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テーマ： 戦争反対(1248)
カテゴリ： 戦争と平和
米イージス駆逐艦とコンテナ船衝突 乗組員７人が行方不明
17日未明、静岡県南伊豆町の石廊崎から約20km沖合で、米海軍イージス駆逐艦とフィリピン船籍コンテナ船が衝突しました。駆逐艦は右の側面が大きく壊れ、乗組員7人が行方不明のほか、艦長ら3人がけがをしている。
衝突したのは全長154m、8,315t※のアメリカ海軍横須賀基地に配備されているイージス駆逐艦「フィッツジェラルド」と、全長222.6m、29,060t※のフィリピン船籍のコンテナ船「ACX CRYSTAL」。
イージス駆逐艦は右の側面が大きく壊れ、浸水しており、一方、コンテナ船は船首の左側にぶつかった跡があるが、自力で航行でき、17日夕方、東京の大井埠頭に入る予定。
イージス駆逐艦は16日、横須賀基地を出港し、当時、通常の任務にあたっていて、コンテナ船は名古屋から東京に向かっていた。
海上保安本部は7人の安否の確認を進めるとともに、業務上過失往来危険の疑いで詳しい状況を調べている。
アメリカ軍の艦艇と衝突したフィリピン船籍コンテナ船は、日本郵船がチャーターし、16日夕方名古屋港を出発し、17日午前中に東京の大井埠頭に到着する予定だった。
コンテナ船にはフィリピン人の乗組員が20人乗っていて、けが人の情報はない。
また、乗組員からは「アメリカ軍の艦艇と同じ方向に航行していたところ衝突した」という報告が入っており、日本郵船は詳しい状況の確認を進めている。
海上保安庁によると、現場は東京湾を出入りする船と太平洋沖を東西に航行する船が合流する海域で行き交う船舶が多く、過去にも海難事故が起きている。（要旨）
－－－
本筋とは関係ない話ですが、引用記事にイージス駆逐艦「フィッツジェラルド」が8,315トン、コンテナ船「ACX CRYSTAL」が29,060トンとありますが、軍艦のトン数は「排水量」（8,315tという数字は満載排水量）、商船は「総トン数」なので、「トン」という単語は同じでも、実際には両者の重さの「ものさし」は異なります。（簡単に言えば、排水量は重さを量る単位なのに対して、総トン数は重さではなく船の容積を量る単位）
本題に戻って、米海軍のイージス艦とコンテナ船が衝突した、という話は驚きましたが、コンテナ船のほうの被害はそれほど大きくはなく死者負傷者もおらず、軍艦の方が大損傷して、多くの死者が出るという結果になっています。
以前にも、関門海峡で海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船が衝突した際、コンテナ船側より護衛艦の側の方がはるかに大損傷した、ということがありました。（このときは、死者重傷者は出ませんでしたが）
第二次大戦までの軍艦（巡洋艦以上）は分厚い装甲で覆われていましたが、現在の軍艦は、装甲はほとんどありません。敵の砲弾や爆弾、魚雷を装甲板ではじき返すことは無理と割り切って、ダメージコントロール、つまり砲弾等で損傷しても、その被害を局限化することを防御の基本にしているからです。
事故の原因や経緯は現時点では定かではありません。ただ、衝突痕から見る限り、イージス艦の右舷に、コンテナ船の左舷船首が衝突しています。つまり、イージス艦が左側、コンテナ船が右側に併走していたわけです。このような場合、原則としては左側の船、つまりイージス艦側が避けなければならないことになっています。しかも、大型で小回りの利かないコンテナ船に対して、軍艦であるイージス艦ははるかに機敏に動くことができます。つまり、船そのものの能力からしても、コンテナ船よりイージス艦の方がいざというときに身をかわす能力ははるかに高いはずです。
イージス艦の負傷者3人のうち1人は艦長で、しかも、別報道によれば艦長室で負傷して、そのまま閉じ込められていた（ドアが変形して出られなくなった？）と報じられています。この情報からは、イージス艦側が、衝突するまで事態にまったく気が付いていなかった可能性が示唆されているように思います。
現時点でイージス艦に非があるとは断定できませんが、順当に考えれば、まず最初に疑うべきは左側に位置していたイージス艦、ということになります。
ところが、そのイージス艦は米艦なので、日米地位協定によって、日本側が捜査することができません。なので、海上保安庁はコンテナ船側を調べているようですが、それで事故の真相にたどり着けるのかどうかは謎です。
今回は、明らかにイージス艦側の被害が大きいので（もし、本当にイージス艦側に非があったとしても、いわば自損事故）、そのことが大きな問題にはならないでしょう。しかし類似の衝突事故で、逆の被害状況になることもありえます。そのようなことを考えると、やはり、日米地位協定によって衝突事故の原因調査すらまともにできない、という現状には大いに問題があるでしょう。
