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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第48回目は鹿児島本線の八幡駅です。 八幡駅は何度か通過したことはあるのですが、駅の外に出るのは初めてです。こんな形の駅だったのかって思ったのですが、今のこの駅は2008年に完成したものだそうです。特徴的な外観ですが、2-5階は立体駐車場とのこと。ぱっと見がそのように見えたのですが、それであっていたんですね。 かつては、八幡製鉄所があってにぎわったと思うのですが、縮小されてしまってその面影は感じられません。でも、高度成長期の我が国を下支えしていたんでしょうね。 ところで、「八幡駅」と表記すると、私のような関西人は「やわた」と読んでしまいます。「やはた」は京都府八幡市にある京阪電鉄の駅、「八幡市」ですけどね。 さて、この駅の駅弁が先日紹介した東筑軒の「かしわめし」、折尾名物のはずだけどここにも売っていました。営業時間はちょっと短いですけどね・・・。
2024年08月29日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第47回目はJR和歌山線の下井阪駅です。先日紹介した田井ノ瀬駅から五条方面へ6駅移動したところにあります。 岩出駅と打田駅の間にある無人駅です。 こんな感じの無人駅、ホーム長は6両分は十分にあるようです。 この日は、この駅の近くに出張で行きました。とても蒸し暑い日でした・・・。
2024年07月22日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第46回目はJR和歌山線の田井ノ瀬駅です。田井ノ瀬駅は、和歌山駅から五条方面へ一駅行ったところにあります。 駅の周りには特に何があるというわけではありません。 行き違いができるように対向式のホームとなっています。 かつては木造の駅舎があったはずなんですが、それは2005年になくなったそうで・・・。そういえば、こ線橋もあったなぁと思ったのですが、それも2021年に撤去されたそうです・・・。 最近改築される駅は、このようなボックスカルバートを使った駅になっているところが多いように思います。確かに簡素で維持管理もしやすいんでしょうけど、雨風や日影が少なくてね・・・。この日はこの近くに出張で行ったのですが、とても暑かったんですよ。
2024年06月28日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第45回目はJR宝塚線の塚口駅です。 JR学研都市線やJR東西線を利用していると、「塚口行き」の区間快速とか快速を見ることがあります。宝塚行きとか新三田行き、篠山口行きではなくて塚口行き? って思うのですが、塚口になるがあるんだろう? ってね。ちょうど塚口へ行く用事があったので、降りてみました。 駅舎自体はこんな感じ、何の特徴もない橋上駅です。駅周辺も普通に住宅街って感じです。 駅構内には、このように電留線がありました。これが塚口行きの行き先が見られる理由なのか? その辺はわかりませんけどね・・・。 ちなみに、塚口行き以外の区間快速や快速は塚口は通過します。だから間違って乗ってしまうと、あれれ? っていうことになります。私はこの日、尼崎から快速宝塚行きに乗ろうとしたのですが、もう少しで乗ってしまうところでした。尼崎の次は伊丹まで止まらないので・・・。 電留線の向こう側には高層のマンションが立ち並んでいました。こちらは新しく整備されたところで、かつては森永製菓塚口工場があったそうです。2013年に閉鎖された以降にこのようなマンションができたようです。 JR宝塚線と路線愛称がついていますが、正式にはJR福知山線。国鉄時代は非電化・単線ののんびりした路線で、私も国鉄時代には何度かこの路線を利用して生瀬や武田尾に写真を撮りに行ったことがあります。その時にこの塚口も通過しているはずなんですけど、森永製菓の工場があったのは覚えていないなぁ。三菱電機の工場は今でもありますけど、それは覚えているんだけど・・・。
2024年06月01日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第44回目はJR神戸線甲子園口駅です。 阪神タイガースのファンはもちろん、高校野球好きな方にはこの駅の近くに甲子園球場がないことはご存じかと思います。甲子園球場があるのは、JR沿線ではなくて阪神電鉄の方ですよね。でも、まだまだ勘違いされてやってくる人もいろとか・・・。甲子園口駅周辺は住宅地ですからね。しかも、この駅の南側、国道2号線の方へ歩いて行くと、まぁまぁ大きな家があったりマンションがあったりと閑静な住宅街となっています。 それでは、ここから甲子園球場へ行くにはどうすればいいのか。タクシーで行くしかない、と思いきやここから阪神甲子園駅を経由する路線バスがあるので、それで行くことができます。だから、決して残念に思う必要はありません。バスの料金も均一料金の230円だし、交通系ICカードは使えるし。むしろ、混雑必至な阪神電車で帰るよりもバス代はかかるものの、甲子園口駅を利用するのが良い場合があるかも。ちなみに、歩いて行く方法もありますが、まぁまぁ距離はあります。でも、坂道はなく歩道も広いので歩きやすいかも。 さて、この甲子園口駅に久しぶりにやってきたのは、先日のデリカSWの点検を待っている間に列車に乗ってウロウロしたためでした。また、この甲子園口駅周辺で見つけた面白そうなものがありましたので、後日紹介したいと思います。
2024年05月31日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第43回目は泉北高速鉄道の栂・美木多駅です。 今日、仕事で堺市南区へ行きました。その最寄り駅がこの栂・美木多駅でした。 栂・美木多駅は、1973年に開業。泉北高速鉄道は中百舌鳥から泉ヶ丘までが1971年に開業し、その後光明池までが延伸開業する予定だったのですが、栂・美木多周辺の整備が進んだことから先行開業したようです。このため、1977年に光明池まで延伸されるまではこの駅が終点となっていました。私は1972年に堺市に引っ越してきましたが、栂・美木多駅が終点だった時のことは覚えています。この駅が終点だったことを覚えている人は少ないかもしれないなぁ・・・。 ところで、駅名標を見ていただくと「栂・美木多」のように「・」(なかてん)が入っている珍しい駅名となっています。これは、この周辺の栂地区と美木多地区の両方を併記することで双方の住民との折り合いがついたとか。駅名って新たにできる場合にはもめるんですね。大阪メトロの駅名の中には「西中島南方」の例のようなケースもあるのですが、こちらは「・」はないんですね。 駅の改札口を出たところには、このような絵が描かれていました。 駅を出たところには、トナリエというショッピングセンターがありました。トナリエは奈良県の近鉄高田駅にもありますが、ここはイオンが中核となっていました。 このトナリエの立っている場所は、かつてはダイエー栂店がありました。私も子どものころに両親と一緒に買い物に行ったことがあります。ダイエーはその後光明池にもできたのですが、光明池店の方が大きかったせいか、栂店よりも光明池店の方によく行っていたかな。 現在のトナリエは、2019年に開業したそうで郵便局も入っていてこじんまりとしていますが必要なものはそろっている感じがしました。 それにしても、栂・美木多駅で降りるのは、40年ぶりくらいかな。すっかり風景は変わっていましたけど、久しぶりに訪れることができてよかったです。
