ホンダＴ３６０公道復帰

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2004年11月24日

ＳＡＺ・４６さんのセールスマニュアル続編。
セールスマニュアルはお客さんの疑問点やライバル各社から吹き込まれた欠点を切れ返し、納得させる営業マンの教科書。

今回の15番目の項目は一番驚いた。これから推測すると1964年後半ごろに書かれたものでは？
ホンダ車の錆びやすいのは当時有名だった？Ｎ３６０のエンジンが錆で落ちる事もあったらしい。
ホンダＳの錆は持病、前輪後ろスカート部分は袋状になっているので構造的なもの、ただし、Ｓはスポーツカーと特殊なので文句は出なかった。

Ｓ６００を始めてヨーロッパに輸出した時、ヨーロパの代理店が到着したＳ６００を見てビックリ、錆だらけで売り物にならなかった。船便としても、工場から出て僅か3ヶ月で錆びていた。
この連絡を受けたＴとＳのプロジェクトリーダー中村良夫は、これほど錆びやすいとは思わなかったと書いている。

１５．全般的に塗装が悪く錆が発生する

　当初販売されたものは、一部下地処理の不具合がありましたが、現在のものは、下地処理工程の変更を行うと同時に防錆対策もほどこされています故、心配ありません。

　　１６．スタイルは全く良くないが

　スタイルを、良いとおっしゃるお客様もだいぶ居ります。
軽四輪トラックというわくの中で出来るだけ広いキャビンとセットバックをとり、更に走行性能の良いところに設計ポイントを置いた結果のスタイルです。

久米元社長は「箱物はどうして作るのか判らなかった」と書いている。
自動車製造経験の有るのは「くろがね」から来た中村良夫と7名の中途採用者だった、何れもインテリさんでエンジン設計や車体強度計算は出来ても錆についての知識は無かったのでは。

16番のスタイルは非常に良いと思う。
キャビンは現在でも居住性が良い、当時としては後5センチほど背を低くするとスマートに見えたのかも？
ただし、この背の高さから来る居住性の良さは、後のステップ・バンなどに引き継がれるから、本田宗一郎の設計は進歩的なデザインだった。
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