聞こえませんでした。2か月の多忙の反動で飲み過ぎました。 それにしてもツーリングに行けないか。せっかく有休をとったのでなんとか。行先は決めてますが、体力温存ルートはない方面。高速使う？ちょっと要検討です。
2023.09.30
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壊れたと思った。しぶとく復活
今年の夏はありがたいことに？長くて、あー、今年もシーズンが終わるなぁ、とか感じずにいられます。おかげで日中はまだまだ暑いので氷の出番が多いです。 多いんですが、自分の冷蔵庫、20年近く使っていて、致命的に壊れてませんが製氷機が死亡。普通は買い替えるんでしょうが、自分はアイスメーカーを買って急場をしのぎました。 ところがアイスメーカー、存外使える。ザクザク氷ができます。 今年の夏も大活躍。あともう少し使えば今年も終了、って時にトラブル発生。給水マークが点灯して停止しちゃう。氷ができない。水は入っているのに。何度やってもダメ。 取説もないし、保証書もないので困った。 また買うのか？？グローブも買えないのにそんなお金あるはずない。どこか本体内の配管が詰まっているのかも。ダメもとで分解してみました。 かっこいい、なんかPCというか。強大な熱交換器。ヒートパイプ。 本体内の通水ホースは半透明。特につまりとかなさそう。この状態で使ってみたら、あれ？氷ができるように復活。 カバーを外すためにひっくり返したりしたので中の水の充填状態でも変わったのか？よかった、買わずに済みそうです。 せっかく分解したので埃を払います。 ブロワーでひと吹き。すげ、視界が真っ白に。結構埃が溜まっていたようです。 掃除してみたけど、見た目はあまり変わらず。それでも熱交換の効率はアップです。 今回は直ってよかったけどアレだな、次に壊れるのは冷蔵庫で間違いない。必需品だから否応なしかぁ。時限爆弾です。
2023.09.28
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大人だからこういうのやめようと思う、けどお試しグローブ修理
たった数回の使用でほつれたコミネのグローブ。サマー用に丸洗いできるやつ、ということでファブリックのグローブだったのが弱かったか。 街のリフォーム屋さんに出してみようかな。直してもらえるのか？ 自信なし。実は、この前に穴が開いた3シーズン用のグローブがあるんですが、なじんだレザーがやっぱり使いやすいので、リフォーム屋さんに直せるか相談してました。 結論は、まあ、当然お受けできない、という回答。レザー専門店とかならよかったかもですが、調べたらバカ高。逆に専門性がないところのほうが、基本行程でお安く済ませてくれるかな、と思ったんです。 だけどやっぱり、材料の仕入れ、型紙を作って、縫うのも大変だとか。皮製品だからなじんだやつを使いたい、という気持ちはよくわかりますが、お値段だけなら新しいのを買った方が安いです。もしくはこのグローブのメーカーさんが修理を受け付けてるかも、調べてみては、ということでした。 ということで修理をあきらめて、コミネの薄々グローブに換えてたんですが、まさかのあっという間のほつれ。 もしかして、ファブリックだから縫い直しくらいは受け付けてもらえるかも？ これはこれで次のシーズン前にお願いしてみようかな。 問題はこれからの涼しい季節に使いたい３シーズン用グローブ。買う？いやいや、そんなお金、ないです。 でも次のツーリング前にはなんとかしたい。とりあえず穴が広がらなければいいのです。 レザーの端切れでも買ってきて、接着してみようか。そんなことを思って、やっぱ面倒、と思った時にダメもとで、これを試してみることに。 GSXのタンデムシートの破れを補修したときの余り。本物のレザーではないけど、ソファーとかに使えるなら結構丈夫なのかな？そこそこ接着力はあるだろうし。 もちろん四六時中グリップして摩擦力を与えるシーンと、座って面荷重をかけるシーンでは別物とは思いますが、なにしろお手軽なので。 パッチを切り出します。薄い。大丈夫か。 粘着剤付きなので貼り付けて終了です。確かにお手軽。生地のテクスチャーは似てます。あれ、もしかしてこのグローブも合皮なのか？ しっかりくっついてほしいので、あり合わせのものでクランプ。バイスがあったので挟んでおきました。 これでどれだけ実用に耐える修理になるか、それは使ってみて。すぐに剥がれてくるか、薄いからあっという間に穴が開くのか。 新しいグローブもいいんですけどね、安くないんですよねぇ。欲しいもの、ほかにもいろいろあるので。いい意味で予想を裏切ってほしい補修シートです。
2023.09.27
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思ったより軽かった6ポッド
取り外した6ポッド。もともとキャリパーを換えてみようかな、と思うきっかけになったのが、タイヤ交換した際に、ショップの店員さんから指摘された、キャリパー左右でのパッドの減り具合の差。 その時の会話では、左のブレーキのほうが右に対して減ってますね、という指摘。 ほんとかよ？ 右キャリパー。 左キャリパー。 ぱっと見同じくらいの減り具合に見えます。しいて言えば、右キャリパーのパッドで左右で減り具合が違うようには見えます。なんだ、そこまでの差はなかったのか。 そうだ、せっかく外したから重さを量ってみよう。 ふたつのキャリパーをビニール袋にいれて、 バネばかりで計量。 ・・・。 2,300g弱。 あれ、4ポッドと大差ないな。4ポッドはふたつで2キロ弱。 バネ下重量300gの軽減だったか。それでもこの前感じた衝撃の軽さ、ライントレースの素直さは感じれたんですがプラシーボ？ それはそれ。今度はマスターシリンダーの劣化したゴムブーツを交換したくなってきました。マスターシリンダーのOHは、まあ、いいや。違和感ないし。さて、ゴムブーツ。パーツリストだとブーツだけありそうです。 値段は130円ちょっと。あー、ボルトとかといっしょに買えばよかったです。それにしても、 中身ドロドロ味噌フルードが詰まっていた中古キャリパー。苦労して命を吹き込んだ20年前くらいのR600のキャリパー。カラーも落ち着いて精悍。かっこよすぎです。
2023.09.26
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ブレーキテストツーリングは行き止まり