2024年05月30日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第42回目は山陽本線の幡生駅です。幡生駅は、下関駅の次の駅で山陰本線の終点でもあります。 山陰本線の列車は全て下関まで運転されていますので、下関~幡生間は山陰本線の普通列車も通ります。 下関から幡生まで乗った列車も山陰本線の小月行きでした。山陽本線の普通列車は4両編成が多いのですが、山陰本線は2両編成。しかも国鉄当時から使用されているディーゼルカーのキハ47の2連です。 幡生駅は木造の駅舎です。 山陽本線にはこのような駅が多いような気がします。 私が仕事で時々行くことがある同じ山陽本線の竜野駅もこのような感じでした。現在は、駅舎の改造工事中で建て替えられるようですが・・・。 さて、幡生駅周辺には何があるか。鉄道ファンの皆さんにはお馴染みなのですが、国鉄時代から車両工場があります。国鉄時代は「国鉄幡生工場」として、主に直流電車の整備や改造が行われていました。現在はJR西日本の「下関総合車両所」として、やはりJR西日本の車両の整備や改造が行われています。 この下関総合車両所においては、引退した車両の解体作業も行われております。この日は、115系3000番台が解体作業やその準備がされておりました。この写真の右側の車両はクハ115ですが、ガラス類やヘッドライト、貫通扉が取り払われてこの後重機で解体されることになると思います。 営業線路際にも解体待ちの車両が並んでいました。写真も同じクハ115ですが、この後同じような作業により解体されるのでしょうね。115系3000番台は1982年に広島地区に登場して広島地区を中心に活躍していたのですが、老朽化により引退しています。 下関へ戻る列車を待っているときに、回送列車が幡生駅を通過していきました。1両編成のこの車両は、クモハ123。国鉄時代には荷物電車として使用されていたものを営業車両に改造したものです。JR小野田線などで使われているのですが、試運転だったのかな・・・。 下関へ戻る列車も山陰線からのディーゼルカーのキハ47の編成でした。 幡生駅周辺の見所は他にもあるのかもしれませんが、鉄道ファンの端くれとしては駅のホームから見ることができる下関総合車両所(個人的には幡生工場という方がすっきりするけど)が見られてよかったと思っています。 下関へ戻ると反対側のホームに山陽本線の普通列車が停車していました。先ほどの下関総合車両所で解体されていたのと同系の115系3000番台でした。こうしてまだ現役で活躍している車両もみることができました。
2024年04月03日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第41回目は山陽本線の下関駅です。 先日の息子の引っ越しの手伝いの際に、予定にはなかったのですが急遽宿泊することになってそこで利用したホテルが下関駅のすぐ目の前でしたので、行ってみました。 かつての下関駅は、木造の特徴的のある駅舎だったのですが、火災で焼失してしまって一般的な普通の駅舎になっています。私は、焼失前の下関駅に降りたことがあります。 駅前には、シーモールと呼ばれるショッピングセンターがあって、ここには大丸下関店があります。かつては、「下関大丸」だったのですが大丸松坂屋百貨店に吸収されて現在の形になったそうです。 そういえば、シーモールには献血ルームがあって、焼失前の下関駅で降りてここで献血したことがあったのですが、今はなくなっているようです。 下関駅といえば、この長いホームが特徴です。 かつて運行されていたブルートレインがここで機関車の付け替え作業を行うために停車していました。そのブルートレインの車両が最大14両編成、長さにして約300mもありますからどうしてもホームは長くなりますよね。 宿泊したホテルからもその長いホームを見ることができましたが、写真には収まりきれないですね。 そんな長いホームにやってくる列車は、4両編成の車両が多いです。 この黄色い車両は、JR西日本の115系3000番台。主に広島地区で使われていたものが、今では下関地区で使われています。一般的は3扉車とは異なる2扉車の115系で、ちょっとデラックス感を味わえる車両です。 こちらは、JR九州の415系1500番台。なぜJR九州の車両が下関にやってきているのか。これは、下関の次の駅の門司駅構内の手前から交流区間に入るため、交直両用の415系が使われています。だから、電源の切り替えの際には車内の照明が一時的に切れて暗くなるという光景が見られる唯一の区間ということになります。 本州最西端の下関駅。私はこれまで献血で降りた以外にはウロウロしたことがなかったのですが、今回は駅前からバスに乗って移動しました。その辺はまた後日紹介したいと思います。
2024年03月16日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第40回目は桜井線の帯解駅です。 先月、仕事でこの駅の最寄に出張でした。 木造の駅舎で今では無人駅となっていますが、1984年10月までは有人駅でした。1984年といえば、その年の2月に桜井線が電化されたのですが、おれからほどなくして無人駅になったんですね。かつては貨物を取り扱ったり、荷物も取り扱ったりしていたようです。 駅舎の中には、かつての帯解駅の様子を撮影した写真が掲示されていました。これは1958年(昭和33年)の撮影ということで、駅舎は今と同じ位置にあることがわかります。写真は南向け(桜井方面向け)で、手前が奈良方面向けとなります。奈良方面のホームの右側には貨物用の引き込み線が見えますね。 この駅は、1898年(明治31年)に奈良鉄道が京終~桜井間に路線開業した当初から設置されているそうで、この駅もその当時から設置されているということで2022年に登録有形文化財として登録されているとのこと。そんな貴重な駅なんですね。 ところで、「帯解」は「おびとけ」と読みます。なかなか読みづらいですよね。ちなみに、「京終」も「きょうばて」と読みます。桜井線には少しクセのある駅名があるんですよ。
