定番カスタム: ズーマーカスタムまとめ

2019年12月12日

ズーマーカスタム Adelin マスターシリンダー　ブレーキレバー

コメント問合せをいただいて、ネタになるので更新出来ます（笑）

USのRUCKUSカスタムショップでも取り扱ってたり、手頃にディスクブレーキ化出来るので
自分も使ってるAdelinのマスターシリンダー、ブレーキレバー。

容量も小さいのでズーマーやスクーターによく使われますが、
本来は左レバーがクラッチ用の汎用パーツです。

マスターシリンダーはフルード入れて、ポンプでエア抜きしても抜けにくいです。
シリンダー内のエアが抜けにくいので、ブレーキホース内のエアが無くなっても
レバーがスカスカの場合はレバーを指で弾く感じで振動を与えると
タンクの中に気泡がプクプク上がってきます。

レバーに手応えが出るまで続けて、ホース内のエアも再度抜いて完了です。
ほんまに抜けにくいのでエア抜きに1時間は余裕でかかりがちですw

で、左側の本来はクラッチ用のレバーですがブレーキレバーとして使うのに問題はないのですが。
ホンダ車のブレーキワイヤーはケーブルホルダー部分の穴径より太いので入りません。
自分の使っているAdelinのレバーは入らず、Adelinレバーの物にもよるかも知れません？

ブレーキワイヤー側を削って取付るか、レバー側を穴を広げて取付るか。

ホンダ車用ワイヤー取付部の直径9.25mm？ちょっとデータ持ってませんがw

自分はレバー側ホルダー部の穴径を拡張して取付てます、9.5mmか10mmのドリルで拡張したと思います。
自己責任で現物合わせで作業お願いします（笑）

後にリアブレーキワイヤーをステンレスメッシュタイプに交換しましたが、
レバー側ホルダー部の穴を広げているのでそのまま取付出来ました。

クラッチ用なのでブレーキスイッチもありませんのでブレーキランプを光らせません。
TRSからブレーキスイッチも出てますが、小型のスイッチを加工して取付したりします、
自分も用意はしてますがまだ取付てませんw

左の写真、Adelinレバー風にはブレーキスイッチが付いてます。
しかし、赤と黒しか見つからず。

フロントもドラムブレーキのままなら右の写真のレバーもあります。
左右ブレーキスイッチも付いてます。

フロントドラムブレーキの友達に勧めた、ホンダビンテージタイプレバー

これも左側レバーにブレーキスイッチ付きで、探してみると使えそうなレバーは色々もあります。

ホワイトリボンタイヤ履いてクラシカルな感じには、この上２つのレバーも似合いそうです。

だいぶ薄っすい内容の記事になりましたがw
参考までに（笑）

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タグ：ブレーキレバー　ブレーキワイヤー　Adelin アデリン

posted by mar base at 11:38| Comment(12) | TrackBack(0) | 定番カスタム

2018年02月26日

ズーマーカスタムオープンプライマリー

いやー、今日は暖かいですね。
春一番が吹くとか吹かないとか？
まだまだ寒かったのと風邪が長引いて何も出来ずにいますがwww

去年から盛り上がって計画していたパーツが出来上がりましたので
取り付けました。

西の方の友達で金属関係の仕事をしてるローライダー、ハイドロの神という…
変態カスタマーとLINEで、オープンプライマリーのデザインで盛り上がって
画像合成したりしてイメージが固まり、ベースになるCADデータもあり

それをベースにCADデータが完成！工場が忙しく年を越してからの完成になりましたが
ズーマー用とVOX用が出来上がりました。

プーリーフェイス側をオープンにせずにデザイン範囲に使い、クランクケースより飛び出すという
なかなか斬新なデザインになりましたw

出来上がったズーマー用を誕生日プレゼントとしていただきました！
(￣ー￣)ニャリ

5mmのステンレスをレーザーカットなんですが、これがなかなかエッジの鋭いデザインのため
高出力レーザーでも上手くカット出来ないという…

それをセッティングの鬼という工場の技術でカット可能に。

まずはそのまま取り付け、プーリーフェイスに接触しないように10mmのアルミカラーを入れて取り付けです。
オープンになるのでクラッチアウターを塗装します、予備のクラッチアウターを磨いて塗装します。

