お気楽！レンタカー生活

2019年08月26日

トヨタカローラフィールダーで都内買い物ドライブ

基本かつての国民車ともいうべきカローラにはアクシオというセダンタイプのカローラがありますが、タイムズのカーシェアにはこのステーションワゴン版であるフィールダーが配備されていることが多く、買い物と荷物を運ぶにはピッタリなフィールダーを借りて都内をウロウロと巡ってみました。

外観は昔のバンタイプのものに比べると随分商用車っぽさがなくなり、質感も以前よりは上がっているようで、乗用モデルとしても十分に通用する外観デザインだと思います。
外装色がブルーという事もあって、白とかグレーだともっと商用バンぽく見えたのかもしれないですが、お手ごろな価格でコンパクトに5人乗れて荷物も十分に運べるとなればいざ該当するクルマを探すと国産車でも最近は結構無いタイプのクルマかと思います。もちろん輸入車では結構な種類もあり、プレミアムブランドから普及ブランドまで品ぞろえが豊富にあるかと思いますが、国産車のなかでのこうしたステーションワゴンのお手ごろ価格の範囲内での選択肢は近年減っているように見えます。

前置きエンジンの前輪駆動で排気量も大きくないので、運転して楽しいタイプのクルマには該当しないかもしれないですが、高速道路も普通に走れて、ハイブリッドでもないけれど一般道でもうるさすぎずに荷物も積めるのであれば、日常の用足しや普段使いでは全く問題ない車種の典型だと思います。
5ナンバーサイズのステーションワゴンは狭い道も安心して通れますし、ショッピングセンターでの取り回しや駐車場での転回など様々なシーンで苦労することなく運転できる車としてはかなりの優等生かと思います。

内装は流石にプラスティックな感じは否めませんが、うまく表面を処理してあるので、いかにもプラスティックというよりは適度に抑えてある感じで好感が持てます。
インパネの計器類も所謂アナログ式の針メーターですが、大きく見やすくて最近のごちゃごちゃしているデジタルメーターよりは意外にもシンプルで安心感があります。

シートの乗り心地は柔らか目でソファのような感じですが、適度なサポートやホールド感はあります。もちろんスポーツ走行できるほどのものではありませんが、平均的な体格であれば問題なさそうです。やや大柄な方には少し窮屈に感じる面もあるかもしれないですし、長時間だと休憩が必要になると思われますが、通常の普段使いでの運転・走行であれば問題なさそうです。

視界も見やすく、死角も最小限、フロントフード・ボンネット回りや角が適度に残っているので車両感覚もつかみやすいです。

空調やエアコンの操作類もダイヤル式で使いやすく、初めてでも難なく使えます。

トランスミッションはCVTタイプなので、夏場でエアコンをつけて人数が多く、荷物も色々載せてしまうと発進や加速でややもたつき感があります。
ということでエンジン回転を急にあげてしまうと結構な騒音とともに苦しそうなエンジン音が車内に響き渡ります。

ハンドリングは重すぎず、やや軽め寄りでしょうか。峠を攻めていくようなタイプのクルマでもないので、通常の走行であれば平均的なドライバーにうまく合わせてある感じで癖もなく扱いやすいです。
ブレーキもスイッチのように効くタイプでもなく、踏んだ分だけそのまま効くという、過不足ないものです。

乗り心地はややソフトですが、継ぎ目の段差を超えるときはそれなりに衝撃があり、その後も余韻が残ります。まあ多くを求めすぎる車ではないですが、お手ごろで普段使いするには十分以上の価値がある実用的なクルマだと思います。

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posted by タキログ at 17:00| Comment(0) | TrackBack(0) | 車

2019年08月19日

街乗りコンパクトオープンのsmart for two カブリオ　で首都高ドライブ

今回はミニサイズなsmart for twoの屋根開きバージョンカブリオのブラバスバージョンをカーシェアのカレコで借りて都内ドライブをしてみました　

開放感のあるドライブが楽しめる時期になってきたので、都内や首都高中心に景色を見ながらオープンドライブを楽しんでみました。サイズは都心にピッタリで小回りも軽自動車より優れている感じです。全長は３ｍもありませんし、全幅も5ナンバーを大幅に下回るサイズで車重は1トンもありません。