17日未明、静岡県南伊豆町の石廊崎から約20km沖合で、米海軍イージス駆逐艦とフィリピン船籍コンテナ船が衝突しました。駆逐艦は右の側面が大きく壊れ、乗組員7人が行方不明のほか、艦長ら3人がけがをしている。
衝突したのは全長154m、8,315t※のアメリカ海軍横須賀基地に配備されているイージス駆逐艦「フィッツジェラルド」と、全長222.6m、29,060t※のフィリピン船籍のコンテナ船「ACX CRYSTAL」。
イージス駆逐艦は右の側面が大きく壊れ、浸水しており、一方、コンテナ船は船首の左側にぶつかった跡があるが、自力で航行でき、17日夕方、東京の大井埠頭に入る予定。
イージス駆逐艦は16日、横須賀基地を出港し、当時、通常の任務にあたっていて、コンテナ船は名古屋から東京に向かっていた。
海上保安本部は7人の安否の確認を進めるとともに、業務上過失往来危険の疑いで詳しい状況を調べている。
アメリカ軍の艦艇と衝突したフィリピン船籍コンテナ船は、日本郵船がチャーターし、16日夕方名古屋港を出発し、17日午前中に東京の大井埠頭に到着する予定だった。
コンテナ船にはフィリピン人の乗組員が20人乗っていて、けが人の情報はない。
また、乗組員からは「アメリカ軍の艦艇と同じ方向に航行していたところ衝突した」という報告が入っており、日本郵船は詳しい状況の確認を進めている。
海上保安庁によると、現場は東京湾を出入りする船と太平洋沖を東西に航行する船が合流する海域で行き交う船舶が多く、過去にも海難事故が起きている。（要旨）
－－－
本筋とは関係ない話ですが、引用記事にイージス駆逐艦「フィッツジェラルド」が8,315トン、コンテナ船「ACX CRYSTAL」が29,060トンとありますが、軍艦のトン数は「排水量」（8,315tという数字は満載排水量）、商船は「総トン数」なので、「トン」という単語は同じでも、実際には両者の重さの「ものさし」は異なります。（簡単に言えば、排水量は重さを量る単位なのに対して、総トン数は重さではなく船の容積を量る単位）
本題に戻って、米海軍のイージス艦とコンテナ船が衝突した、という話は驚きましたが、コンテナ船のほうの被害はそれほど大きくはなく死者負傷者もおらず、軍艦の方が大損傷して、多くの死者が出るという結果になっています。
以前にも、関門海峡で海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船が衝突した際、コンテナ船側より護衛艦の側の方がはるかに大損傷した、ということがありました。（このときは、死者重傷者は出ませんでしたが）
第二次大戦までの軍艦（巡洋艦以上）は分厚い装甲で覆われていましたが、現在の軍艦は、装甲はほとんどありません。敵の砲弾や爆弾、魚雷を装甲板ではじき返すことは無理と割り切って、ダメージコントロール、つまり砲弾等で損傷しても、その被害を局限化することを防御の基本にしているからです。
事故の原因や経緯は現時点では定かではありません。ただ、衝突痕から見る限り、イージス艦の右舷に、コンテナ船の左舷船首が衝突しています。つまり、イージス艦が左側、コンテナ船が右側に併走していたわけです。このような場合、原則としては左側の船、つまりイージス艦側が避けなければならないことになっています。しかも、大型で小回りの利かないコンテナ船に対して、軍艦であるイージス艦ははるかに機敏に動くことができます。つまり、船そのものの能力からしても、コンテナ船よりイージス艦の方がいざというときに身をかわす能力ははるかに高いはずです。
イージス艦の負傷者3人のうち1人は艦長で、しかも、別報道によれば艦長室で負傷して、そのまま閉じ込められていた（ドアが変形して出られなくなった？）と報じられています。この情報からは、イージス艦側が、衝突するまで事態にまったく気が付いていなかった可能性が示唆されているように思います。
現時点でイージス艦に非があるとは断定できませんが、順当に考えれば、まず最初に疑うべきは左側に位置していたイージス艦、ということになります。
ところが、そのイージス艦は米艦なので、日米地位協定によって、日本側が捜査することができません。なので、海上保安庁はコンテナ船側を調べているようですが、それで事故の真相にたどり着けるのかどうかは謎です。
今回は、明らかにイージス艦側の被害が大きいので（もし、本当にイージス艦側に非があったとしても、いわば自損事故）、そのことが大きな問題にはならないでしょう。しかし類似の衝突事故で、逆の被害状況になることもありえます。そのようなことを考えると、やはり、日米地位協定によって衝突事故の原因調査すらまともにできない、という現状には大いに問題があるでしょう。
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