この土日は1泊ツーリングに行こうと思ってたけど日曜の夕方には仕事の連絡が入れば、少し仕事をしなければならなくなったので、１泊は取り止め。 昨日はブレーキキャリパーを換装。今日は午前中だけ、ブレーキのフィーリングになれるために日帰りの散歩に行くことにしました。昨日ひと晩、インシュロックでブレーキに圧をかけていたので、出発前に液漏れなんかの有無を確認。 右キャリパー、OK。 左キャリパー、OKです。タッチも、まあ、異常なさそう。 ４時半スタートです。 行先は琵琶湖湖北方面。大垣、長浜辺りに向かいます。第一経由地は道の駅月見の里南濃。揖斐川を遡上。そこまで・・・、名四はちょっと割愛。R1でストップ＆ゴーしつつ、パッドに当りを付けていきます。 だんだん４ポッドの感覚にも慣れてきたので名四にシフト。愛西市方面に寄せていきます。 堤防付近で朝日が昇ってきました。最近の日の出時間は６時近く。だんだん早朝出発が辛くなってくる時期です。 経由地にセットしたけど、まだまだ疲労感もないので道の駅南濃をパス。養老エリアを抜けて、戦国ロードR365に合流して関ヶ原に。大河もそろそろ関ヶ原になってくるのかな。 ほんとカレンダーでも内蔵していそうな彼岸花。お彼岸にぴったり合わせてくる。いや、陰なイメージが先行。それもin 関ヶ原。入ってる。 この伊吹山付近が凍える温度。16℃か。冷えます。 米原、長浜、姉川を通過。よし、ここで休憩。いつもの休憩スポット、道の駅浅井三姉妹の郷に到着です。 まだ喉も渇いてないのでトイレ休憩だけ。旗に、「戦国の聖地」とか書いてました。自分もR365を戦国ロードと呼んでますが、ほんと古戦場、城跡やら点在してます。 今日の目的地に向けて道の駅を出発。よく使う道の駅の近くによさげな峠があるのを知って、今日のブレーキ慣熟トライに選びました。ブレーキを換えたら行こうと思っていたスポットです。このペースなら７時過ぎには着けそうです。 山越。早朝。夏の志賀草津高原道路で、完全に霧中になって景色を楽しめなかったんですが、今日は快晴。これはいい景色が楽しめそう、と道を進めていると、前からバイク。 ７時にこんなところで、峠方面から降りてくるなんて、このひとは何時に家を出てるんだろう。近所からのライダーかな、いや、この先にキャンプ場があるから、そこから来たライダーに違いない。 ちらっとすれ違いざまにマシンをみると、パッキングなし。そうなると早出ライダーか・・・、と思ったら、まさかの通行止めでした。 あらー、さっきのライダーも引き返してきたのか。 ぐー、ここまで走ってきて収穫ゼロ！ついてないなー。 いや、このあたり、ほかのスポットを考えてきてませんでした。仕方ないので峠はあきらめて普通の３桁国道で帰ります。徳山ダム方面に向かいます。 帰りは基本ナビ任せ。うっ、雰囲気あるトンネルに誘われました。入り口に墓地とお地蔵さん。こわひ。 そのさき、ほんの少しだけクネクネ道。ここでブレーキを試します。こういうルートをよく使うのでテストです。本当は延々続くシーンでテスト、慣熟をしたかったんですが。 お、慣れると４ポッドも悪くない。いや、こっちのほうが総じていいかも。ガツンと来ないので、タイヤをぎゅーっと押し付ける感じがつかみやすいというか。６ポッドは思えば忙しいです。 あと、フロントからの突き上げも格段に減りました。今までがドン、ドン、と来ていたのがポン、ポン、くらい。言い過ぎかもだけど感覚はそんな感じです。 ただ、思ったよりコーナーが深いとブレーキをかけなおすんですが、やっぱりそういうシーンでは効きにくい。しっかりブレーキしないと。 もっと慣らしたかったけど下山。どこぞの盆地。見事な秋晴れです。 ここからはゆっくり帰るだけ。片側交互通行の信号が赤だったので待っていたら、自分の前に進んで止まるバイク。後ろからちんたら走ってるのを見てお気に召さなかったか。 青。すげー飛ばしてく。後追いは気楽。ちょうどいいので、中高速でのブレーキも確認。１本掛けの操作でも悪くないフィーリング。フロントはほんと静かになりました。 久しぶりにアクセルを開けて巡航したけど、毎回思う、FUEL1添加するとエンジン爆裂する印象。ナプロとも違う。GA-01のように燃えにくくなってる感じもないし。メインはPEAだろうけど、ほかの混じり物がいい仕事してるのかな。 出てきた道の駅に到着。 ここまで走ってきたので再度ブレーキ周りをチェック。変な液漏れとかなし。大丈夫そうです。 ここで家までのルートを再設定します。家に着くころには走行300km弱。できれば無給油で帰りたいところ。次は10月中旬にツーリング予定なので、その時給油したい。最近のガソリンが高すぎて入れるのは次のお給料日のあとに・・・。 ここからはエコランします。 いつものマイペース走行に戻ります。さっきのエキゾーストの咆哮に比べると、まるでアイドリングしてるような静けさ。排気デバイスキャンセル、もしかして一番いいチューンだったかも。 帰りは交通量が増える時間帯に市街地に向かっていくので渋滞が気になります。幸い堤防沿いも流れはスムーズです。 お、ここにも彼岸花。 9時。4時間以上走ってお腹が空いたので、早めの昼食というか、2回目の朝食がとれないかな、とレストランのある道の駅クレール平田に到着です。 9時はさすがにレストランはやってないかな、と思ったら8時からやってるとの貼り紙。ナイス。 店内をのぞくと、ありゃ、雰囲気変わってる。なんか、パティシェリー？ げ、カフェっぽいやつになったのか、だめだ。おっさんライダー入れねぇ・・・。 メニュー。 PUDDINGTとか書いてる、PUDDING・・・。定食くいてぇんだが。 まあ、流れもいいうちに帰ろう。 堤防沿いに下って、長島、そこから名四に。 これがまだ午前中といっても10時をまわって、さすがに交通量が増えてくるころですが、信号のタイミングもよくて、2回信号に捕まることもなくて名古屋を抜けることができました。すげ、今日1回もラジエターのファン、回らなかった。運がいい。 運はいいけど、でた、いつもの名四のネズミ捕り。合流に隠れてる白バイ。2か所で仕事してました。働きすぎ。 11時前に到着。今日の給油警告灯は280kmで点灯。ガソリン、余裕を残して帰宅です。 装具を外していて気づいたのがグローブのほつれ。 マジ？この夏から使い始めたばかりなのに。縫わないとあっという間に広がってきそう。確かに安いやつではあるけどさすがに早すぎ。 そういえば、3シーズン用のレザーグローブも穴が開いてた。そろそろ寒くなるのでそっちも用意しないと。あんまり時間がないし、お金もない。ふぅ・・・、ため息です。 ブレーキは・・・、今日少し乗り回したので、もう一度エア抜きをしてみるのもいいかも。いや、来年車検だからその時やってもらえば楽かな。 4ポッド化、思ったよりネガはなかったです。もう少し制動力を高めれば安心感アップ。ここでパッド選びのニーズが。これはこれでまた楽しめるネタになりそうです。
2023.09.24
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キャリパー換装。なるほど、こんな感じか
