V6の3.5Lエンジン搭載のハイブリッド車となります。LCはレクサスの中のフラッグシップのクーペモデルと言え、2人乗りの独特な外観デザインで、レクサスの他のモデルにはないような流線形が綺麗で、スポーツカーですが高級感が漂います。以前限定でLF-Aという2人乗りのスーパースポーツ車種がありましたが、あのLF-Aの量販版といったところでしょうか。
最近欧米の車でよく見かけるポップアップ式のドアノブが使わないときに、ドアに埋め込まれているようになっているので、ドア面の滑らかさが強調されて、凹凸のない箇所が余計にデザインを引き立たせているのかもしれません。ただし車幅が1900?oを超えているので都内では結構横幅に気を使います。
車体色がおとなしめの関係もあったのでしょうが、コテコテにスピード出して走る車というよりは、どちらかというと余裕をもってゆっくりとアクセル踏むといつの間にか結構なスピードが出ているという感じで車内に響き渡る軽快感のあるサウンドも好印象です。ハイブリッド特有のもたつき感もこのLCに限ってはあまり感じさせずに乗れます。非日常を日常使いできる贅沢さがこのLCにはあるような気がします。
エンジンスタートボタンを押しても静かなのはハイブリッド車種の特徴で静かにそして滑らかに走り出します。この辺は電気自動車に似ていて、エンジンスタートというよりは起動ボタンをＯＮにする感じでしょうか。静粛性は抜群で、振動もミニマムです。シフトレバーはスティック式になっていて根本は固定されています。なので、Ｄレンジに入れようとすると右側に倒して手前に引くとＤレンジ、同様に奥に倒すとＲレンジに入るのですが、いずれにしてもそのあとスティック自体は中央に戻ります。
Ｐレンジはボタン式です。なので現在どのシフトポジションに入っているかは、メーター上で確認したり、スティック側にあるポジションレンジが光っているところを確認する必要があります。これは結構駐車でパーキング位置への前進、後退を素早く繰り返す際には慣れが必要です。
ドライブモードの選択ダイヤル式つまみはセンターのコンソール部分ではなく、運転席ダッシュボードのメーター回りの上部にあります。ダッシュボードに角が生えたような形が特徴的と言えます。乗り心地は、突き上げ感的なものもなく、硬すぎるほどでもなく、適度に硬めで若干のしなやかさがあるといったところでしょうか。一部のスポーツカーのようにただ単に足を固めていくのではなく、ボディも含め総合的に剛性感を上げていったようなイメージです。コーナーリング時のロールやピッチングもほとんどなく、ブレーキの効きも良好です。挙動変化に対しても柔軟に対応でき、身体が大きく影響を受けるようなこともありませんでした。ただ頭上空間はほとんどなく、荷室は最小限感が否定できません。小さなバッグ１つ２つが入るといったところだと思います。
スポーツやスポーツ＋のモードを選んでアクセルを踏んでいくと、結構大き目の甲高い音が車内に広がります。特にローギアでの固定でパドルシフト操作しながらのドライブですときれいな乾いたような音が耳に心地よいです。あまりハイブリッドの部分が走行や運転に足して邪魔をしないような味付けがなされているのでしょうか。スムーズで反応が良く扱いやすいタイプのクルマだと感じました。
2人乗りのスポーツカーなのですが、ガツガツ走るよりは、高級感あふれる車内でサウンドを楽しみながら優雅に運転するようなエレガントさを兼ね備えるスポーツタイプのクーペではないでしょうか。
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