コーナーリングも絶妙で小回りも異常によく、コマのように回ります。あまりに回りすぎるので高速でのハンドルが怖いくらいです。

後輪駆動で0.9Ｌの小型3気筒エンジンを後方にマウントしてますので、RRの特徴でエンジンを回していくと背中の後ろからエンジン音が軽快に聞こえてきます。回転を上げるとターボを伴って結構元気に回ります。コーナーリングで走っていると後ろからトルクが盛り上がり背中を押されている気分になります。

専用のデザインとなるマフラー周辺やリアのディフューザーがかわいさとともに特別感を上げてくれます。フロントグリルにはBRABUSのロゴが誇らしげについています。

運転席側のインパネ上にはBRABUSのアナログ時計と回転計が備わってます。

駐車場のスペースには2台分くらい入りそうな勢いでかなり空いてます。コンパクトさが伝わります。

シートのステッチやブレーキレバーの統一感、シフトレバーのBRABUS文字などが特別感な雰囲気を強調してます。ポップな感じの中にも重厚なブランドの重みを感じるような独特のデザインになってます。

開閉可能なソフトトップはカブリオモデルならでは。３段階に調節でき、頭上のルーフ部分のみを開ける場合と、リアガラスまでをおろして電動で全開状態にする場合、またサイドのルーフピラーまで取り外して完全にロードスター的なオープンスタイルも楽しめます。都会的な雰囲気が都心でのドライブの雰囲気を盛り上げてくれます。

長時間屋根をおろして運転していると結構風の抵抗や音で疲れやすくなるので、カブリオの使用頻度や時期は悩ましいところです。こういった時にはカーシェアのサービスは助かります。いつも使うわけではないけれどたまには楽しみたいときや、時間帯で街の風景や、雰囲気が季節によって変わるときもあるので、オープンエアを楽しみたいときにふらっと借りられるのは非常に有効だと思います。

空調はエアコンの冷房についてはキャビンの狭さの割には正直あまり期待できないです。屋根を閉めても完全に密閉状態にはできないですし、冷房空調効率も屋根開きの分だけ落ちるように感じました。特にアイドリングストップ時の空調の効き具合はかなり厳しく、エンジンがかかるまであまり涼しくない状況でした。

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カレコ都内 smart for two SMART Brabus カブリオモデル

2019年08月12日

高級スポーツオープンカーで都内ドライブ (Exige S)

今回はLotus Exige S のロードスターを借りて都内近郊～横浜をドライブしてみました。

外観スタイルは流石にロータスらしい流線形で雰囲気が出てます。
小型のエリーゼをベースにした形で全長が伸びているので、特にテールエンドがエレガントに見えますね。

エンジンは3.5LのV6と大型でミッドシップマウントされているので、運転しているとダイレクトにエンジン音が聞こえてきます。ロードスターなので屋根を開けると開放感が増します。

但し屋根は手動で開けるというより幌と骨組みをクルクルと丸めてトランクに押し込むようなタイプなので、慣れれば素早くできますが、車に乗ったまま作業をすることはできないので、一度降りて開閉作業をする必要があります。一人でできるので大掛かりなことではないですが、急に雨が降ってきた場合などは一度停車する必要があるので、高速道路上だと走行中であれば、まずはPAやSAを見つける必要アリです。

車高も低くサイドシル部分が以上に幅広く、アルミのバスタブに入るような格好で乗り込まないといけないので、乗り降りは結構辛いですが、乗り込んでしまえば適度な囲まれ感というか包まれ感が心地よいです。

大柄な人だと屋根を一部開けてから乗り降りしたほうが良いと思えるぐらい天井が低いです。こういう意味ではロードスターは実用的かと思います。

内装は正直かなりシンプルというか簡素です。シートやドアトリム等はこれでもエリーゼに比べればやや高級感は増していますが、インパネの形状や足元、ステアリングの立て付けなど基本は走りに徹してます。走行モード切替ダイヤルで、スポーツモードからコンフォートまで自在に可変です。

但しマイルドといっても乗り味はすでに結構なスパルタン仕様なので、ある程度乗るときには気合が必要です。350psのスーパーチャージャー搭載で車体の大きさの割に車重は1200kg程度で軽量なのであっという間にスピードが出てしまいますので注意が必要です。

AT仕様ですので、シフトアップやダウンはステアリングのパドルシフトで行いますが、このシフトフィーリングがややグニャグニャでスパッと決まらずにややゴムのレバーを操作しているな感覚です。シフトセレクタはボタン式です。PとかD、バックはR、ニュートラルのNなどボタンで表示されているものを押す感じです。

