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どーも(´・ω・`)今回もコペンのお話です。とりあえず再開が嬉しくて居ても立っても居られなくなり、先週末ディーラーへ行ってきました。GRコペンのCVTが展示兼試乗車として置いてある店舗です。見積もりは去年別の店舗で貰っているので、この日は妻と子にコペンをアピールしつつ具体的な使用やらお金の話をしてきました。娘は大はしゃぎ。まあ、車なら何でも「乗ってみたい!!」という子ですが(誰に似たんや妻も「まあ、よく解らんけど悪くはない」と言っておりました。セロの実物は私しか見ていないので、今週末セロを見に行こうと思います。いよいよ諸々動き出してきた感じがしますねぇ。
2024.04.18
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どーも(´・ω・`)今回はコペンのお話です。遂に!!遂にこの時がきました!!コペン製造再開です!!4月15日から出荷再開なので動きがあるとすれば15日以降かなと思っていましたが、4月11日に発表がありました。いやぁ…長かった。大袈裟じゃなく、生きた心地がしなかったです本当に。週末、早速ディーラー行ってみようと思います。展示車と試乗車の情報は消えてしまったので、とりあえず近い店舗へ。
2024.04.11
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どーも(´・ω・`)今回はコペンのお話です。OEMから徐々に製造・出荷が再開されましたが…コペンはまだ始まりません。再開を信じていますが…どうでしょうね。ダイハツさん、信じて待ってますよー。
2024.04.03
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どーも(´・ω・`)今回はコペンネタです。ダイハツの認証試験不正問題、えらい事になってますね。私も製造業なので色々な事情を察してしまいますが、不正は不正。全車種出荷停止も決してやり過ぎではないと考えます。とは言え、いつ頃から製造と出荷が再開されるのかが気になりますね。商用のOEMに関しては急務でしょう。その他、ダイハツの屋台骨となる車種も同じです。いくらトヨタがサポートすると言っても、この辺りをのんびりやっていたら会社が潰れてしまいます。で、コペンはどうなのかと言えば…まあ後回しでしょう。1台の単価が高くても、趣味性が高く売れ筋と呼べる程にバンバン売れている訳ではありません。気長に待つしかありませんが、現行はモデルとしては末期なので…今の状況が長引けば、そのまま製造終了という事も無いとは言い切れません。ただでさえ法規対応で現行車がどんどん消えていく中、ダイハツが意地を見せてコペンを残すのか?と言われたらどうでしょうか。私が経営側なら、泣く泣く切り捨てます。再びコペンを買える世界が訪れるのか…大袈裟な言い方ですが、私はそれくらい心配です。
2023.12.21
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どーも(´・ω・`)今回はコペンの試乗ネタです。MTの試乗車に乗ってきました。そう。GRです。前回の記事にも書きましたが、コペンは全グレードでパワートレインが同じ構成なのでGRを買うつもりがなくてもGRを参考に出来ちゃうんです。おお…会いたかったよシフトノブ。ただ、コペン用に設計されたというより既存の物を流用したんでしょうか。1速はまあまあ遠いです。これフルバケとか入れたら大変だろうなぁ…ペダル周りはこんな感じ。フットレストは無いんですねー。クラッチの横のスペースがほぼ無いので足を置くのはしんどいかな?シートはセミバケタイプのレカロ。デザインはSと違うGR専用で、ホールド感はとても良いです。ステアリングも専用ですね。MOMOにGRロゴが入ってます。メーター周りもGR専用だそうです。格好良いけど質感は割と普通…まあ、軽ですし。走ってみると、脚のしなやかさに驚きました。無印(SでもGRでもないヤツ)でも結構硬かったのでGRはどうなるんだと心配していましたが、とても快適です。Sのビルシュタインは乗った事がありませんが、GRよりも硬いそうで…MTの操作感はまあ、そこまで尖っていません。アルトワークス辺りと比較すると物凄くマイルドですね。節度感というか剛性感が欲しい気もしますがこれも専用設計じゃなければ仕方ない所かも知れません。ゴリゴリのスポーツモデルじゃないですしね。2500rpmくらいでパタパタとシフトアップしていく感じはとても楽しいです。「MT乗ってるわー」って感じますね。トルクは低回転からしっかり出てるので、普通車に乗ってる様な感覚です。GRはデフ(LSD)が標準なので、この辺も面白いですね。ちなみにコチラのLSD、GR以外でもメーカーOPとして入れられるそうです。安い!!欲しい!!(落ち着けコペンは妻も乗る想定なのでCVTも視野に入れていましたが…やっぱりMTが良いなぁ。あ、GRじゃなくて良いので(何回言うんや
2023.11.17
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どーも(´・ω・`)今回はコペンネタです。コペンセロ、試乗してきましたよー。試乗したのはコペンセロのCVT。Sじゃない方なので、ビルシュタインや専用レカロじゃない方です。営業は横に乗らないとの事だったので、30分くらい馴染みの道を走ってきました。乗ってすぐに感じたのは、脚の硬さ。店の敷地から道路に出るだけで跳ねます。スイスポの純正よりも硬い気がしますね。タイヤの所為かショックの所為か…クイックさはそんなに無いけど街乗りで突き上げ感がありました。とは言え、元々硬い脚の車には耐性があるので5分くらいで慣れましたが。オープンで走った時の開放感は想像以上でした。カートに乗ってる時みたいな楽しさがあります。よく走る道も、屋根が無いだけでワクワクしますね。街中をオープンで走らせてる人を見た時、「どうしてこんな所をオープンで…」と思っていましたが、今なら気持ちが解ります。加速も申し分無し。ターボですしね。CVTはMTモード付きでしたが、Sじゃないのでパドルシフトは無しです。MTも乗ってみたいですね。無印、S、GR全て同じエンジンなのでパワートレインを気にせずグレードは好きに選べます。GRの格好良さは言うまでもないですが、セロは可愛さと格好良さのバランスが良いですね。あと、驚いたのがマフラーの音。カタログにこんな格好良い文章があったので「ほう…聞かせてもらおうか」くらいの気持ちで聞いたんですが、社外マフラー並みに素敵な音でした。勿論、音量は控えめですが。コレはマフラー屋さんも下手なマフラー出せませんね。コペンセロ、想像以上に良い車でした。乗り換えを前向きに検討します。
2023.11.14
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