2024年02月24日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第39回目は総武線の新小岩駅です。 先日の東京出張の際に利用しました。この駅の近くに泊まったホテルがあります。 新小岩駅で降りるのは初めてでした。飲み屋とかいっぱいあるよ、って聞いていたのですが、ここへ来るまでにすでに飲んでいたので、立ち寄ることはできずでした。 今回、なぜここで泊ったかというと、定宿にしている大井町のホテルが高すぎてさすがに職場から支給される宿泊費ではカバーできないくらいになっていたからでした。東京のホテルって、かなり値上がりしているのは聞いていましたけど、そこまでとはねぇ・・・。でも、新小岩までやってくるとなんとか大丈夫でした。 さて、初めてやってきた新小岩駅。ここは、葛飾区になるんですね。そして、葛飾区はこの看板にあるようにモンチッチに会える街だそうで・・。そのモンチッチのいる公園が西新小岩五丁目公演、通称モンチッチ公園だそうです。この新小岩駅から歩いて30分近くかかるので行ってませんが・・・。 銅像なのでわかりにくいですが、モンチッチの銅像もありました。 モンチッチといえば、私が小学生のころによく流行りました。調べてみると、1974年に誕生とのことなので、まさしく私が小学一年生のころです。広まってきたのはもう少しあとだったかもしれませんが、かわいらしいサルのぬいぐるみなどのグッズを女の子が買い求めていたのを覚えています。 なぜ、この新小岩など葛飾区がモンチッチ推しなのかと思ったら、モンチッチの製造を行っている株式会社セキグチが葛飾区に会社があるんですね。 この写真を撮ったのは早朝なのですが、このあと名代富士そばで朝食を取って、虎ノ門近くにある本社へ行こうと再びここへやってきたら、この銅像周辺は学生でいっぱいでした。
2024年01月25日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第38回目は神戸電鉄(神鉄)の三木駅です。 神鉄自体乗車するのが久しぶりだったのですが、今回は仕事でこの神鉄三木駅からさらにバスに乗って移動して出張へ行きました。遠かった・・・。 さて、この駅はかつてはなかなか趣のある木造駅舎だったのですが、2018年に火災で焼失してしまいました。その後このようなきれいな駅に建て替えられました。その建て替えに合わせて、駅舎に三木市の観光協会もやってきたようです。 この駅には、なかなかユニークな建造物もあったのですが、それはまた別の機会で・・・。
2023年12月14日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第37回目は阪堺電気軌道の石津駅です。 阪堺電気軌道は、大阪に唯一残った路面電車ですが、堺市内はほぼ専用軌道となっていまして、このように駅のようになっています。路面電車なので駅のホームも低いですね。駅自体は今はやりのバリアフリーになっていますが、新しい車両以外は車両に乗り込むときはステップを登らなければなりません・・・。 駅周辺は、かつて商店街があったようですけど、今はすっかり寂れてしまっているようです・・・。
2023年10月07日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第36回目は函館本線の比羅夫駅です。 ここは去年も来ていますが、二度目の訪問です。 この駅舎は、確か国鉄時代の末期から宿泊施設として使われていて今もそのように使われているようです。 「駅の宿ひらふ」という宿泊施設で、ちょっと泊まってみたいなぁって思いました。 駅名標です。 ホームから見た駅舎です。 宿泊施設併設なので、駅のホームでバーベキューということもできるようです。なんだか楽しそう・・・。 倶知安、小樽方面を見ています。 遠くの方には比羅夫スキー場などが見えるのですが、この駅からはとても遠いようです。 っていうか、冒頭の写真にもありましたように、公共交通機関はこの鉄道しかありません。だから、スキー場への最寄り駅というわけではないんですね。 こちらは、ニセコ、長万部方面をみています。 かつては、貨物の取り扱いもあったようですが、今ではそのような面影も見られません。 函館本線の駅は、北海道新幹線が開業すれば廃止されてしまうことが予定されていまうので、この駅も廃止されてしまうようです・・・。
2023年09月22日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第35回目は蘭島駅です。先日紹介した塩谷駅の次の駅です。 塩谷駅は道路から少し上がったところに駅があったのですが、蘭島駅はこのように車で乗り付けることができます。 駅舎の中はこんな感じ。窓口もあったんですね。今は無人駅になっていますが。 これは余市方面を見ています。塩谷駅と同じような光景です。 こちらは小樽方面、木造のこ線橋の感じも塩谷駅と似ています。 なんだかサスペンスのトリックで使えそうな感じです(笑)。 この駅も北海道新幹線開業の際には、廃止されてしまう可能性があるとのこと。 確かに小樽から余市方面には、北海道中央バスの路線バスが運行されているし、国道5号線も改良が進んで海沿いを沿うように走っていたオタモイのあたりもトンネルが開通していたから鉄道がなくても、って思ってしまいますが、その肝心のバスだって運転士不足が懸念されているなど都市部・地方部に限らず今後の公共交通機関の在り方を考えていかないといけないのでしょうね・・・。
2023年09月10日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第34回目は函館本線塩谷駅です。 塩谷駅は、小樽から余市方面への次の駅になります。小樽までは電化されているのですが、ここは非電化区間になっています。 これは小樽方面を向いています。反対側のホームへ行くには、木造のこ線橋を渡ります。 こちらは、余市方面をみています。 駅舎は小さなプレハブタイプの駅です。 列車は一時間に1本程度となっています。 ところで、兵庫県の山陽本線と山陽電鉄にも「しおや」駅はありますが、こちらは「塩屋」という字になります。
2023年09月09日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第33回目は近江鉄道の豊郷駅です。 駅自体はきれいに改装されているようです。 元はこんな感じの駅だったようですね・・・。 豊郷駅の駅名標は、鉄道むすめのバージョンになっていました。 上りと下りでデザインが変わっていました。 この駅から、先日紹介した豊郷小学校旧校舎群へ行くことができます。 駅のホームは、対向形となっています。 写真右側の高架は、東海道新幹線です。東海道新幹線の山側に座ると、この近江鉄道の線路を見ることができます。
2023年08月14日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第32回目は旧幌内線の唐松駅です。このシリーズ初めての廃駅です。 旧幌内線は国鉄分割民営化直後の1987年7月に廃止されています。この駅周辺にはかつて北海道炭礦汽船(北炭)の新幌内炭鉱があったそうで、当時はにぎわっていたんでしょうね。 その駅舎は、北海道らしいトラン屋根の駅舎です。 駅舎の内部は、かなり広くて立派な建物です。出札口の窓口もしっかりしていて、また鉄道荷物の取り扱いもされていたんでしょうね、そのような窓口もしっかりと残っています。 ホーム側から見るとこんな感じ。ラッチのところに駅員さんがいて切符の回収や切符に鋏を入れていましたね。 線路はもうありませんが、ホームはかなり長いものとなっていました。これを見るだけでも、長大編成の列車が運行されていたのが想像できますね。 旧幌内線は、岩見沢から幾春別までを結んでいた路線で、この唐松駅は終点の幾春別に近いところに位置していました。