リアショックがガンメタなのでホンダのガンメタ系でペイントしました、イマイチ地味な感じ？

画像合成で赤をイメージしてたので、用意していたレッドカーボンシートを貼りました。
これがなかなかカットするのが大変でしたが良い感じになりました。

完成したのでSNSにアップしましたが、さっそく海外から欲しいというメールが来たそうです（笑）

USDM過ぎるUSナンバープレート用のサイドナンバーベースも貰いましたが、
ナンバーに穴開けて取り付けなので今回は保留です（笑）

オープンプライマリーカバー気になる方はコメント下さいね（笑）

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タグ：オープンプライマリークランクケース駆動系

posted by mar base at 13:13| Comment(0) | TrackBack(0) | 定番カスタム

2018年01月01日

ズーマーカスタム US RUCKUS でか目化他

明けましておめでとうとございます、今年もよろしくお願いします
更新の間が空いているうちに新年になってしまいました…

年末からお正月に少しだけ作業出来たので、紹介します。

ズーマーのヘッドライトカスタムと言えば…

ステムにマウントのスクエアタイプのLEDライト、ステムマウントなのでカウルがスッキリします。

そしてズーマーの海外仕様RUCKUS純正ヘッドライト、これがいわゆるでか目です。

ズーマーのヘッドライトより大きく、ガラスレンズでH4のバルブになってます。

定番のこの２種類のその他には…

写真左側の東京パーツさんのこれ、インパクト大で海外でも人気ですが使用するPIAAのランプが廃盤で
レアアイテムになりつつあります。

そして写真右側はUSでか目のカスタム、MNNTHBX LAZY EYEです。
他にも色々とありますが、ど定番のUSでか目にします。

US HONDA純正パーツでレンズ１つが\13,000くらい、ライトの枠も\9,000くらいするので
新品で揃えると\47,000くらい掛かります…

( ゜∀゜)・∵. グハッ!!

新品は諦めて（笑）お友達が輸入して販売している、US中古品の綺麗なやつを売ってもらいました。

1度バラして綺麗に掃除しておきます、細かい赤土の埃が着いてました。
アメリカのどこを走ってたRUCKUSなんでしょうね？
バルブはズーマーのノーマルPH7の15w×2に対してH4×2では配線容量がきついので
LEDバルブを入れています、１つ30wくらいでも配線は大丈夫ですが。
理想は発電容量からも25w×2くらい？

綺麗になったライトをフェンダーワッシャーを使って組み立てました。

RUCKUS純正ハーネスはホーンの配線も一緒になっているので、ホーンの2線を外して
カプラーの種類が違うのでズーマーのハーネスのカプラーを半田で繋ぎハーネステープを巻き直します。
3極カプラーを用意してなかったのでズーマーハーネスをカットして使いました。

ビフォーアフター、でっかくなりました（笑）ズーマーらしい丸2灯が好きなので満足です。

(　・∀・)イイ!!

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posted by mar base at 22:35| Comment(0) | TrackBack(0) | 定番カスタム

2017年11月06日

ズーマーカスタムチューニング編

すっかり秋になり、紅葉もちらほら始まり
バイクに乗るのも寒くなってきましたね～

しかしこの季節、バイクのイベントなんかも多く
毎週のように開催されています。

ひとまずズーマーカスタムが完成しましたので、
ズーマーのチューニング編でも書いてみます。

自分のズーマーは、謎のエンジントラブルから
予定を繰り上げでビッグキャブへの交換となりました。
駆動系は修理と一緒にハイスピードプーリーに交換をお願いしていたので、
ビッグキャブへの交換とハイスピードプーリーに交換と言うメニューになりました。

どノーマルズーマーやスクーピーの場合ですとウェイトローラーを、
純正の6.5g×6または7.5g×6から6.5g×3+4.5g×3の33g辺りがいい感じで
最高速も少し上がり60kmあたりでリミッターが効きます。
CDIを追加すればもう少し伸びると思います。

