ホンダＴ３６０公道復帰

修理を頼まれた桂発動機は分解整備しても不動・・・ヘッドの分解は数回、クランクは数えてないが百回以上回している。

どこかがおかしい、原因不明なのでベテランさんの教えを乞い、始動させてから返そうと思った。

Ｔ３６０の荷台に載せて出発。桂はアルミなので一人で持てる。

ベテランさんに見てもらったところ、
こちらの期待する解決法が出ない、それどころか、奥から
同じＪ１Ａを出してきて・・・・・勉強するように・・・

今日で返却するつもりが、
帰りには同じ発動機が２台になってしまった。

奥はレストアした不動エンジン、手前、今回の同じエンジン。

まず驚いたのは圧縮が高い！　以前のエンジンは簡単に回ると書いたが
今回は圧縮が高く回らない、渾身の力でやっと回る。
ガソリンを入れ始動、１っ発で爆発。

しかし、上死点手前で爆発、回転運動でなく往復爆発？？
点火時期の調整でスムーズに回るようになった。

普通のエンジン・デスビはカムに直結かチェーンで正確な位置にある。
インパクト・マグネトーはスプリングが中間にあるので、
点火時期の調整が難しい。
マニュアルには調整方法が書いてあると思うが、
発動機のマニュアルなど見たこと無い。
基本的にベテランが多いので、マニュアルなんか誰も見ない。

私の知る範囲で、かつら発動機は入門用、初心者用と思っていた。
こんなに難儀とは、
今回、初めて発動機を始動させた。
2.5馬力でも圧縮は凄い、これは大変だ。

パシュッパシュとエンジンが回転すると非常に面白い、が
レストアした発動機の圧縮の少ないのが気になる。
バルブのすり合わせ、ヘッドの面取りに液体パッキングもした、
漏れは無いはずなのだが・・・　　シリンダー？