2023年08月11日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第31回目は南海高野線萩ノ茶屋駅です。 新今宮駅の一つ南側にある駅で、南海本線も並行しているのですが、南海本線には萩之茶屋駅はありません。 駅の外に出なかったので、このような写真です。 駅の外には古いマンションなどが建ち並んでいて、下町のような雰囲気です。 普通列車しか止まらないので、なんば方面へ向かう2000系の急行が通過していきました。
2023年07月19日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第30回目はJR紀勢本線の箕島駅です。先日、仕事で行ってきました。 木造平屋建てのそんなに大きな駅ではありませんが、特急くろしおの一部が停車します。 箕島といえば、往年の高校野球ファンの方だったら1979年の春夏連覇を達成した箕島高校を思い出すのではないでしょうか? その連覇の中でも1979年の夏の大会、石川県代表の星稜高校との18回の死闘は伝説になっていますが、その箕島高校はこの箕島駅が最寄り駅となっています。 そういえば、箕島高校が夏の大会で優勝して地元へ帰った時のニュース映像を見たのを覚えています。確か当時運行されていた急行きのくにから降り立つナインを大勢の人が出迎えていました。 写真は、現在紀勢本線で運用されている225系です。1978年に電化されて以降長らく113系が運用されていましたが、今では関空・紀州路快速にも使用されている223・225系が運用されています。一部では和歌山線や紀勢本線の紀伊田辺以南で使われている227系も運用されていました。 ところで、私は学生時代にこの紀勢本線によく写真を撮ったり乗り鉄するためにやってきていました。当時はまだまだ貨物列車がたくさん運転されていたし、客車列車も残っていました。それらをけん引するのがEF15やEF58といった国鉄の電気機関車の名機が運行されていたので、それを見るために行っていました。もう今ではそれらの車両もとっくに引退して見られませんから、ホント久しぶりに利用しました。天気が良かったので気持ちよかったのですが、仕事だからねぇ・・・。
2023年07月06日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第29回目は先日の続き、南海汐見橋園(通称。正確には南海高野線)の木津川駅です。 先日紹介した西天下茶屋駅から汐見橋方面へ二駅目に位置しています。ここは、南海電鉄の中でも都会の中にあるにもかかわらず「秘境駅」のように言われている駅なのです。 これが木津川駅の駅舎、無人駅ですが、コンクリート造りの駅です。この日は電気工事が行われていたので作業員3人がいましたが、普段は閑散としているんでしょうね。それでも、私が乗ってきた列車で私以外に2人が降りたし、ここから乗車した人も私以外に3人いました。まぁ、利用者数としては少ないのですが、全くいないわけではないのでちょっと安心しました。 それにしても、駅前が砂利敷きってなかなかないですよね。北海道のかなり田舎の駅ならありましたけど。ここは大阪市内なんですが・・・。 駅舎からホームまではこのような構内踏切があります。あとででてきますが、かつて貨物の取り扱いがあったため、構内踏切の長さも長いですね。 ホームは島式ホームで、2両編成の列車が停車しますがホーム長は3両編成は余裕なくらいの長さになっていました。 木津川駅周辺には工場や倉庫が多いのですが、この道路の右側の倉庫が建っているあたりは長らく広大な空き地だったのですが、配送倉庫ができていました。 この木津川駅には、かつて運行されていた貨物用の線路が残されています。元々は、この駅の近くにある木津川沿いには貯木場があって、その関係の貨物取り扱いがあったようです。前出の配送倉庫が合った周辺はその跡地になるようで、加えて船着き場もあったそうですから、かなりにぎわっていたのでしょう。ところが、貯木場が住之江区に移転してからは衰退してしまったようです。貨物の取り扱いも1971年に廃止されたとか・・・。 南海電鉄は、他の私鉄よりも比較的遅くまで貨物の取り扱いを行っており、1985年頃までは和歌山市駅周辺で南海オリジナルの電気機関車と貨車を見かけたものです。汐見橋線でも運転されていたのは聞いたことはあったのですが、かなり昔に廃止されていたんですね。 今ではこのような遺構しか残っていませんが・・・。 前にも書きましたが、汐見橋線は30分に1本の運転なので、撮影のために一旦降りて改札を出てウロウロしようとしたのですが、あまりにも工場や倉庫ばかりだったのでホームのベンチでひたすら列車が来るのを待っていました(笑)。
2023年05月17日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第28回目は南海汐見橋(通称。正確には南海高野線)の西天下茶屋駅です。 西天下茶屋駅は、汐見橋線の汐見橋行きに乗って岸里玉出駅の次の駅に位置しています。 岸里玉出駅方向にある踏切から撮影した西天下茶屋駅のホームです。対向ホームとなっています。汐見橋線は日中30分に1本の運転ながら複線なんです。 踏切から西方向をみると、商店街があります。その名も「銀座商店街」。「銀座」と名の付く商店街は全国各地にありますが、ここもその一つのようです。 銀座商店街の向かって右側にある通りを通ってここに抜けてきました。駅北側の踏切のところに汐見橋方面の駅舎と岸里玉出方面の駅舎がありました。向かって右側が汐見橋方面の駅舎です。 こちらは岸里玉出方面の駅舎。こちらの方が立派ですよね。汐見橋線の駅は、両端の汐見橋駅と岸里玉出駅以外は無人駅となっています。 ホームに上がってきまして、岸里玉出方面のホームを見ています。南海電鉄でよく見られた横に細長いベンチが今でもみられます。屋根を支える鉄骨は古い線路のようでした。 岸里玉出行きの列車がやってきました。2230系の二両編成、置き換えが予定されていますが、今日も元気に走っておりました。
2023年05月15日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、27回目はJR大和路線河内堅上駅です。 天王寺から列車に乗ると街中の風景から急に川と山が迫ってくるような車窓風景となるのですが、そこに位置しているのがこの河内堅上駅。大阪府柏原市の一番東にあって、ここから少し行けば奈良県となります。木造の駅が特徴で、駅の周りには住宅が点在しています。 国鉄時代はこのような紫色の看板に駅名が書かれていたものがありましたけど、すっかり見かけなくなりましたね。ここではまだ現役です。 ここを訪れた日は、まだ桜が咲いていた時期でした。 河内堅上駅は、以前このブログでも紹介しましたが、駅に桜の木があって目を楽しませてくれています。出発していく201系は近々全廃されてしまうので、このような光景はいずれ貴重になります。
