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2018年03月06日
エリミネーター250ＳＥ エンジン分解 その4
ども、のやつです。
エリミネーター250ＳＥ分解の続きです。
シリンダーヘッドを分解していきますね。
バルブを外していきます。
シリンダーヘッドのバルブを外していきますが、専用工具があると便利です。
自作するのもいいのですが、以前購入したものがあるので、
使います。ひさしぶりですね、やはり工具があると便利です。
８か所あります。どこにどの部品がついていたのか、
忘れないように気を付けます。
私は汎用のバルブスプリングコンプレッサーのセットを購入しましたが、
スプリングコンプレッサーもいろいろな大きさがあるようです。
あまり大きなエンジンは分解する予定がないので、これ一つで、
いまのところ十分かな、、
グルグルしめつけていったら、、、、
コッターという部品が取り外せるようになります。
ポロッと落としてしまうと探すのが大変なので、落とさないように
気を付けて、取り外していきます。
コッターを外して、スプリングコンプレッサーを緩めていくと、バルブスプリング、リテーナー、
バルブ、が外せます。
それらを外した後にスプリングシートって言うんでしょうか？
ワッシャーみたいな部品が二つヘッド側にオイルでくっついた状態で
残りますのでこれも忘れないように取り外します。
これがなかなかはずしにくいんですよね、
小さいマイナスドライバーやピックツールで拾い上げましょう。
外しづらいので、ムキになって無理やりグイグイやりますと、この部品、
変形してしまったりしそうです。
これ、組み付けなくてもエンジンは壊れなさそうですが、これがないときっと、
バルブスプリングでヘッドを削ってしまうんでしょうね、組み付けの位置は
あまり関係なさそうですが、元の位置がわかるようにしておきます。
これでバルブ１セットになります。
バルブスプリングには上下の向きがあるようで、ペンキが塗ってある方が上になるように
組み付けられていました。
バルブの傘の部分は、、ひどく荒れている感じはしませんが、バルブは摺合せをしてみようかと
思います。バルブステムの部分も摩耗はそれほどしていないかな、、
こんな感じでダンボールに刺して保管します。
バルブの部品はそのまま使えそうなので、ほっとしました。
こっちの部品も元の位置がわかるようにしてしまっておきます。
100均なんかでよく売っているタッパーか何かにいれておくのがいいかもしれません。
今日は何も問題無く分解が進みました。やはり専用工具がありますと、
作業が早く進んで助かります。毎日使うものではないのですが、無いとかなり時間がかかったり、
作業ミスをしやすくなるので、もしバイクのエンジンの分解に挑戦してみようとお思いの方は、
ご購入をおすすめします。
知人の方が持っているといいですよね。そしたら自分は別の特殊工具を揃えて、お互いに貸し借り
し合えば、費用も抑えられるし、誰かと一緒にあーでもない、こーでもないって、作業するのってなかなか楽しそうですもの、、、
一人で作業するより、みんなで知恵を出し合って、協力して作業したらたのしいでしょうね、きっと。
今日はここで区切りがいいので、おしまいです。
次回から、エンジンの腰下の分解を進めていきます。
それでは明日もがんばってください。
エリミネーター250ＳＥ分解の続きです。
シリンダーヘッドを分解していきますね。
バルブを外していきます。
シリンダーヘッドのバルブを外していきますが、専用工具があると便利です。
自作するのもいいのですが、以前購入したものがあるので、
使います。ひさしぶりですね、やはり工具があると便利です。
８か所あります。どこにどの部品がついていたのか、
忘れないように気を付けます。
私は汎用のバルブスプリングコンプレッサーのセットを購入しましたが、
スプリングコンプレッサーもいろいろな大きさがあるようです。
あまり大きなエンジンは分解する予定がないので、これ一つで、
いまのところ十分かな、、
グルグルしめつけていったら、、、、
コッターという部品が取り外せるようになります。
ポロッと落としてしまうと探すのが大変なので、落とさないように
気を付けて、取り外していきます。
コッターを外して、スプリングコンプレッサーを緩めていくと、バルブスプリング、リテーナー、
バルブ、が外せます。
それらを外した後にスプリングシートって言うんでしょうか？
ワッシャーみたいな部品が二つヘッド側にオイルでくっついた状態で
残りますのでこれも忘れないように取り外します。