今日はいよいよこれをやります。キャリパー換装。パッド、スプリングも仮組してキャリパー準備完了。ウェス、フルード、ワッシャー、パークリ、トルクレンチなんかをひとまとめにして準備完了です。 フロント周りをオープンにしたいのでマシンを前後逆転。フルードの垂れ防止にバンジョーボルトから外したブレーキホースを吊っておこうかと思って、ビニールひも準備。（結局フルードの感触が気持ち悪くて、そもそも触りもせず。没案でした。） キャリパーマウントボルトを緩めて、 バンジョーボルトを抜いた瞬間、フルード垂れまくり。生暖かい独特の感触に躊躇。ボディとかホイール、キャリパーなんかへの付着防止とか細かいことはどうでもよくて、急いで4ポッドキャリパーをマウント。ワッシャーを新しいものに換えて、バンジョーボルトを締めて埋め栓。 ふぅ・・・。換装前後のイメージ違いを楽しむとかの余裕ナッシンでした。 取り外したキャリパーと４ポッドキャリパーを比較。６ポッド、ごつい。第一ピストンの位置は同じくらいに見えます。４ポッドのほうがひとつひとつのピストンは大きそうに見えます。ただ、やっぱりパッドのサイズは全然違いそうです。 抜けてきたフルードをとっておいたので、フルードチェッカーで劣化具合をチェック。 テスターの結果は・・・、 OKだけど、水分は1%以下ではあるものの含んでいそうです。3%いったら要交換。面白い。徐々に劣化してるのを確認できました。 死にかけてたのを救出したデジタルトルクレンチで増し締めしていきます。 キャリパーブリッジボルト、バンジョーボルトは設定トルクに達する前後でアラーム。そしてブルブルっとバイブ振動を感じるまで締め付けられましたが、マウントボルトはどうしてもアラームまで到達せず。緩めた時の感覚程度には締めこんでるので、深追いはやめておきました。 ブリーダーボルトは腐食が激しかったので、新品に交換します。現行品は色が違います。 各部締めこんだのでフルードを充填、エア抜きしていきます。マスターシリンダーカップ内はほぼ空。 今回は容量の少ないやつを選んだため、デイトナのブレーキフルードです。 エア抜き量を減らすため注射器でキャリパー側から注入。左右キャリパー両方から注入します。 マスターシリンダーカップ内のフルードが増えてきたので、おおよそブレーキラインはフルードで満たされたはず。 あとは地道にレバーとブリーダーボルトを交互に操作してエア抜きというか、フルードを入れ替えていきます。だんだんタッチが回復。エアは排出されなくなったけど、レバーストロークが増えたような気がします。エア、どこか分岐箇所とか逃げにくい場所で噛んでるのかな。 カップ内の満たされてきたフルードをテスターで確認。結果は劣化ゼロ。リフレッシュ完了。こういうのがわかるのは作業完了度合いが見えて安心感があります。 あと使い切れなかったフルードも保管後にまだつかるか、なんかのチェックにもいいかもです。いや、使用頻度は限りなく低いけど、なかなか賢いツールです。 換装記念に１枚パチリ。 まったくキャリパーの存在感が消えました。ほんとに付いてるのか？ 付いてる。 取り回した感じ、止まらねぇー。ガツンと来ない。タッチは柔らかいというか、深いような。下手するとまだエア噛んでるのか。 早速近所をぐるりと回ってきました。 うーん・・・、ブレーキの性格が変わりすぎというのが正直なところ。慣れが必要。 予想通り、握りこんでいく途中で早々に感じる制動力。急激ではなく握っただけ効いてくる。今までは握った奥でガツンと制動力が立ち上がってくる感じでしたが、４ポッドは徐々に、比較的リニアに制動力が立ち上がってきます。 ただ、奥でガッツンのフィーリングに慣れているので、減速フィーリングが違いすぎ。これ、慣れないと突っ込みそう・・・。その分、レバーでの細かい制動力の調整は効きます。 ひと回りしてきてローターの熱さを確認。熱い、ちゃんとパッドは動いてる。引きずりもなし。 あとは・・・、パッドの当たりがついてくると少しマシになるかもです。一応、パッドもＲＬメモして復元してるのでそこそこ当たりは出ているとは思います。 で、最後におまじない。インシュロックでブレーキ圧をひと晩かけておいてフィーリングのレベルアップを図ります。 今日、マスターシリンダーをみたら、結構ブーツがひび割れてました。いっしょに換えればよかったけど、トキコの単品、入手の仕方がよくわからないです。純正だと高いし。マスターシリンダーピストンアッシーの品番はR750と同じだったので、このブレーキフィーリングはR750なんだと思います。重量も４キロしか違わないのでキャラクターが変わったということです。 シーズンが終わる前にもう少し走って、この４ポッドに慣れたいと思います。ブレーキフルード ペン型テスター ブレーキオイル オイル劣化 含有水分量 ブレーキ液状態 検出ペン BLFT500価格：1,280円（税込、送料無料) (2023/9/24時点)楽天で購入
2023.09.23
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ピストンを戻す
急にやることがなくなった土曜日。あれをやるか。キャリパー換装。それに先立ってピストンシールも交換します。 ラバーシールにその名もデイトナのラバーシール組付け剤を噴射します。 滑りがよくなるので、キャリパーの溝にするりパチンと収まります。 いよいよピストンを戻します。色味が違うピストンも混在してます。 ピストンをぐーっと押し込んでひとまず終了。入れるのは簡単。引き抜くときのあの苦労はなんだったのか。 ダストで汚れまくっていたパッドスプリングもメラミンスポンジで磨いたら、ひどいこびりつきもすっきりです。 ここまでは宅内作業だったので快適でしたが、屋外作業はまだ暑そう。気をつかう作業だし、フルードのエア抜きも地味に面倒。なかなか気乗りがしない作業です。
2023.09.22
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誕生日合算
くー、日曜日の夕方は出勤者からの出図連絡があるらしい。土曜日も問い合わせ待機してほしい、とのリクエストで、1泊ツーリングは不可に。行けて、日曜に日帰りツーリングか・・・。 なんだよ、せっかく英語がないのに。 そんな萎え萎えの今週。 自分とは対照的にテンション高いのが下の子。なぜって、グランツーリスモ７をゲットできたから。 誕生日プレゼントとして少し早いけど前出し購入。 ずーっとYouTubeでみては、熱病にうなされるかのような欲しいなぁ攻撃。 いいよ、じゃあ今年はそれで。 でも、問題がゲーム機本体がないぞー。 プレステ５かー。いや、さすがに高額すぎ。中古のプレステ４で我慢してくれ、といっても高いのです。そこまでプレゼントとなると目玉が飛び出る。 ということで、今月は自分の誕生日もあったので、自分用のプレゼントとして中古でプレステ４本体を買ったのでした。 いまさらのプレステ４ですが、自分も下の子もソニー派なのでテンション上がります。 なんだかんだで人生で４まではすべてのプレステを所有したことになります。残るは５なのか？ たまに遊んでたプレステ３は完全に自分用にするかな。レトロゲーはできるし、YouTubeくらいはまだみれる。キーボードもつなげようかな。プレステ３、そういえば正月に買った名作といわれるRPG、遊んでないな。どうも感情移入できず。やっぱり商業アニメみたいな絵でラノベみたいなストーリーが萌えやすいんでしょう。あのRPG、萌えないからな。 それはそれ。 グランツーリスモに付き合わされ、思うのがマニュアル車、面白いかも。次のクルマはー、まさかのマニュアル車復古？？ゲーム中で左手を動かしてる描写をみると、どうしても自分の左手もうずいてしまいます。別にスポーツ車じゃなくてもいいんです。なにかないかな。そういう意味では悪いゲームです。いや、それだけリアル、ってことです。