2023年04月17日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、26回目は南海高野線(通称:汐見橋線)の芦原町駅です。 無人駅となっています。 阪神高速堺線の下に駅があります。 汐見橋線は複線となっていまして、芦原町駅は対抗式のホームが設けられています。 反対側から見るとこんな感じ。構内踏切もあります。 阪神高速の芦原ランプがありまして、堺方面からこちらで降りることができます。ただし、降りたところに大阪環状線をくぐるところがあり、高さ制限の関係から大型車は利用できません。 次の駅は終点の汐見橋駅となります。 この駅は、大阪環状線の芦原橋駅から歩いて5分余りのところにあります。 汐見橋行きがやってきました。南海の2200系です。 元々高野線の急行用として作られた車両ですが、このようなローカル運用で使用されています。 ただ、1969年製造とかなり古い車両のため、他の車両に置き換えが予定されています。 それにしても、汐見橋線は大阪市内にあるにもかかわらず、日中は1時間2本程度の運用で、古い車両とちょっと懐かしい光景があって、なかなか魅力的だと思っています。また機会があれば行ってみたいと思います。
2023年03月16日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第25回目は水間鉄道の終点、水間観音駅です。 見た目はお寺のようですけど、れっきとした鉄道の駅です。ちなみに、高架になる前のJR奈良駅もこんな感じの駅でした。 かつては「水間」駅だったので、駅名標は「水間駅」と右から書かれています。2009年に今の「水間観音」駅に改称されています。その駅名にある水間観音(水間寺)は、この駅から徒歩10分くらいのところにありますが、今回は行ってません。 この日は1月末頃の寒い日でした・・・。
2023年03月07日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第24回目は先日出張で利用した水間鉄道の清児駅です。 さて、何と読むでしょうか? かなり難解な読み方であることは予想されますよね。 ・ ・ ・ ・ ・ まさかの「せちご」と読むんですね。 ちょっと読めないですよね。 清児駅近くの見どころも紹介されています。 こんな小さな駅です。でも、駅の近くには大きなマンションもありました。 ところで、この清児駅から泉佐野市の犬鳴山を越えて今の和歌山県紀の川市へ路線延長する話があったそうです。昭和の初めごろの話だそうですけど・・・。でも、いったん立ち消えになったその話も戦後に再び復活したものの、1996年頃に断念したとか・・・。水間鉄道もがんばっていたんですね。 もし、そんな路線ができていたら、どうなったんでしょうね。
2023年02月16日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第23回目は先日出張で利用した水間鉄道の中から名越駅です。 「名越」と書いて「なごせ」と読むんですね。この駅は水間観音行きと貝塚行きが対向する駅となっています。 水間観音駅方面には、構内踏切がありまして、この構内踏切を渡って駅の外に出ます。 駅の外に出ても、駅舎はありません。かつてはあったようですけど、このようにアプローチの道路のみとなっています。屋根もありません。でも、なんだかシンプルでいいなぁってね。 水間鉄道の液には、このように駅ごとにその付近の名所旧跡等の紹介が掲示されていて、列車の待ち時間に見ることができます。 他にも水間鉄道で利用した駅があるので、また紹介したいと思います。
2023年02月01日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第22回目はJR和歌山線の高田駅です。「高田駅」というのは、国鉄時代から新潟県にも「高田駅」があります(かつての北陸本線。今ではえちごトキめき鉄道)ので、この和歌山線の高田駅で切符を購入すると「(和)高田」と表記されます。 これが高田駅です。ここから歩いて7分のところに近鉄大阪線の大和高田駅がありまして、そちらには駅前にショッピングセンターがありますが、それと比べるとかなりさみしい駅となっています。かつては駅の向こう側には、大日本紡績(→ニチボー→ユニチカ)の大きな工場があったそうでこの高田駅やその近くにある商店街はかなりにぎわったそうですけどね・・・。 高田駅は和歌山線の途中駅ですが、ここから分岐して桜井、三輪、天理を経由して奈良へ向かう万葉まほろば線(桜井線)が分岐しています。大和新庄は和歌山線、金橋は万葉まほろば線の駅です。 さて、高田駅の1番ホームにはこのようなものが保存されています。橋脚の一部です。 この説明板の内容からは、製造された時期と設置された時期に開きがあるし、明治24年に製造されてしばらくどこかで使用されて、大正5年にこ線橋用部材として使用開始されたものなのかなと勝手に想像していますが、どちらにしても年代物の歴史的構造物であるには違いないですね。
2022年12月19日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第21回目は近江鉄道の武佐駅です。近江鉄道八日市線の近江八幡から一つ目の駅になります。 こじんまりした無人駅です。 こじんまりした駅ではあるものの、列車の行き違いができる駅となっています。 この武佐駅のある場所は、中山道の武佐宿があったところだそうです。残念ながらその場所へは行けていないですけどね。 近江八幡行きの列車がやってきました。以前にも乗車したことがある元西武の3000系だった300形です。2014年に移籍してきた近江鉄道の中では新しい車両ですが、元々1983~1987年に製造された車両ですから、製造されて30年以上が経過している車両です。 さて、この日は近江八幡へ出張にやってきたのですが、かなり早めにやってきたので近江八幡から一駅だけ往復してみました。この日はとてもいい天気だったんですね・・。
2022年12月18日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第20回目はJR紀勢本線の岩代駅です。 先日、仕事で紀伊田辺に行きましたが、その際に朝早く起きたので列車に乗って岩代駅へ行きました。 岩代駅のすぐ近くには海がきれいに見えるポイントがあるのですが、この岩代駅を含む切目~岩代~南部の間では特にきれいにみえるのです。古くからの鉄道写真でもよく紹介されるところです。 これが岩代駅です。今では無人駅ですが、かつては有人駅だったんでしょうね。 岩代駅の時刻表です。主に1時間に一本となっています。和歌山方面への始発列車は5時43分発の快速(御坊までは各駅停車)ですが、紀伊田辺方面は7時33分発となっています。かなり遅い時間の始発列車なんですね。 駅舎内には公衆電話がありましたが、これまでの公衆電話と色や形が異なっていますね。 駅から歩いて10分弱で到着。当たり前ですが、早朝なので誰もいません。方向的には西方面に広がる膿なので、日の出は見られません。 少し日が昇ってきたところです。遠くの方に大阪方面へ走っていく列車が小さく見えました。 海なし県の奈良県に住んでいるので、久しぶりに海が見るとなんだかうれしくなります。誰もいない砂浜ですが、限られた時間だったもののゆっくりすることができました。 さて、7時33分発の紀伊田辺行きに乗るべく、再び駅へ戻ってきました。 反対側のホームには7時23分発の普通和歌山行きが出発していきました。 岩代駅は普通列車しか停車しない駅で、写真の4両編成の223/225系や2両編成の227系が運用されていますが、国鉄時代には客車列車が運転されていて荷物車含めて7~8両編成といった長い編成だったので、ホームも長くなっています。また、1978年の紀勢本線新宮電化の際には阪和線からの直通の列車が紀伊田辺まで6両編成で運転されていました。 そのあとを追うように、新大阪行きの特急「くろしお10号」が通過していきました。普通列車の運転は少ないのですが、関西を代表する観光地の一つである白浜があることから特急列車が数多く運転されています。 ところで、この日は天気が良かったのですが、帰りの特急「くろしお」の車内からこのような夕日を見ることができました。撮影した場所は、この岩代駅付近です。もっと雲が少なかったらよかったんですけどね・・・。