これがなかなかはずしにくいんですよね、
小さいマイナスドライバーやピックツールで拾い上げましょう。
外しづらいので、ムキになって無理やりグイグイやりますと、この部品、
変形してしまったりしそうです。
これ、組み付けなくてもエンジンは壊れなさそうですが、これがないときっと、
バルブスプリングでヘッドを削ってしまうんでしょうね、組み付けの位置は
あまり関係なさそうですが、元の位置がわかるようにしておきます。
これでバルブ１セットになります。
バルブスプリングには上下の向きがあるようで、ペンキが塗ってある方が上になるように
組み付けられていました。
バルブの傘の部分は、、ひどく荒れている感じはしませんが、バルブは摺合せをしてみようかと
思います。バルブステムの部分も摩耗はそれほどしていないかな、、
こんな感じでダンボールに刺して保管します。
バルブの部品はそのまま使えそうなので、ほっとしました。
こっちの部品も元の位置がわかるようにしてしまっておきます。
100均なんかでよく売っているタッパーか何かにいれておくのがいいかもしれません。
今日は何も問題無く分解が進みました。やはり専用工具がありますと、
作業が早く進んで助かります。毎日使うものではないのですが、無いとかなり時間がかかったり、
作業ミスをしやすくなるので、もしバイクのエンジンの分解に挑戦してみようとお思いの方は、
ご購入をおすすめします。
知人の方が持っているといいですよね。そしたら自分は別の特殊工具を揃えて、お互いに貸し借り
し合えば、費用も抑えられるし、誰かと一緒にあーでもない、こーでもないって、作業するのってなかなか楽しそうですもの、、、
一人で作業するより、みんなで知恵を出し合って、協力して作業したらたのしいでしょうね、きっと。
今日はここで区切りがいいので、おしまいです。
次回から、エンジンの腰下の分解を進めていきます。
それでは明日もがんばってください。
2018年03月02日
エリミネーター250SE エンジン分解その３
ども、のやつです。
今日もバイクを分解しています。
バイクに興味のない方から、なぜ？って聞かれます。
なぜか？、、、、、、、、
なんででしょうね？別に他の趣味でもいいんですけど、、
ま、いいや、えっと前回の続きですよね、、
エリミネーター２５０SEさんのシリンダーヘッドの分解が終わって、
各部品を見ていこうかというとことまでですよね。
えっと、実はカムカバーを外した時にもうわかっていたのですが、
カムシャフトが、、、、、、、
だめなんです。
ひどく削れてしまっています。
これ、、、無理だよな、、、目で見て
あからさまに削れてる、、、摩耗じゃないよね、、
これ、、、うーーーーーーん、、
これはこのまま組み付けても調子良くならないだろうな、、
交換か、、、、
エリミネーターのエンジンって１６０００回転位回るので、
消耗が早いんでしょうか？
オイル交換をサボっていたのでしょうか？
カムの軸の方はそれほどおかしくはないんですよね、、
うーーーーん、、、、
整備書によると、
カムシャフトのカム山の基準値は、
３０．５３〜３１．６７ミリ、
使用限度のカム山の高さは、
３０．４２ミリ、、、か、、、
基準値の差が約１ミリってどんな精度で作ってるんだろ、、
広すぎやしないか？そんなものなの？
でも、、基準値から０．１ミリ外れると使えませんか、、
使おうと思えば使えそうだけど、、、実際エンジンかかったし、、
、、、、そのまま組んでも、ちょっとしか走れなさそうですね。
絶対４０馬力なんて出ないだろうなこの状態じゃ、、、
エンジン全開にしたらきっと壊れるだろうなぁ、、、
、、、、交換しよう、、、
つぎは、、、ロッカーアームですね。
カムシャフトでロッカーアームを押してバルブを開いたり閉じたりする部品です。
カムシャフトもそうなんですが、ロッカーアームもあまり摩耗していてほしくないんです。
カムシャフトがすり減った分、ロッカーアームがすり減った分、エンジンのパワーが少なくなります。
これらの部品がすり減って小さくなってきますと、バルブの開く量、バルブが開いている時間が、
少なくなります。そーしますと、ガソリンをちょっとしかシリンダーの中に送り込めなくなります。
燃費は良くなるか知りませんが、本来の力が出ません。
で、ロッカーアームの状態は、、、
削れてます、、、、
豪快に、、、、、、、
凹んでますね見事に。
無理です。ロッカーアームの摩耗とカムシャフトの摩耗
を合わせたら１ミリ以上ありそうです。
これ以上摩耗が進んだら、ロッカーアームが折れそうです。
これも交換しないとダメか、、、、、、