2023.09.22
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興味本位で買ってしまった・・・
今日帰宅すると、小さな封筒が届いていました。（アレだな・・・。） これでした。 太目のマーカー？ いいえ、これがなんなのか印字されています。 ブレーキフルードテスター。 なんとフルードの劣化具合を判定できる代物。最近キャリパーのOHをしていて、ボルト類なんかを検索していて目に留まったアイテム。 劣化具合、どうやら水分含有率、量？を測るテスターらしいです。 フルードは劣化しやすいし、色も白ワインからウーロン茶になったり目で見てもわかりやすい。だけど定量的にわかったら楽しいかも！って思ってポチってしまいました。 だって、千円ちょっとだったので。 いやいや、千円でも間違いなく必要のないアイテム。自分は車検毎に換えてもらっているので実用上は問題ないと思ってます。色もきれいなうちに換えてもらってます。 ただ、劣化はしてると思うので、２年でも大丈夫なのか、少しは劣化してるのか、そういうのを知りたいのです。だって、 ここまでなるものなのかー、という劣化の最果て？を目撃。劣化はする、じゃあ自分の現状はどれくらい、というのを確認してみたいです。 あと、あれもあったな、ベイパーロックでふにゃチンに。フルードの存在を実感した事案です。 一度沸いたフルードは大丈夫なのか？？ ということで、もろもろの疑問を見える化して楽しんでみます。こんなアイテムあるんだな。目からうろこです。
2023.09.20
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アイドリング調整
今日の午後は少し仕事をしないといけないので、午前中にちょっとだけバイクに乗りました。夏休みに戻ってきてから給油していないので、給油に出かけます。 そこで、マシントラブルに遭遇？ いえいえ、あれです、アイドリング調整をしました。庭先でやると近所迷惑なので、ちょいと走って、しっかり暖めてから調整です。 アイドリングが下がってくる持病。ツーリング前に点検月だったので整備に出して、そのときバタフライバルブまわりを洗浄してもらいました。 それで調子が戻ったんですが、その後ノーマルエアクリーナーエレメントに交換。するとアイドリングが上がりました。個人的にはアイドリングが1000回転付近に下がってしまうトラブルに悩まされているので、高めのほうが安心感があって好ましいんですが、ちょっと高すぎ。 1400回転くらいになることがあります。 なので調整しました。大体1250回転くらいに再設定。燃料消費、渋滞時の水温上昇の緩和になればうれしいです。 アイドリングを調整してGSに到着。ここで今日も1円玉を投入。しっかり消費できました。ここのGS、セルフですがスタッフさんが猛禽類のようにうろうろしている、嫌なタイプのGS。カードの申し込みやら、タイヤの減り具合なんかを見て、タイヤ交換を勧めてくるスタンド。コインを投入している後ろに視線がー。 なので入れられなかったこれ。FUEL1。前回添加から5,000kmなのでそろそろ添加。帰宅後添加しました。 洗車もしたし、チェーンも洗浄注油済み。これでツーリング準備は完了。だけど金曜夜まできっちりかっちり仕事。出発準備、ギリギリまで追われそうです。
2023.09.17
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天気も仕事も向かい風
忙しさが切れない・・・。今日も家でポチポチ仕事。実務者にはこの土日出勤してもらっているので、在宅で伴走チェックで済んでる分、楽させてもらってます、が、ほんとよくない。 本当は22日に出図を終え、すっきり土日休みに入れる予定でした。幸い23日はノーレッスンデーだし、仕事もピリオドを迎えるし、で気兼ねなく休めるはずでしたが、22日中の出図は無理と判断。出せてもどうせ深夜便。月曜の午前中に出力でも後処理的には同じなので、最終日程調整。次の23、24日も最後のあがきの土日出勤になりそうです。 さて、ツーリングに行っていいものか。自分がやれることはないけど気は引ける。まあ、22日にがっつり先行検図しておけば、月曜は微修正で出図できるかな・・・。いや、日曜の夜くらいは在宅で少しやったほうがいいのか。ツーリング帰りで疲れていそうだけど。 そんな23日は雨予想かー。金曜時点では木、金が雨だったけど後退したか。 行くな、って言ってるのかな、と。貴重な土日休みだから、どっか行きたいには行きたいがー。 帰宅後仕事になるなら遠出は避けるのが賢明？他、なんつーか、ガソリン高すぎ。月末にお楽しみ慰安飲み会があるからお金はセーブしたい。給油も2回まで。今のガソリン価格だと1回3千円として、燃料代だけで6千円。キャンプでももろもろ1万か。3回給油はNGです。 ガソリンで思い出した。 なにかしら添加剤を携行するんですが、強力な溶剤。一番最初は小ぶりな添加剤なら容器丸ごと携行してました。さすがに邪魔すぎ。 少量携行するためにピクニック用のタレビンを使ったら数時間でヘロヘロに。しかも封が甘いので揮発しまくって目減りしてました。高い添加剤がもったいない。 で、今行きついてるのがガラス製の小瓶。ダイソーで見つけたラベルはがし剤。これが容量的にもぴったりだし、もともと溶剤みたいなもの用の瓶なので、揮発、漏れ対策用の密栓も付属してるのでツーリング携行にぴったりです。 ただ、10年近く愛用してこの侵され具合。密栓も緩くなってきてさすがに寿命。 またダイソーでチェック。同じ黄色いラベルを探したら目に入らなかったので、廃番になったか、と思ったらあった、あった。欲しかった小瓶。最近のOFFICE製品のように、シンプルデザインに以降していて見つけにくかったです。 これで新しい薬瓶ゲット。 でも詰める添加剤が来ない。ナプロ来ないなー。とりあえずはFUEL1。ただ、この容量だとFUEL1的には添加率が下限値以下なのでナプロ用。FUEL1は15リットル給油で50ml添加が必要。FUEL1は本体持参です。 23日晴れてほしい、けど、22日も帰りは遅そう。うまくいかないもんです。
2023.09.16
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これは発掘