2022年12月11日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第19回目は「おうじ」駅です。 日本の鉄道の駅名には、漢字は異なるが読みは同じとか漢字は同じだが意味は違うっていう駅があります。今回紹介する駅は、私の最寄り駅である「おうじ」駅です。あえてひらがなにしたのには理由があります。 「おうじ」駅です。懐かしい国鉄当時の記載ですね。文字が白で地が黒になっていますが、国鉄当時は黒ではなくて紺色(紫色に近い)でしたね。この「おうじ」駅、私の最寄り駅の「おうじ」駅ではありません。 この駅は「王子」駅、京浜東北線の駅です。でも、ひらがなで書くと「おうじ」駅なんですね。 私の最寄り駅の「おうじ」駅は、「王寺」と書きます。「子」と「寺」の違いで読み方は同じでアルファベット表記も同じですが、「王寺」駅はJR大和路線(関西本線)にあります。 ちなみに、漢字検索では「王子」の方が先に表示されるケースが多いかな、そんなイメージがあります。 京浜東北線の「王子」駅の外には出ていないのでわかりませんが、JR大和路線の「王寺」駅はこんな感じ。これは天王寺方の改札口で正面がJRの改札口、右側は近鉄生駒線の王寺駅です。「王寺」駅には奈良方の方にも改札口があって、こちらは橋上に改札口があります。 ところで、京浜東北線の「王子」駅は、私の最寄り駅の「王寺」駅と同じ読み方なので気になっていまして、先月立ち寄ることができました。
2022年12月06日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第18回目は余市駅です。余市といえば、ニッカウヰスキーの工場のある所でしたね。私も行ったことがありますが、今回は行っていません。 もうすっかりと夜になっていますが、立派な駅舎が見えますね。 余市駅から小樽方面には途中、蘭島駅、塩谷駅とあるのですが、すっかり夜になっていたので訪れることはできませんでした。 ということで、このシリーズのうち北海道の駅シリーズはここで終了。 また別の駅を紹介していきたいと思います。
2022年11月28日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第17回目は仁木駅です。先日紹介した然別駅の次の駅となります。 仁木駅は余市郡仁木町にありますが、仁木町といえばフルーツの街でりんごやブドウなどの栽培が盛んなところです。 駅舎はなかなか大きなものとなっています。 仁木駅に小樽行きの列車がやってきたタイミングで写真を撮りました。本数が少ない中でいいタイミングでした。 この車両はJR北海道のH100形というディーゼルカーです。 「電気式気動車」という発電用のエンジンでモーターを回すというものです。今までのディーゼルカーはディーゼルエンジンで駆動するものですけど、電車とディーゼルカーのいいとこどりをしたような感じですね。
2022年11月26日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第16回目は然別駅です。「しかりべつ」と読みます。昨日紹介した銀山駅の次の駅です。 「然別」という地名を聞くと、「然別湖」を思い出す方がおられるかもしれませんが、「然別湖」は十勝管内の鹿追町と上士幌町にまたがるところにある湖なので、この然別駅とは関係ないです。 駅舎はログハウス風の駅ですね。 ちなみに、駅舎の壁や入口に落ち葉のようなものがありますが、これは落ち葉ではなくて大量の蛾です。この蛾は突如として大量発生したものだそうで、蛾ですから灯りに集まる習性がありますから、この後夜にコンビニに行ったときもコンビニのところにも大量にいましたし、店の中に入ったものを店員さんが追っ払っていました。蛾が苦手な人は卒倒しそうでしょうね・・・。 写真は倶知安、長万部方面を向いています。 こちらは小樽、札幌方面です。 この駅のホームはちょっと変わっていて、私が今立っているホームが小樽、札幌方面のホームで、この写真のホームが倶知安、長万部方面のホームということになります。構内踏切でつながっていますね。 今では小さな駅舎がある駅ですが、このようにあえてホームをずらして配置するといった特徴的な駅ですので、かつてはかなり大きな駅だったのでしょうね。
2022年11月24日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第15回目は銀山駅です。昨日紹介した小沢駅の次の駅です。 駅名標はきれいですね。 ニセコ、長万部方面を向いています。 反対側のホームへ行くには、この階段を下りて構内踏切を渡っていくんですね。 こちらは小樽、札幌方面です。カーブして次の然別駅へ向かっています。 ここへ来るまでは、結構坂道を上がってきました。線路は高い位置を通っているんですね。 写真を撮っているときは雨は降っていませんでしたが、この後にわか雨が降ってきました(苦笑)。 駅舎はこじんまりとした感じの駅ですね。屋根の形も特徴的です。 ところで、「銀山駅」という名前がついていますが、この銀山駅のある場所が「余市郡仁木町銀山」という字名なんですね。かつては銀鉱山があったようですが・・・。
2022年11月23日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、14回目は小沢駅です。「こざわ」と読みまして、倶知安駅の次の駅です。かつてはこの駅から岩内線が分岐していて、最盛期には急行列車も停車する駅でした。 駅前は広くて、駅舎は小さなものになっています。駅前と写真に写るこ線橋の感じから、おそらくそこそこの大きさの駅舎だったのではないかと思われます。 駅のホームはこんな感じ。かつては急行列車も停車していた駅なので、ホームは長いですね。小樽、札幌方面を向いています。前出のとおり1985年まで岩内線が分岐していたので駅構内が広いですね。 こちらは長万部、函館方面を向いています。 こ線橋にはこのような絵が飾られていました。小沢駅があるのは岩内郡共和町です。 無人駅になったのは1986年ですが、このような絵が飾られているのはいいですね。