これ、８個つかってるんですよね、このエンジン、
１個いくらするんだろ、、
もう、かなりお金かかりそうですね。
ちょっと調べてみました。
カムシャフト１本 １７９００円 ２本使います。
ロッカーアーム１個 ３３７０円 ８個使います。
、、、バイクって、貴族の乗り物ですか？王様の乗り物なんでしょうか？
ヘッド周りでこの金額、庶民の私には到底のりこなせないよ、、、エリミネーター２５０SE、、、、
はぁ、、、こまったよ、、、バイク買ったまでは良かったけれど、、まだ一度も乗ってないよ、、、
バラバラにして塗料買って、、新しい工具だって買ったのに、、、、、
ちょっと寝ながら考えよう、
乗りたいんですよ、エリミネーター２５０SE、、、、どーしても、、、、のりたいんです。
中古エンジンかなぁ、、、どうしようかな、、、状態のいいエンジンってどうやって見分けるんでしょうか？
今日はもう寝よう。
それでは明日もがんばってください。
今日もバイクを分解しています。
バイクに興味のない方から、なぜ？って聞かれます。
なぜか？、、、、、、、、
趣味なんです。
なんででしょうね？別に他の趣味でもいいんですけど、、
ま、いいや、えっと前回の続きですよね、、
エリミネーター２５０SEさんのシリンダーヘッドの分解が終わって、
各部品を見ていこうかというとことまでですよね。
えっと、実はカムカバーを外した時にもうわかっていたのですが、
カムシャフトが、、、、、、、
だめなんです。
ひどく削れてしまっています。
これ、、、無理だよな、、、目で見て
あからさまに削れてる、、、摩耗じゃないよね、、
これ、、、うーーーーーーん、、
これはこのまま組み付けても調子良くならないだろうな、、
交換か、、、、
エリミネーターのエンジンって１６０００回転位回るので、
消耗が早いんでしょうか？
オイル交換をサボっていたのでしょうか？
カムの軸の方はそれほどおかしくはないんですよね、、
うーーーーん、、、、
整備書によると、
カムシャフトのカム山の基準値は、
３０．５３〜３１．６７ミリ、
使用限度のカム山の高さは、
３０．４２ミリ、、、か、、、
基準値の差が約１ミリってどんな精度で作ってるんだろ、、
広すぎやしないか？そんなものなの？
でも、、基準値から０．１ミリ外れると使えませんか、、
使おうと思えば使えそうだけど、、、実際エンジンかかったし、、
、、、、そのまま組んでも、ちょっとしか走れなさそうですね。
絶対４０馬力なんて出ないだろうなこの状態じゃ、、、
エンジン全開にしたらきっと壊れるだろうなぁ、、、
、、、、交換しよう、、、
つぎは、、、ロッカーアームですね。
カムシャフトでロッカーアームを押してバルブを開いたり閉じたりする部品です。
カムシャフトもそうなんですが、ロッカーアームもあまり摩耗していてほしくないんです。
カムシャフトがすり減った分、ロッカーアームがすり減った分、エンジンのパワーが少なくなります。
これらの部品がすり減って小さくなってきますと、バルブの開く量、バルブが開いている時間が、
少なくなります。そーしますと、ガソリンをちょっとしかシリンダーの中に送り込めなくなります。
燃費は良くなるか知りませんが、本来の力が出ません。
で、ロッカーアームの状態は、、、
削れてます、、、、
豪快に、、、、、、、
凹んでますね見事に。
無理です。ロッカーアームの摩耗とカムシャフトの摩耗
を合わせたら１ミリ以上ありそうです。
これ以上摩耗が進んだら、ロッカーアームが折れそうです。
これも交換しないとダメか、、、、、、
これ、８個つかってるんですよね、このエンジン、
１個いくらするんだろ、、
もう、かなりお金かかりそうですね。
ちょっと調べてみました。
カムシャフト１本 １７９００円 ２本使います。
ロッカーアーム１個 ３３７０円 ８個使います。
合計税込 ６７７８０円
、、、バイクって、貴族の乗り物ですか？王様の乗り物なんでしょうか？
無理だ。
すげぇ破壊力だ、エリミネーター、、
ヘッド周りでこの金額、庶民の私には到底のりこなせないよ、、、エリミネーター２５０SE、、、、
はぁ、、、こまったよ、、、バイク買ったまでは良かったけれど、、まだ一度も乗ってないよ、、、
バラバラにして塗料買って、、新しい工具だって買ったのに、、、、、
ちょっと寝ながら考えよう、
乗りたいんですよ、エリミネーター２５０SE、、、、どーしても、、、、のりたいんです。
中古エンジンかなぁ、、、どうしようかな、、、状態のいいエンジンってどうやって見分けるんでしょうか？
今日はもう寝よう。
それでは明日もがんばってください。
