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カテゴリ： Ｔ３６０・５００の話題
Ｔ３６０（５００）には１と２と４キャブがある、Ｓは４キャブのみ。
レストアするのにどのキャブレターが良いか？この場合、選べるのは稀、それよりもレストア素材入手出来る事が、極めて稀なので選べない。
現存している、Ｔ３６０は４キャブが多いと思う、これは４キャブ＝高性能と思えるので（実際は同じです）４キャブがより多く生存できたからだろうと思う。
２キャブも台数が少ないが数台は確認されている。
問題は１キャブ、これは雑誌でもwebでも見たことない、資料の写真では確かにあるみたいだ。
この中でもＮ３６０と同じセルダイ（セルとダイナモが一緒になっている）は極めて貴重なエンジン、この１キャブは一度見てみたい。
Ｔ３６０は儲からなく故障も多いので、Ｎ３６０が大ヒットすると、Ｎ３６０のエンジンで軽トラ（ＴＮ３６０）生産がきまり、同時に、ホンダはＴ３６０後期型の販売を縮小し、売る気がなかった。
当然、後期型は販売台数が少ない。
これからレストア素材入手希望者は１キャブがお勧めです、実際は選んでなんかいられない、
レストアするのにどのキャブレターが良いか？この場合、選べるのは稀、それよりもレストア素材入手出来る事が、極めて稀なので選べない。
現存している、Ｔ３６０は４キャブが多いと思う、これは４キャブ＝高性能と思えるので（実際は同じです）４キャブがより多く生存できたからだろうと思う。
２キャブも台数が少ないが数台は確認されている。
問題は１キャブ、これは雑誌でもwebでも見たことない、資料の写真では確かにあるみたいだ。
この中でもＮ３６０と同じセルダイ（セルとダイナモが一緒になっている）は極めて貴重なエンジン、この１キャブは一度見てみたい。
Ｔ３６０は儲からなく故障も多いので、Ｎ３６０が大ヒットすると、Ｎ３６０のエンジンで軽トラ（ＴＮ３６０）生産がきまり、同時に、ホンダはＴ３６０後期型の販売を縮小し、売る気がなかった。
当然、後期型は販売台数が少ない。
これからレストア素材入手希望者は１キャブがお勧めです、実際は選んでなんかいられない、
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２キャブが多いですよ
ノンキー さん
越前さん、１・２・４キャブは、現存数が多いのは、ソレックスの２キャブだと思いますよ！
こちらでは、我が家のも含めて、２キャブが多いです。
２キャブが調整が楽だからでしょう。 でも仕上げる時に、みなさん４キャブに戻すんですよね！
一番は、ダイヤフラムが破けてしまうからなんですが・・・。
その点、ケイヒンのキャブは持ちがいいですね！
あと、意外とＢＫ２５０は多いんですよ。 １キャブ仕様は、昔はよく馬鹿にされました。
我が家の２台は１キャブです。
さすがに１キャブはメンテナンスも楽で、Ｔ３６０とは思えないほど、普通に乗れます。
街乗り仕様なら、絶対にＢＫ２５０がオススメです。
ただ、マニアには受けが悪いです・・・。
遊びに来る方、皆さんボンネットをコンコンと叩きます。 当然プラですが。 (2004年07月09日 20時51分23秒)
こちらでは、我が家のも含めて、２キャブが多いです。
２キャブが調整が楽だからでしょう。 でも仕上げる時に、みなさん４キャブに戻すんですよね！
一番は、ダイヤフラムが破けてしまうからなんですが・・・。
その点、ケイヒンのキャブは持ちがいいですね！
あと、意外とＢＫ２５０は多いんですよ。 １キャブ仕様は、昔はよく馬鹿にされました。
我が家の２台は１キャブです。
さすがに１キャブはメンテナンスも楽で、Ｔ３６０とは思えないほど、普通に乗れます。
街乗り仕様なら、絶対にＢＫ２５０がオススメです。
ただ、マニアには受けが悪いです・・・。
遊びに来る方、皆さんボンネットをコンコンと叩きます。 当然プラですが。 (2004年07月09日 20時51分23秒)
ノンキーさん こんばんは・
２キャブが多いのですか・・知らなかった。
１キャブ仕様も一度見てみたいですが、なかなか機会がが有りません。
４キャブは毎日乗っていれば問題ないのですが、
１週間以上乗らないと、エンジン始動の儀式は緊張します、
失敗すれば、下にもぐりこんでプラグ交換、これが面倒なんです。
ＴＮ３６０が発売された時、Ｔ３６０を高く下取りして市場からＴ３６０を回収（抹殺）しようとしたのが理解できます。 (2004年07月09日 22時15分48秒)
１キャブ仕様も一度見てみたいですが、なかなか機会がが有りません。
４キャブは毎日乗っていれば問題ないのですが、
１週間以上乗らないと、エンジン始動の儀式は緊張します、
失敗すれば、下にもぐりこんでプラグ交換、これが面倒なんです。
ＴＮ３６０が発売された時、Ｔ３６０を高く下取りして市場からＴ３６０を回収（抹殺）しようとしたのが理解できます。 (2004年07月09日 22時15分48秒)
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