ズーマーウェイトローラー

マフラー、エアクリーナーを交換すると、物によりまたセッティングが異なるで参考までに！

話を戻して…
ビッグキャブは定番でもある京浜PC20です、デイトナ製のPC20本体
取り付けにはKN企画のインマニキットが必要になります。

PC20キャブレター

KN企画

PC20キャブレターをズーマーに取り付ける場合
チョークレバーがエンジンハンガーに干渉するので、
チョークレバーを短くカットする必要です。

吸気系がノーマルのズーマーからは、エアクリーナー取り外し
AIのキャンセル、エンジンヘッドのブローバイホースにフィルター取り付け。
の、追加カスタムが必要になります。

パワーフィルターはお好みで、デイトナのパワーアドバンス35mmも付きます。

AIキャンセルやブローバイフィルターはこちらの記事で紹介してます。
ズーマーカスタム組立開始

セッティングについては使用マフラーや個々によって違うので
何とも言えませんが…
マイズーマーでスロー#38メインジェット#80エアスクリュー2回転戻し
車両に合わせてセッティングして下さいね。

マフラー交換によって低速のトルクが不足してくるので、ウェイトローラーを軽くして
エンジンの回転数を上げて走らせるようになってますので
リミッターをカットするためにCDIも必要になります。

納期の早かったポッシュにしましたが、デイトナのCDIもあります。
現在の定番はこの2社でいいと思います。
デイトナはエースウェルのメーターと相性が悪く、
タコメーターが誤作動するとか？

好みやお使いのパーツに合わせて選んで下さい。

チューニングは使用するパーツで多岐に渡るので、これでこうとはなかなか書ききれません。
CDIでリミッターカットして、高回転まで回すとエンジンに負荷が掛かるので、
リミッターをカットせずにノーマルの回転域でパフォーマンスを引き出すセッティングや
色々な方法があると思います。

検索してもなかなか答えが出ません（笑）
ミーティングetc…で情報がまとまればまたアップして行きます。

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posted by mar base at 13:13| Comment(0) | TrackBack(0) | 定番カスタム

2017年09月26日

ズーマーカスタム完成

すっかり秋めいて来ましたが、日中はまだ暑くて
着るものに迷います。
Tシャツでスクーターはもう寒いですよ～（笑）

バイクアウター

ズーマーが無かったので横道にそれてましたが、ズーマーが返ってきました！

9月のミーティングに間に合うタイミングで、遂にデビュー！

が、しかし！

台風直撃予報の為ミーティング中止決定！

( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｸﾞﾊｯ!!

って事になりました、気を取り直してズーマーの不調原因について。

色々と原因になりそうなパーツを取り替え、それでも症状が改善されずに
natty worksに預ける事になったズーマー、キャブレター一式を動作品に交換してテスト
症状変わらずで一式なのでキャブに付いてるオートチョークとスロットルポジションセンサーも関係無し。
失火の原因になる水温センサーも交換しても変化無し。

エンジン本体をストックのエンジンに積み替えてもらっても改善されないwww

もう交換する所はありません（笑）

唯一のパーツ、それはまさかのメインハーネス！

以前のブログと被りますが、一気に不具合を改善するべくキャブレターをPCに20ビッグキャブ化して、
オートチョークとスロットルポジションセンサーをキャンセルする選択に。

デイトナPC20キャブレターにパワーフィルター、KN企画インマニ
インマニはnattyさんにあったのを譲っていただきました。

nattyさんセッティング走行中のお気に入りの一枚、思惑通り症状は出ずにセッティングを煮詰めるだけになりました。

PC20ビッグキャブレター

ズーマーPC20インマニ

いい感じになってきたのでnatty worksへ試乗をしに行き、マフラーのnattyプレートも張り付けて
キタコのハイスピードプーリーも入れてもらったので、もう少し最高速が伸びてもいいらしいのですが
問題無いので夜に納車していただきました。
スピードメーターがGPS式なので普通のメーターより低い表示されるせいかもしれないです。

ズーマーハイスピードプーリー

ズーマーが返って来たのでRAT KOUBOUラジエターカバーの中に、キャンディーレッドに塗ったアルミメッシュを入れました。

そして動作が不安定なICウインカーリレーを、ホンダ用2ピンから
3ピン式の0.1w～点滅スピード調整、カチカチ音付きに交換。
歯切れ良い点滅になりました、消費電力の少ないLEDウインカーには3ピン式が安定動作します。

ICウインカーリレー3ピン