後方視界はほぼ諦めたほうがいいくらいで、斜め後ろなどは全く見えません。高速合流など足の長いドアミラーで確認する程度しかできないですが、目視がしにくいのは結構神経を使います。ミラー調節も手動でリモコンドアミラーではないです。しかし運転席から手を伸ばせば助手席側のドアミラー調整もできてしまいます。バックモニターもついていないので基本はすべて自己責任という感じです。あとはサイドシルの幅が大きく取ってあり、基本運転席と助手席は軽自動車並みに中心に引き寄せられているので、運転していると横幅や車幅の感覚がつかみにくいです。まあ重心や走行性能的には理想的なのでしょうが。

エアコンなど空調はついてますが、吹き出し口から風が出てくるかな程度で冷たいのかあったかいのかわからないくらいでほぼ気休めです。でも走ると楽しくて降りるのがもったいないくらいです。

コーナーリングは抜群で固めな乗り心地ですが、思った方向にきちんと車が動いてくれ、アクセルを踏めば爆音が聞こえ、シフトダウンすればパオ—ンと唸り音が聞こえ、トンネルでの走行はクセになるほど特に気持ち良いです。

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横浜 Lotus Exige S ロードスターテールエンドノリ心地スーパーチャージャー

2019年08月05日

高級スポーツワゴンで都心近郊ドライブ (RS6 Avant)

今回はAudiの最強スポーツワゴンであるRS6 AvantをAudi on Demandで借りてみました。

Audi on Demandは日本で2018年6月からサービスを開始した新しいタイプのモビリティサービスらしく、要は時間貸しでの車両レンタルの高級版といった感じです。

オンラインで予約して、都内の限られた場所・区域内であればコンシェルジュが指定の場所・時間に車を持ってきてくれ、引き取りもしてくれます。拠点となる東京プリンスホテルまで取りに行ってもいいのですが、今回は折角なので指定の場所まで持ってきてもらいました。

予約最小単位が4時間からなので、1時間だけとかの短時間予約はできません。料金的には10時間以上の予約になるとほぼ1日24時間借りるのと同じ料金になるので、10時間以上の場合は思い切って24時間分予約したほうがよさそうです。

また特徴的なのが、ペットボトルのAudiラベルミネラルウォーターが一本ついてきます。それから返却時に燃料満タン返しは必要なしで走行距離制限もありません。

これはかなり便利です。通常、車両価格の高い車のレンタルには走行距離制限がつくことが多いですが、このAudi on Demandは無制限なのでのびのびと走行距離を気にせず運転できます。

今回のクルマに関しては、排気量４LのV8エンジンを前置きした四輪駆動車（フルタイム四駆のクアトロシステム）で600psオーバーという驚異的馬力を誇ります。

外観スタイルはモンスター級の馬力を誇る性能とは、かけ離れた普通の比較的おとなしめなステーションワゴンのように見えますが、実は走るとかなり速いというギャップがいいのかもしれません。ディフューザーのついたリヤエンドもマフラーもブラックアウトでかっこいいです。外装色のホワイトと対照的です。

内装は高級感やスポーティ感はありますが、過度ではなくどちらかというとスマートな感じです。やる気をあおる装飾というよりはむしろ落ち着いた印象。ただし、シートベルトはアウディスポーツらしく赤色です。

高速走行では流して走ると滑らかで、いざアクセルを踏み込むと、とんでもない暴力的な加速で飛ぶように走ります。加速時もクワトロシステムのおかげで安定した走りで安心感があります。減速時も鬼のように効きます。セラミックブレーキ搭載で踏めば踏んだ分だけの制動力を保証してくれますし、繰り返しの制動でもフェード知らず。スーパーカーやスポーツカータイプのクルマが多い昨今ですが、まさにスポーツワゴンの形をしたスポーツカーだと思います。

乗り心地は通常の走行時はいたってソフトです。走行モード切替で硬めにもできますので好みに応じた設定が可能です。排気音やエンジン音は思ったほどヤンチャではなく、スマートなビジネスエクスプレスを謳うだけあって強力なパワーの割には控えめです。

ハンドリングは正確でクワトロシステムのおかげでコーナーリングも滑らかにかつ安定的に曲がっていきます。