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怠け癖
子どもの頃から乗り物が好きです。 その想いは、アラフォーになった今でも色褪せません。
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2023.07.24
テーマ： 車に関するお話(10530)
カテゴリ： 車
元スバル乗りの私は、先日発売された新型インプレッサの乗り味に興味津々です。
レガシーワゴン、先々代インプレッサスポーツ（GP7）とスバル車を乗り継ぎ、『天候に左右されない安心感』に満足していましたが、事情によりミニバンに乗り換えました。
とは言え、インプが満点だったかと言えばそうではなく、むしろ落胆した箇所が多かったのです。
例示すると。
アクセル開度にリンクしない、もっさりとしたCVTの感触。
そんなCVTは、高回転をキープすれば俊敏になるが、不快なほどの騒音。
常に揺すられる硬めの足回り。
盛大に響くロードノイズ。
そのため、いざ手放すときは、それほど寂しさを感じませんでした。
そのインプは、タイミング良く実家に引き継いでもらいました。
先日帰省した際、久しぶりにインプを運転しました。
今年で8年落ち。走行距離は、私が手放してから２万キロほど増えていて、37,000キロ。
その運転感覚、結論からお伝えすると、「あれっ？こんなに良い車だったっけ？」と感じました。
CVTの癖は相変わらずですが、パドルシフトを使えばそこまで気にならず。
一番驚いたのが、乗り心地の良さです。
街中の細かな凹凸でさえ脚がよく動いてくれて、フラットな姿勢を保ってくれます。
そして、フロアが共振することもない。
また、車内が静かです。
多少の静穏化を施していますが、ロードノイズやその他騒音が少ない。
タイヤは変わっていないので、距離を経てタイヤの性能が発揮されるようになった？
どれほど静かに感じたかというと、小学生の息子が、「レクサスみたいに静かだね」と。
かつて、祖父が先代RXに乗っていたんですね。
そこまで静かかなーとも思いましたが、確かに静かなんです。
これらの要因としては、何かと馴染んできたから？
言い換えると、ヘタってきたからかなと。
もう一つは、普段乗っているミニバンの騒音が大きいのと、乗り心地が悪いからかなと思います。
やはり、ミニバンは、車としてのバランスが悪いのだと感じました。
続く。
レガシーワゴン、先々代インプレッサスポーツ（GP7）とスバル車を乗り継ぎ、『天候に左右されない安心感』に満足していましたが、事情によりミニバンに乗り換えました。
とは言え、インプが満点だったかと言えばそうではなく、むしろ落胆した箇所が多かったのです。
例示すると。
アクセル開度にリンクしない、もっさりとしたCVTの感触。
そんなCVTは、高回転をキープすれば俊敏になるが、不快なほどの騒音。
常に揺すられる硬めの足回り。
盛大に響くロードノイズ。
そのため、いざ手放すときは、それほど寂しさを感じませんでした。
そのインプは、タイミング良く実家に引き継いでもらいました。
先日帰省した際、久しぶりにインプを運転しました。
今年で8年落ち。走行距離は、私が手放してから２万キロほど増えていて、37,000キロ。
その運転感覚、結論からお伝えすると、「あれっ？こんなに良い車だったっけ？」と感じました。
CVTの癖は相変わらずですが、パドルシフトを使えばそこまで気にならず。
一番驚いたのが、乗り心地の良さです。
街中の細かな凹凸でさえ脚がよく動いてくれて、フラットな姿勢を保ってくれます。
そして、フロアが共振することもない。
また、車内が静かです。
多少の静穏化を施していますが、ロードノイズやその他騒音が少ない。
タイヤは変わっていないので、距離を経てタイヤの性能が発揮されるようになった？
どれほど静かに感じたかというと、小学生の息子が、「レクサスみたいに静かだね」と。
かつて、祖父が先代RXに乗っていたんですね。
そこまで静かかなーとも思いましたが、確かに静かなんです。
これらの要因としては、何かと馴染んできたから？
言い換えると、ヘタってきたからかなと。
もう一つは、普段乗っているミニバンの騒音が大きいのと、乗り心地が悪いからかなと思います。
やはり、ミニバンは、車としてのバランスが悪いのだと感じました。
続く。
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