先日、クルマに使えるシガーソケットのUSB変換器が家のどこかにないかな、と家探ししたときに発見したやつ。 デイトナのラバー用グリス。正式名称は用途限定？ラバーシール組み付け剤というんですか。 この前キャリパーからピストンを抜こうとしたときに、さすがに潤滑剤なしだと固すぎて抜けないだろうと、家探しして発見できなかったやつ。 結局チェーンルブで代用したけど専用品が見つかってよかった。 ピストンのラバーシールをキャリパーに戻す時に、フルードに漬けてから溝にはめると、スルっと楽に組めるんですが、なんかあまり触りたくないフルード。うっかり変なところに付着させたくないというか。 だから探してた専用ケミカル。潤滑だけじゃなく、組付け時にも使えるやつです。 でも、ちょっと気になってたことが。フルードと多少なりとも混ざってしまうけど大丈夫なのか、という疑問。 これに関してはズバリの回答がスプレー缶本体に記載されていました。それだけ気にする人が多い項目ってことでしょうか？ なになに・・・、 ほんとかよ。 まあ、デイトナ様が言ってるんだから間違いないんでしょう。 あとは組み付けに移りたいんですが、なかなか用事と天気がいい感じの組み合わないです。まだひとつのテーマが完結してないのに、次にやりたいことが何点か。また有象無象のものを検討して事故ってみるのか。新しい検討テーマ。うずうずしてきます。
2023.09.14
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今日のバスタブ曲線
先週はトルクレンチが死亡していることが発覚。精度、機能はわからないけど、電源が入るまでには復活。 このあと身の回りでまだまだ不調になるものが続出。 まずは内視鏡。 トルクレンチの電池ボックス内を撮影していたら、気づいた異変。本体ケースが開きかけてるというか浮いてきてる。 よくよく見るとビスの雌ねじ側の樹脂が割れて剥がれてました。こりゃあ浮くはずだ。 ただ電源も入るし、問題なく撮影できるのでインシュロックで緊縛！大きな隙間から埃が入らなきゃいいかな。 次は自分のクルマのUSB電源。これ、明らかに劣化してきてる。スマホの充電をすると通電はするけど、まったく残量が回復してこないことに気づきました。 純正ビルトインなので直すならディーラーだけど、AUX入力ポートもあるので交換すると高いか。 シガーソケットからUSBをとろうかと、シガーソケットUSB変換器が家に転がってないか家探し。 ない。 いや、もっと大層なものがあった。DC/DCコンバーター。USBポートあり。 こんなごつさなら2Aくらい出力あるでしょ、と思って箱書きをみたら、なんといまどきの500mA。 うーん、これで何をしろと。 ということでネットで安い2AのシガーソケットUSB変換器を入手。CEマーク。それっぽい。 ただこういうの消耗品だから、どれくらい使えるのか。安かったので2個購入です。安物買いの銭失いの香り。まあこれで車内でスマホを充電できない状況から抜け出せそう。 いろいろ逝くけど、あれか、今年の酷暑でとどめになったか。もしかして、と思う今年の暑さでした。熱はほんとよくない気がします。
2023.09.12
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このまま穏便に終わってほしい
今日はなんとも予定が組みにくい日でした。まずディーラーに点検の予約依頼を出したけど回答なし。多分、警告灯ごときでいちいち来んな、ってことなんでしょう。 今日なら15時から。ダメなら来週。せめて、直近の今日の分は空きはありません、って連絡をもらえれば、午後までの予定を組めるんですが。 本当はキャリパーの換装をしてみようと思ってたけど、午後いきなりディーラーに来てください、って作業途中に言われるのも嫌だし、そもそも作業し始めたら多分連絡に気づかない。 しかも天気もまさに不安定、って様相。もう、どこぞのガス惑星内の大気層みたい。いつ降るかわからないので、やっぱりバイクはいじれない。 じゃあ、9月のお参りに行こう、ついでにクルマの警告灯も確認できるので。 お、乗車してみたら今日はエラーが消えてる。やっぱり微妙な当落線上にある不具合なのか。もう少し連続で警告灯が点きっぱなしになったらディーラーにお世話になろうかな。 きっとディーラーもそう思ってるんでしょう、連絡来ないし。そういうことなら、点検依頼、無視してほしいです。行くのも面倒なので。 今月の恵方にあるスポットで選んだのは、ここ、熱田神宮です。 最近、お礼をしたいことがあったので、日ごろのご加護、ありがとうございます、ありがとうございます、とねんごろにお礼。 ついでに、クルマの警告灯消してください！とお願いしました。 参道に神代の時代から現代までの熱田神宮の変遷がパネルで表示されてますが、下の子が剣のことについて聞いてきたので、「古代日本には3大チートアイテムがあって、そのひとつがここにあるんだって。」 と適当にインプットしておきました。自分も好きなので、古事記とか読んでる方ですが、日本の神話は難しすぎです。神様多すぎだし、まず名前が・・・。舌を嚙みまくりです。絶対覚えられない。継体天皇前後からリアル史に合流して個人的には面白くなります。そういえば、福井まで継体天皇像を見に行きました。意外と各地に古の歴史の痕跡があるものです。 熱田神宮からの帰りに、ぽつぽつ雨が降り出してきて、ちょっと強くなってきたところで帰宅。ご飯を食べ終わったころ雷鳴が鳴り響いてきて、降り出してきました。 天気が良かったらバイクで採寸というか型取りしたいところがあったけど、来週以降に持ち越しです。 雨が止んだので嫁さんのクルマの給油に出かけました。前回のFUEL1添加から5千キロ以上走行。そろそろ洗浄しておきます。今週はなにか排気系の不調のエラーもあったので、巡り巡ってこれでよくわからない警告灯の点灯頻度が減ってくれれば安いものです。 近所のGSにも置いてあったけど、アストロさんにも置いてありました。値段はどっちも同じくらい。ネットとも大差ないのは良心的。今、ネットでナプロをオーダー中だけどまったく入荷の気配がないんだそうです。いよいよ入手困難になってきたか。残りのナプロも少ないので、これで延命です。さすがにFUEL1は安定供給されると思うので、時代も時代。半生共にしてきたナプロともさよならの時期なのかもです。
2023.09.10
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トルクレンチを助ける！
そろそろキャリパー換装が近いので、あれを準備、というか確認。 トルクレンチ。数年前にアストロのワゴンセールで売ってたデジタルトルクレンチ！プリセット型より使いやすい、見やすい。しかも安かった、で即買いしたやつ。 これが動くかどうかを確認。電池は切れていてもおかしくないので確認。 電源をON。やっぱり反応なし。電池切れか。幸いボタン電池じゃなくて単４なので交換します。 バッテリーケースの蓋を開けてもスルスルっと電池が出てこない。強く振ったら出てきました。 えっ、なんかヌルっとした。 やべぇ、盛大に液漏れしてる。 あ、しかも現在進行形でシウシウ音がしてる。怖ぇ！なんか爆発とかするやつ？ 数年にわたってシウシウ言ってる？それかバッテリーケースから取り出したからシウシウ言ってる？気密性の高いケースじゃないから、今まで中でもシウシウ言ってたんだろうけど、ケースから取り出したきっかけで鳴り出してるなら爆発モード？ いやいや、これはひどい電池です。 中の電極・・・、いやな感じ。腐食してる。これ、ダメージになってないか？ 内視鏡でアプローチ。 なんか、アンティキティラ？