2022年11月22日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第13回目は倶知安駅です。倶知安駅は倶知安町にあって大きな駅なんです。 駅前が広くて立派な駅舎です。邪魔にならないところに愛車を置いて駅舎を入れて写真を撮りました。 私は1989年に当時運行されていた「C62ニセコ号」で小樽からこの倶知安までやってきました。かつて函館本線で急行「ニセコ」号をけん引していたC62 3号機が旧型客車をけん引して走るものでしたが、その終点がこの倶知安でした。そして、折り返すために転車台で方向を変える様子までみていました。 その後は、小樽に戻らずそのまま函館本線を普通列車で南下して行ったわけですが、その接続が悪くて確かここで2時間近く待ったように記憶しています。当時22歳だった私、安月給でギリギリの状況で北海道に来ていたのでタクシーに乗って食事に行くなんていう余裕はこれっぽっちもなく、腹をすかしながら待っていたように思います。
2022年11月17日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第12回目は比羅夫駅です。ニセコ駅の次の駅になります。 この駅は、国道5号線からかなり離れたところに位置しています。よって、かなり落ち着いた感じのする駅でした。駅前も砂利敷きで雰囲気がありますよね。この駅には無人駅なのですが、この駅自体が民宿になっているという大変珍しい駅なのです。だから、列車を降りて0分で宿泊、なんていうことになるわけですね。ちなみに、宿の名前は「駅の宿 ひらふ」というそうで、部屋は相部屋だそうです。北海道の民宿には相部屋のところってありますね。私も泊まったことがありまして、同じ部屋の人と意気投合! 宿の人も加わって夜遅くまで飲んでいたのを思い出します。若いときはそれでも楽しいんだけど、おじさんになるとちょっときついかなぁ・・・。 ところで、この駅でも私の車を入れて撮影したかったのですが、空気を読まない先客が長々と撮影していたのにイラっとして、砂埃を撒きながらこの駅を後にしました。
2022年11月15日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第11回目はニセコ駅です。 ニセコ観光の起点となるえきですから、立派な駅舎ですよね。 JRになってからはカタカナの駅名はあろうかと思いますが、国鉄当時は湖西線のマキノ駅とともに珍しい部類だったように記憶しています。(トマム駅はJRになる直前に改称) ちなみに、元から「ニセコ駅」だったのではなくて1904年の開業当初は真狩駅(まっかり)で、その後1906年に狩太駅(かりふと)となって、1968年にニセコ駅になったそうです。狩太駅というのはニセコ町が1964年に誕生するまでが狩太町だったころに由来しているとのことです。そんな歴史があったとは、知りませんでした。 函館本線に特急や急行が運転されていたころは、それらが停車する有力駅の一つだったのですが、今ではすっかりとローカルの駅の一つになっています。駅舎は1988年に建て替えられたものだそうで雰囲気のある駅舎ですよね。 新幹線開業により函館本線の一部が廃止されると、ここも廃止になってしまうのかもしれませんね・・・。
2022年10月31日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第10回目は昆布駅です。先日紹介した蘭越駅の次の駅になります。 なんともシンプルな小さな駅でしょう。 この駅は国道5号線に面していて、私はその国道5号線を背にして写真を撮っています。線路を跨ぐこ線橋がありますし、駅の周りには家屋が多いように思います。それでも、この駅は無人駅です。 さて、この駅のある所には海はありません。にもかかわらず「昆布」という駅名になっています。その由来は実はよくわからないそうです。確かに字名は「(磯谷郡蘭越町)昆布町」となっているのでそこからついた駅名であるのは確かですけどね・・・。
2022年10月26日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第9回目は蘭越駅です。先日紹介した目名駅の次の駅になります。 1984年から無人駅になっているとのことですが、なかなか立派な駅ですよね。 駅の中はこんな感じ。向かって右側のところでは、地元の方が集まって何かの集いが行われていました。こんないい駅ですからスペースもしっかりとしているんでしょうね。それを有効利用されているようです。 駅前はまずまず広くて、国道5号線から少し入っているので静かなところでした。 この駅は蘭越町にあるのですが、蘭越町と言えば私はメロンを思い出します。ペンションに泊まった際にデザートで出てきたメロンがこの蘭越メロンで、赤肉系なのですが夕張メロンのように甘みが強すぎだったのが気に入って、それを取り扱っているお店まで買いに行ったくらいでした。 今年や二年前に行ったときにも買ってみたいなぁと思いつつも、結局買えずじまいだったのは残念でした・・・。
2022年10月19日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第8回目は目名駅です。先日の熱郛駅の次の駅にあたります。 駅前には郵便局があって、周りにも家がありますが、駅のすぐ近くには建物はなく、駅舎だけがありました。 無人駅なのですが、駅舎の周りに柵もなくてかなりすっきりした駅となっています。 函館方面を向いています。 こちらは小樽方面を向いています。 向こう側の線路は通過用の線路なのでしょうか。それとも、かつては向こう側にもホームがあったのでしょうか。 なんとなく先の写真から、構内踏切があったような形跡があるし、ホームらしき盛り上がりもあるようなので、かつては先に紹介した熱郛駅のようなかんじだったのかもしれませんね。
2022年10月11日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第7回目は熱郛駅です。函館本線の長万部駅から3つ目の駅です。 三角の屋根が特徴ですね。 「熱郛」ってなかなか難しい文字ですね。 この駅のホームも長いですね。 反対側からみてもこんな感じです。 この上りと下りのホームを行き来するには、この構内踏切を渡ります。遮断機等はついていないので、列車に注意しながらわたるということですね。 ただ、ここにやってくる列車は、一日にたった9本だけ・・・。上り下り合わせての数ですからね。 ところで、この熱郛駅はご覧の通りの無人駅なのですが、記念入場券が発売されているようです。道の駅においてですけどね・・・。 それにしても、一日9本の列車しかやってこないということで、とてもさみしいものですね。 北海道の鉄道の厳しさがよくわかるような状況です。 やってくる列車の数は少なくても、線路はきちんと整備されていました。 こういう風景もいいものだなぁって思いました。
