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2006/08/31

ヤンボーマンボー天気予報　の巻

(6)

カテゴリ：カテゴリ未分類

昨日、ディーゼル乗用車への期待を書いたので、ヨットのエンジンについて。

こういう1人とか2人乗りの小さなヨットをディンギーと言います。

これでは、荷物も多く積めないし、波が大きなところでは心もとない。
そこで、大型で寝るところもあるヨットが出来てきました。
こう言うのをセーリングクルーザーと言います。

ヨットのエンジンは、日本語で補機と表現します。
ヨットの主機はセールなので、エンジンはあくまで、風のない時と港の出入りに補うもの、ということです。

日本では、1950年代にセーリングクルーザーが現れますが、そのエンジンは漁船のを転用していました。

漁船用エンジンをヨットに転用することが難しくなり、メーカーさんは、ヨット用の小型エンジンを別に作るようになりました。
30フィートのヨットで、20～30馬力のエンジンを積みます。
車のに比べると、かわいいものですね。

日本のエンジンは優秀で、代表選手がヤンマーです。
小型漁船のエンジンに関しては、世界を席巻していると思います。
でも国内ヨットの市場が小さいので、国内ではあまり売れません。
車同様、完成品の段階でもうエンジンは乗っているので、完成品メーカーに採用されないと、売上には結びつきません。
日本では、セーリングクルーザーのメーカー自体、細々とやってるところがほとんどです。
ヤマハは大きいですが、自社生産はもうしていません。
私がよく乗るクルーザーも、ヤマハの船だけど、オーストラリア製です。

世界的に言えば、フランス・北欧・アメリカのメーカーが強いです。

なんか車に似ています。
プロダクションヨットのトップはフランスで、フランスの船はたくさんハーバーで見かけます。
洗練されているという外観です。
「いいなあ」と思ってしまいます。
船内の木工技術や、頑丈な船を好む方は、北欧やドイツ製です。

丈夫なのは、デンマーク製で、今でもジュニアヨットの市場のトップを占めていると思います。
イタリア製やアルゼンチン製は速くて安いのですが、作りが雑で、乗り込んでいくとガタがきます。
その点、デンマーク製は何年使ってもトップスピードを保ちます。

国民性の違いでしょう。
ラテン民族はラテンの製品を作ります。

脱線してしまいました。
国内ヨット市場が小さいので、ヤンマーは小型エンジン生産をヨーロッパに移しました。
最近、フランス製ヨットのエンジンにヤンマーがよく乗っています。
以前、ヨーロッパ製ヨットのエンジンは、ボルボが主流でしたが、これからはヤンマーにどんどん変わっていくのではないかなあと思っています。

漁船エンジンは席巻しているし、信頼性が高く、部品が安いです。
フランス製や北欧製のヨットに乗っている人が、ボルボエンジンのメンテナンス部品が、バカ高いと嘆くのを聞きます。
また届いた部品に、イギリスのエンジンメーカーのネーミングがされていたりして、どうやら提携先の三菱が作っていたりするそうです。
車の世界同様、縦横無尽に提携して部品供給をしているようですが、優秀な日本製がジンワリ広がっているようです。

最近のヨーロッパ製ヨットの新艇は、標準装備はボルボが主流ですが、オプションとしてヤンマーも用意されるようになっていたり、最初からヤンマーが標準だったりしてきてるようです。
次は、ヤンマーのエンジンにするという話も聞きます。
ヨットエンジンの世界標準がヤンマーになる日も近いかもしれません。

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