盛大に析出物みたいなので覆われてる。 ダメもとで新しい電池を入れてみたけど反応なし。 電極を磨いてみたいけど、狭いし深いし、で無理。分解したら電極を分解できたりしないかな？ この時点で朝４時。なんとか生かしたいので眠いけど頑張ります。 分解してみたけど・・・、だめだ、ターミナル部分すら奥まっていて見えない。 あー・・・、死んだ。トルクレンチとしての機能はもたない、ただのデカラチェットになってしまいました。まあ、それでもエクステンションパイプをなくしているので、大きなラチェットは有用ではあります。でもデジタルがいいなぁ。プリセット型のトルクレンチ、苦手です。 もう壊れてるなら遠慮なく電池の電極に行ってる配線をカット。外に取り出して直接電源につないでみます。 この辺から取り出すか。大体の取り出し位置をマーク。 砥石でガリガリ。通し穴を作ります。 余ってる電材で長めに取り出します。 試しに電池をあてがって3V供給すると、反応あり！生きてる。ダメになったのは電池の端子っぽい。 直りそうなので外付けの電池ボックスを探しにホームセンターにGO！警告灯が消えたというプジョー。今日、それ以来初めて自分も乗りますが、大丈夫、警告灯は消えてます。 ところがちょっと走ったら、モニターにEngine Faultの表示。うっ、またエンジン異常マーク２つもでた。ありゃ、今日はタコメーター下にもSERVICEの警告灯が。昨日撮ってもらった写真は速度計側だけだったから、もしかしたら昨日もSERVICEの警告灯が点いていたかも。 取説をみるとこれは、エンジンに軽微な異常が発生しているとのこと。ディーラー行き決定です・・・。 ホームセンターで買い物を済ませてエンジン再始動。ありゃ、警告灯の表示がひとつだけになってる。もうわけわからん状態。いずれにしても、クルマの自己診断では何か起きてると認識してるようです。 そろりそろりと運転して帰宅。電子工作コーナーにあった電池ボックス3V用。税込み195円でした。 これを邪魔にならないところに面ファスで固定。電池を入れると液晶画面点灯です。 ダメかと思ったけど執念で復活です。 でもこれ、写真に載せてないけどいろいろ調べるために、変に分解してしまって、ヘッド付近や各所の配線に嫌なテンションをかけてしまってます。センサー、精度関係がくるってないか心配。精密機械ではあるので。 予想もしていなかった電池の液漏れのダメージ。今回電池ボックスを外付けにしたので、その辺は日ごろから目視で確認できるようになります。寝不足で格闘したトルクレンチ、ひとまず目途付けできて良かったけど、クルマがなぁ。ディーラーに点検の依頼をしたけどいつ頃空いているか。そっちは連絡待ちです。
2023.09.09
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ボルトリフレッシュ交換
今日の午前中に嫁さんから連絡。クルマの警告灯が消えないと。やべぇな、ディーラー行きか？ だけど夕方もう一度連絡があって、ピーという音とともに警告灯が消えたようです。今回の警告はひとまず消えれば問題なさそう。あれかな、警告灯って24時間くらいは様子見するのかな。 ふぅ・・・。ひと安心？で、台風も愛知は目立った影響もなく。週末くらい早めに退社しました。 帰宅すると薄い封筒が。ネコポス。（アレだな・・・。） これでした。 ノーマルキャリパーボルト。狂気のチタンボルト以上の６千円オーバー。マジかぁー。 買ってからちょっと思う。33E00にこだわらなければ、同じサイズの59145ってあるんじゃないかな。流通量、管理方法、商流の違いで形式が違っても安くて同サイズはあったかもです。材質も変わらと思うのですが。 まあ、買ってしまったのでありがたく使わせてもらいます。 新旧のボルトで比較。品番は同じ59145-33E00のはずですが、表面処理に違いがあります。よく言われる、仕様変更か。 上の煤けた、煙突なんかに使われていそうなボルトよりは、下の現行のボルトのほうがクロムメッキっぽくてシャインです。 とも思うし、別に上のボルトをスプレー塗装して再利用でもよかったかな、とも思います。 さっそくキャリパーを仮組してみました。 下がeBay掲載時のキャリパー。特にしっかり洗ったわけじゃないけど、当然上の写真のほうがリフレッシュされた感バリバリ。 最近日中でも気温の割に日差はマイルドになってきた感じです。そろそろ交換作業をしてもいい頃合い。問題はタイミング。換えてからツーリングか、戻ってから換装か。 戻ってからのほうがトラブルはないかなぁー。ただ、どっちも台風次第。台風来すぎです。
2023.09.08
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またエンジン警告灯
今日夕方仕事中に嫁さんから着信あり。今日は名古屋に下の子を連れて歯医者に行く、って言ってたので渋滞で帰りが遅くなるからご飯が遅れる、とかそういう連絡かと思いました。 電話に出てみたら話してるのは下の子で、嫁さんは運転中。代わりに下の子が電話してきたんですが、聞いたら、メーターにまたエンジン異常の警告灯が出たみたい。 横から聞こえてくる嫁さんの話声からすると、相当焦ってる感じ。「今どこ？」「名古屋高速」 なるほど、それは嫌だな・・・。 とりあえず写真を撮って送ってもらいました。 え、今までは警告灯ひとつパターンだったのに、ふたつ点灯！ あれだ、夏休みに伊豆の峠で遊んでEngine faultアラートを出してしまいました。ディーラーに運び込んでチェックしてみましたが特に異常なし。なにかのきっかけで表示されたと思うので、またしばらく様子を見てください、とのことでした。直ったわけではなかったか。 ぐー、また週末にディーラーか？整備予約が取れればだけど。 で、帰宅。 マニュアルでエラーの内容を確認すると、 自動診断エラー。４つのモードがあるようで、SERVICEやSTOPは同時に点灯してはいません。嫁さんに警告灯が点灯していたか、点滅だったか聞いたら点きっぱなしだったようです。 じゃあ、排気ガス浄化システムに異常が発してるのか。 備考にはエンジンを再始動すると消える可能性はありそうです。 嫁さんに聞いたら、下り坂でギアダウンしたら点いたみたい。エンジンの回転が上がったタイミングではあります。なにか排気系に負荷がかかったのかも。 これ、明日の朝に消えていればいいけど、点いていたらディーラーに連絡しないと。 なんとなく慣れてきてしまったエンジン警告灯。基本的には壊れやすいんだろうけど、車検がない欧州ではユーザーに点検整備を促す必要性はあるんだろうと思います。見える化してるんだろうな。こういう仕様は日本には受け入れられないんだろうなぁ。マジでバイク並みのトラブル。 嫁さんは、「次はもうプジョーやめて。」と言いますが、ルックスは気に入ってるみたい。自分も好きなデザイン。まだまだ乗りたいんですが、さすがに。 実は夏ごろから自分のクルマの足回りからも異音がし始めてます。左後輪。段差を通過すると、ガタン、ボン、ゴン、とか音がします。 あれだ、前のプジョーのアッパーマウントブッシュが切れてた時の症状に酷似。なんだよ、天下のトヨタ車でも壊れんじゃないか。でも、もっと異音が顕著にならないとディーラーレベルじゃわからないだろうな。よく待合でメカニックさんとお客さんの応対を聞いていると、いつも原因不明、再現しません、様子を見てください、しか聞いたことない。なので基本的にトラブルシューティング能力はない、と思ってます。直せなんだろうなー。でもひどくなってきたら直さないと。だったらまた修理費大。 冬の整備では段差の発生しているフロントのディスクローターの交換もお願いされてます。なんだか冬の点検が怖いです。