2022年09月29日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第6回目は黒松内駅です。 函館本線の長万部駅から二駅目に位置しています。2007年4月から無人駅になったそうですけど、国鉄時代は特急「北海」や急行「ニセコ」が停車する大きな駅だったんですね。また、この駅を基点に寿都町へ向けて寿都鉄道も分岐していたそうです。 ところで、先日紹介した二股駅の駅名標をもう一度見てもらいたいのですが、二股駅の次がこの黒松内駅になっていますね。ところが、その「くろまつない」と書かれた表記、なんとなく元あった駅名を隠すようになっているようにみえませんか? それもそのはず、実は二股駅の次の駅は黒松内駅ではなかったのです。ちょっとこの地図をご覧ください。 二股駅から北上すると黒松内駅の間に「蕨岱」という駅があるのがお分かりいただけるかと思います。 そう、かつて存在した駅がこの「蕨岱」駅だったんです。 そして、ここがその蕨岱駅の跡地です。2017年に駅が廃止になっていますが、かつては貨車を改造した駅舎があったそうで、それ以前はきちんとした建物が建っていたそうです。また、かつては駅周辺に人家もあったようですが、今ではそれもわからないくらいでした。この写真を写した場所から振り返ると神社の鳥居がありましたが、かなり草生していました。 廃止前には棒線化されていたようですが、かつてはもう一つホームがあって対向できるようになっていたようです。 駅は廃止されてしまいましたが、路線バスは運転されているようです。ただし、日に1本のようですが・・・。バス停名はカタカナで「ワラビタイ」となっています。 JR北海道では、近年に多くの駅を廃止しています。この先もそのような流れは続いて行くでしょうね・・・。
2022年09月28日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第5回目は先日旅行に行った北海道の函館本線二股駅です。 長万部から一駅目になります。 そして駅舎はというと・・・ このように貨車を改造したものになっています。 横から見るとそれがよくお分かりいただけるかと思います。 ヒダヒダがついた車体側面、有がい車といわれる貨車ですね。ワム80000とかが代表されます。 中はこんな感じ。貨車だったことを感じさせないくらいですね。 無人駅ですので駅員はいません。料金表が掲げられています。隣の長万部まで250円、函館まで2960円などとなっています。 ホームに出てみます。長万部方面をみています。 こちらは小樽方面をみています。 ホームが長いのですが、やってくる列車は1~2両編成なのです。 かつては客車列車が運転されていたでしょうし、もっと長い編成だったんでしょうから長いホームが必要だったんでしょうね。 こんな感じでこの先にある駅を撮影しながら北上していきました。
2022年09月23日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するシリーズ、第4回目はJR京都線の長岡京駅です。ここへは、先日紹介した深視力の練習をすることができる眼鏡屋さんのあるところの最寄り駅です。 ここは駅の東口になります。反対側にはショッピングモールがあってにぎやかなのですが、こちらはそこまでではありません。蒸気機関車の動輪や新幹線の車輪がモニュメントとして置かれています。 また、こちら側には電子部品メーカーで有名な株式会社村田製作所の本社があります。電子部品メーカーとしては世界トップクラスの技術力を誇ると言われていますよね。 ところで、この長岡京駅、実は比較的新しい駅名なのです。前の駅名は何だったか? 1995年9月に改称されるまでは「神足駅」だったのです。「神足」と書いて何と読むかわかりますか? このように書いて「こうたり」と読みます。なかなか難しい読み方ですよね。 駅前に交番がありました。ここの交番の名称は・・・ 「神足交番」となっていました。 実は、ここの所在地の「長岡京市神足二丁目」からもわかるように、地名は今も神足なんですね。だから、交番の名称もそれにあわせているのかと思いました。 駅前に記念碑の「長岡京駅の由来」というものもありました。それによると、昭和6年(1931年)に地元の要望で駅が作られて神足駅(こうたりえき)として親しまれたが、平成7年(1995年)に市名に合わせて長岡京駅となったことが書かれていました。 ちなみに、長岡京市という名称も1972年に乙訓郡長岡町から市制施行により長岡京市となっています。
2022年08月16日
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先日、姫路へ行ったときに東姫路駅へ行ってみました。 この駅は、姫路~御着の間にできたもので2016年に開業した駅です。まだ5年程度しかたっていない駅なのですが、この東姫路駅だけでなく、御着の大阪寄りにもひめじ別所が2005年に開業しており、姫路周辺に新しい駅ができていることがお分かりいただけるかと思います。国鉄時代、このあたりは駅間が長かったこともあって、JRになってから駅ができるようになったようですね。 東姫路駅周辺には、医療センターなどがあって新しい建物が多くなっています。それにあわせるかのような新しい駅、残念ながら新快速は停車しませんが・・・。
2022年06月23日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するシリーズ、第二回目は南海電鉄の汐見橋駅です。 汐見橋駅は通称汐見橋線の起点になるのですが、正確には高野線です。かつては、ここを起点に高野山極楽橋まで直通の列車が走っていたのですが、岸里駅の改修でそれができなくなって現在に至っています。その辺はまた後日にでも・・・。 以前の汐見橋駅は、なんとも寂れた感じがしていたのですが、最近は改修されたみたいですね。外壁にはおしゃれな絵が描かれています。 改札口も以前はこんな感じではなかったと思います。自動券売機のある方はこんな感じだったのですが、左側はどうだったかな・・・。 それと、以前の汐見橋駅には改札口の上に古い時代の南海電鉄の路線案内図がありました。確か昭和30年代だったかな、まだ堺などに海水浴場があった絵になっていましたけど、かなり老朽化が進んでいました。 それゆえに、改修されたのかと思いきや・・・ 昔風の絵にあわせて現在の路線案内にしていました。だから、南海の空港特急「ラピート」や関西空港まで描かれていました。 ちなみに、これに気が付いたのはこの写真を拡大した時に「関西空港」「りんくうタウン」と書かれていたからでした(笑)。
2022年06月17日
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ふらっと立ち寄った駅を紹介するシリーズ、第一回目は近鉄大阪線の伊賀上津駅です。 このように駅舎に直接車で行くことができます。 駅舎の中はこんな感じ。近鉄といえども、無人駅です。かつては駅員がいたんでしょうね、そのような面影はありますが、終日無人駅のようです。 ところで、交通系ICカードはもちろん使えますが、駅にあるはずのものがありません。そう、自動券売機がないんです。私鉄の駅なら必ずあるはずなのに、と思っていたのですけどね。 その代わりに、このような切符が置いてありました。 要するに、この切符を持って列車に乗って降りる駅もしくは車掌に申し出て金払ってね、ということなんですね。でも、無人駅が多いということを書きましたが、降りる予定の駅も無人駅で車掌に申し出なかったら「タダ乗り」? その辺は信用しているのかな・・・。 さて、私は仕事でいろんなところへ行くことがありますので、またこのような駅を紹介したいと思います。
2022年06月02日
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