2023.09.07
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結局純正に
ダメだ、最近帰宅が地味に遅い。なんか仕事以外の自分の好きなことに時間を割かないと、割かないと、何かないか、手ごろなもの。 あった、残していた地味作業。 パッドピン研磨。 これ、研磨剤では見栄えは変わらず。指で触ると錆、というかざらざらした段差を感じます。 買ってもよかったかもだけど、ペーパーをかけて研磨。ざらざらした段差までは均しました。ひとまずこれで。 そうだ、あれも調べよう。 エロ怖い怪談を流しながら、調べたのがボルトのヤング率。錆びというか、メッキが剥がれて貧相になったボルトの買い替えを検討。 調べたら純正ボルトの高いこと、高いこと。これより安いチタンボルトもちらほらあるという。普通ならチタン一択ですが、気になったヤング率。錆びを嫌ってステンレスのヤング率を調べたら鉄系鋼材より伸びやすい、ひずみやすいのでした。 キャリパーに使うならヤング率の高い材質のボルトのほうがいいはず。調べてみました。 ノーマルボルト。材質不明。よくあるSCMと仮定。普及しているステンレスボルトはSUS304。ボルトに使われるチタンは快削性を重視して純チタンのようです。 それぞれのヤング率を調べたら、微妙に違うかもだけどおおよそ、・SCM ヤング率 210～214GPa・SUS304 ヤング率 193GPa・純チタン ヤング率 106GPa なんと、チタンはノーマルボルトの半分程度のヤング率。同じ応力なら倍ひずむのか。却下。 必要軸力、その代替締め付けトルク。じゃあ、チタンの適正締め付けトルクは？詳しくないのでわからないです。仕事でもチタンボルトの使用要領なんてみたことないです。もっぱらSCM。 もう材力なんて忘れたからあれだけど、さすがに塑性域まで締め上げないはず。だったら弾性域使用。それならヤング率の適用範囲。同じ入力ならチタンは倍ひずむ、キャリパーが開きたがる、でOK？あれだ、悩むくらいなら問題のないものを。 ということでクソ高いノーマルボルトを注文しました。自分ユースでは軽量化云々、要らんです。所詮ノーマルボルトで17g。 チタンボルトの販売ページで量りで量って10g！とかアピってましたがわずか28gの軽量化効果なら、高いけど純正ボルトにします。しかしこんなボルトで800円近くするなんて。どうせ剥がれるレベルのメッキならスプレーで化粧しなおせばよかったかな？ポチってから後悔。とにかくふざけすぎの値段です。
2023.09.06
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いい感じ
9月はイベントが薄い。まあ、3週目までは仕事が質、量とも嫌な感じなので、イベントを挟む余地はないです。 逆に言うと、最終週くらいはひと息つけます。早速29日、とある事情の飲み会に誘われました。正直、半分以上付き合い。楽しくないけど大事な事情が絡んでるので参加。お楽しみは自分の3次会くらいから。 あとは・・・、23、24日にツーリング行けるかな？天気次第。ダメなら思い切って1日くらい有休を使ってしまうか。 そんな感じで9月中旬までは、家と会社の往復で終わりそう。秋の夜長、作業用に動画、音源が欲しい季節です。 で、ちくりと刺さる怪談師？タレントさんを発見。 ポスト稲川淳二だとか。女性怪談師山口綾子さん。怪談師 山口綾子のエロ怖い話 [DVD]価格：550円（税込、送料別) (2023/9/3時点)楽天で購入 いや、別に怪談の質は求めてません。昨今の怪談ブームでどんな話もすでに想定内。 なにがいいって、タイトルがエロ怖い、ってあったから。 ということで、男女の情事のネタも多数。それもあって、あんな声、こんな声も演じるんですが、講話と思っていてもくすぐったい。雰囲気は好みだし、声もかわいらしい。 いいねぇ・・・、汚い絵面の職場から戻ってきて、ちょいオアシス。和装、いいもんです。
2023.09.05
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やらなきゃよかった。キャリパーボルト機能ダウン
一気に地味なお話。キャリパー割、ピストン抜きに並行してやってたのがキャリパーボルトの錆び取り。外したボルトの頭が真っ黒なのがあります。錆びなのかブレーキダストとかの汚れなのか不明。 左右のキャリパー合わせて２本が黒々。パークリで洗ってみたけど変化なし。錆びなのか？ ということで錆び取り液に頭だけドボン。全体的な細かな錆び取りも兼ねて全体を漬け込んでもよかったけど、なんかこのボルトの表面が変。 亜鉛っぽい色の表面処理が施されています。どこかドブ漬けっぽい。ドブ漬けの定着力は詳しくないのでわかりませんが、すでに剥がれてきてる箇所もあるんだから、錆び取りでこの処理層がどうなるか不安。頭だけで様子見です。 すげー、なんかシュワシュワ泡立ってる。大丈夫か？処理時間20分とあったので、取り出してみます。 げ、ボルト頭付け根が黒くなってる！ あらー、やっぱり処理層を剥いじゃったかぁ。ボルト頭の黒い部分は表面処理層のはがれで地が見えていたのが主要因？いや、なんか錆色にも見える。 多分錆止め。それを自分で剥いじゃった。さすがにこれを戻すのも。 ほんと余計なことをしました。気にしなきゃよかった。 Anyway、新しいボルトを最低2本は調達しないと。 純正のボルトを調べると1本、726円！ 桁がちがう、とまでは言わないが・・・。じゃあ、2本だけ。と、注文しようと思ったら、なんかボルトの意匠が変更されているような。 くすんだ今のドブ漬けっぽいボルトに比べたらピカピカなボルト。2本だけこれに換えるのも意匠的にどうなんだか。 8本換えると6千円近く。 え、それならチタンボルトが買えるんでは？？ いや、錆にくさならステンレス製もありそうではあります・・・、が、SUSの機械的特性ってSCMに比べてどうなんだ？ 調べてみるとなんと、伸びやすい。ヤング率が低いんでしょう、きっと。分割キャリパーの剛性に関するボルトが伸びやすい、とかナンセンス。却下です。値段は手ごろそうだけど機能が。 んー、2本だけ買いなおすか、ほかの6本もメッキが剥げてるところがあるから8本買いなおすか。 チタンも最近はリーズナブルっぽいけど、そもそも余計な出費に変わりなく。チタンは軽量高強度のイメージだけどヤング率って気にしたことないです。何系の合金かわからないけど、調べてみます。 そうしたらチタンのヤング率はもっと低い、伸びやすい。その分、高強度を活かして締め上げが必要になる理屈のよう。それだと、チタンの適正締め付けトルクは？？ 変に締め上げてキャリパー側が陥没しても嫌だな。 く、高いノーマルボルトが無難なのか。 あれだ、武田信玄の目線、 という観点からすると別に問題なかった、負けてなかったかもしれないことに手を出して傷口を広げたという。 だけど仕様変更されたっぽい純正ボルトもキラキラでいいかも。 このあと、どうせなら、とマスターシリンダーのOHを考えていたけど、我慢！その予算で純正ボルトを買いたいと思います。かなり満足度低し。戒めです。
2023.09.03
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キャリパー洗浄
ピストンを抜くことができたので洗浄します。パークリはもったいないから洗油で。洗油もないから灯油で。油汚れじゃないので効果のほどは不明です。 ピストンの固着した汚れは爪でこすったら取れてくれる程度でした。薄い周方向の線はうっすらみえますが、大きな傷はなさそうです。 さて問題はキャリパー。どこまで味噌が落ちるか。 味噌は親油性はないみたいで、溶けることもなく落ちて漂います。ピストンのリングシールも外して、柔らかい刷毛でできるだけ汚れを落とします。 ４つのキャリパーを洗ってパーツを引き上げたらこんな状況。うげー、砂だらけ。パッドの鉄粉かな。 変な味噌はこびりつくこともなく取れてくれたけど、なんというか、変質、変性の恐怖？ 味噌状になっていたフルードが残っていた部屋にはなにやら焦げ跡のような汚れが。刷毛ぐらいのこする力じゃ落ちなかったか。 洗剤でひとまずきれいに洗って乾かします。その間に洗油として使った灯油をリサイクル。チェーン洗浄用の灯油に濾して注ぎ足します。 バットの底に残った汚物。すげー汚い。でもこれだけ付着してたんだな。 英語から戻って、気になる焦げ跡みたいな汚れを落としてみます。フェルトバフと液体クレンザーで勝負です。 うー、なかなか落ちない。こびりついていたとはいっても、元は水溶性？のフルードなんだから、磨いているうちに溶け出てきれいなるかと思ってたけど、画期的に落ちず。 指で触ってみると変に凸凹はしていなくて、滑らか。なら新しいフルードに溶け出てきても、知れたコンタミ量かな、ということでやめておきます。 ブリーダー穴、バンジョー穴、Oリング面、銅ワッシャー面、リングシール溝も綿棒でごしごし。できる限りの手を加えて洗浄終了です。 ここからは比較的楽なパートです。ただ、本締めは車載状態でやりたいので、コンプリートするには屋外作業が必須。それはもう少し涼しくなってから。 洗ってみて感じたけど、ブレーキダスト、結構な量。思えば、ブレーキクリーナーとかでメンテをした記憶がないという。9R、VTRのときはまだやってました。やったほうがよさげ、というのを実感できるバットに残った鉄粉量でした。
2023.09.02
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ピストン抜き完了。こんな風になるんだぁ・・・
さて先日はキャリパー割まで終了。残るはピストン抜き。 ピントンツール、捨てちゃったかな、と思ったら工具箱に入ってました。先端は摩耗してたので新しいのを買ってからピストン抜きしようかな、と思ったけど、なるべくピストンの内側に傷も付けたくないのでゴムシートかなんかで養生します。 だったら摩耗してるツールのほうが都合がいいかもしれない。秋の夜長、明日仕事あるけどピストン抜き作業開始です。 ピストンツールは見つかったけどあれがない、ラバーグリスがない。家探ししてたら日付変更線を超えちゃうので、先日ツーリングに持参したチェーンルブで代用。Oリングを傷めないならとりあえず大丈夫じゃないかと。 なにか塗っておかないととても固くて無理です。噴射。ブジブジ発泡。浸透性はなさそう。 ツールを使う前にもう少しピストンをせり出します。ピストン戻しツールをセット。ピストンが抜けきらない程度で蓋をします。 またスプレー噴射。パークリは残量がなくなったので、エアーダスターで。ノズルが欲しかったのでシールテープを巻き付けてエアーの漏れを減らします。 バンジョーボルト、ブリーダーボルトでも埋め栓。左右のフルード連絡通路穴は指でふさいで、エアー噴射。 やってみたけど、どうせ抜けてこないと思ってぼーっと噴射してたら、 突然、 ポンっ！という爆発音。 洗い物をしていた嫁さんが、「何の音？！」って騒いでましたが、スルー。（ありゃ、簡単にピストン抜けたんじゃね？ピストン戻しツール使ってたから、両方のピストンがいい感じのせり出されたんだな、きっと。思ったより早く寝れる。） とほっとしてキャリパーをみたら、なんだ、片方のピストンは動いてない。抜けたのはひとつかー、 いや、ちょっと待て、なんじゃー、このキャリパー内！ おいおい、こってり味噌じゃねーか。 いや、下痢便。 Oh・・・、フルードってここまで変質するんだぁ。へぇー・・・。 GSX-R600 K1,2,3あたりのキャリパー。少し乗ってからオーナーがキャリパーを換えたとして20年弱は経過してるかも。それにしてもー。 気を取り直して残りのキャリパーのピストンもエアーダスターで抜いていきますが、だめだ、どれも抜けたピストンはひとつだけ。残ったやつはこれを使うしかない。ピストンツール。 だけどこれ、力いっぱい握ると痛いんです。なので厚手の自己融着テープで少しグリップを太くしました。 あと、ピストンの裏にあてがう適当なものを用意。薄手のゴムシートがなかったので、工具箱に残ってたエーモンのバッテリーターミナルのカバー。使わないやつなので、適当に切り出し。 これをピストンの裏に挟んで、ピストンツールでガシッと固定。自分、握力全然ないので、痛いくらい握るには軍手やメカニックグローブじゃあ不足。 穴が開いちゃったレザーグローブ。これはいい。痛覚が鈍ります。倍力装置。 さて、ピストン動くかな・・・。 お、自己融着テープとレザーグローブの効果すげー。動く、動く。固いけど回転だけじゃなく、左右にもぐりぐり動かしながら抜いたら簡単に抜けた。今までで一番楽に抜けたんじゃないかな。 しかし裏を見るとここにも味噌。 残りの４つもピストンツールで抜くことができました。ただやっぱり２つはガリ傷を少し付けちゃいました。それでも目立った傷ではなく個人的には立派なスコアです。傷の1か所はパッド当て面までバリが出たので、グラインダーで軽く均して作業終了です。 もう日付変更線を超えてたけど、味噌をできるだけ除去して終了です。VTRのときのオーバーホールが一番しんどかったけど、今回は比較的楽にピストン抜き終了です。 古い中古キャリパーはやべぇことがわかりました。まさか大葉味噌が入ってるなんて。衝撃の光景。ふぅ、それでもキャリパーOHの峠は越えました。安心して快眠することができました。
2023.09.01
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