[中国の鉄道] カテゴリの記事
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2018下半期「数は力なり」シリーズ第6弾 中国大連市電の同色並び
今年の鉄道撮影で思い出の1つになったのは、久しぶりに海外へ出かけたことです。10月の中国大連塩ナローは、ほぼ10年ぶりの訪中で、かつ、蒸機以外をメインターゲットにしたのは初めてのことでした。その意味でも感慨深いものになりました。 並びシーンは、塩ナローのあとに行った大連市電撮影でのワンカットです。大連市電では新型の連接車も見かけましたが、旧型車輌もがんばっており、朝の通勤時間帯には数多く稼働しているようでした。車体の色はグリーンとブラウンの2色ですが、色違いの並びはすでにご覧いただいており（こちら）、年末の総決算では同色の並びをアップいたします。茶色のくすんだ感じが何とも言えませんね。 今日12月30日は、地下鉄記念日だそうです。
2018/12/30
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大連裕景センター1号楼とレトロ市電
大連の駅前には超高層ビルが建っています。高さ381メートルの大連裕景センター1号楼で、かつて「スーパータワー1号」と称された裕景センター5棟のうち最も高いビルです。2016年に完成した世界中の超高層ビルのトップ10で第7位になったビルです。 このビルとレトロ市電を組み合わせたいと思ったのですが、その願いは何とか叶いました。信号グランプリでダッシュしてきた車を、直前でかわしてシャッターを切ることができました。夢の蜃気楼と前時代のレトロ電車の組み合わせはいつまでも見られるとは限りません。ましてや海外テツの場合、一期一会の気持ちで今の瞬間を楽しむことが大切なのかもしれません。 撮影地：中国・大連駅前 今日11月5日は、津波防災の日、電報の日、雑誌広告の日(日本雑誌広告協会、1970年)、縁結びの日、いいリンゴの日だそうです。 日本全国路面電車の旅 （平凡社新書） [ 小川裕夫 ]
2018/11/05
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大連駅前のレトロ市電並び
レトロ市電の並びシーンがゲットできましたので、場所を移動することにしました。しかし、高層建築物が多い大都会・大連では、そうした建物の影によって路面がマンダ～ラになるのは致し方ありません。次の場所では粘ったのですが、少し不完全燃焼な結果となりました。 空港へ行く時間が迫ってきましたので、預けてある荷物を引き取るために駅前のホテルへ戻ったのですが、最後にあと少しだけということで、駅前付近で20分ほど撮影タイムを持ちました。 大連駅前の電停付近は、中央分離帯が色とりどりの花で飾られ、とってもビュリフォ～。そこでまた、レトロ市電同士の並びが実現しました。通勤時間帯が過ぎたこともあり、レトロ市電が姿を現す頻度が下がっているため、このシーンが撮れたのはラッキーでした。路面電車撮影時に行き交う車のご乱入があるのは当然のことですが、このカットにおいても左端のBMWがビミョ～に入っています。でも、画面の華やかさに免じて、ここは了といたしましょう。 撮影地：中国・大連駅前 今日11月4日は、ユネスコ憲章記念日だそうです。 【コンビニ受取＆郵便局受取対応商品】広島電鉄 650形×651号Nゲージ 鉄道模型コレクション
2018/11/04
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大連市電の並びシーン
普湾の塩田地帯をあとにしたわたくしたちは、夕方の高速鉄道で大連の町へ移動。翌日は、昼過ぎの帰国便まで大連市内の路面電車を撮影しました。 大連の路面電車は以前、品川530さんと一緒に撮影したことがあります。中国大陸では、まだいくつものエリアに蒸気機関車が走っていた時代で、そうした場所の一つを訪ねた折、ちょっとだけ大連に立ち寄って撮影したのです。そのときは美人の中国人ガイドさんに「撮影時間は20分くらいですよ」と急き立てられるようにしてカメラを構えた記憶が残っています。 あれから10年以上の月日が流れましたが、オールドファッションの路面電車は今も健在。前回の大連塩ナローのときも路面電車を撮影している品川530さんのアドバイスで、朝の光線状態がよい華楽広場で朝錬をすることにしました。 撮影地：中国・大連市内 今日11月3日は、文化の日(国民の祝日、1948年)、レコードの日(日本レコード協会)、ハンカチーフの日(日本ハンカチーフ連合会)、文具の日、うるしの日、いいレザー（皮革）の日だそうです。 【バーゲン本】日本の路面電車1 現役路線編 （JTBキャンブックス） [ 原口 隆行 ]
2018/11/03
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塩運搬の実際・大連金城エリア塩ナロー
そろそろ塩ナローレポートも終わりに近づいてきました。ここで今一度、塩運搬の実態を振り返っておきたいと思います。というのも、長い時間が経つと、わたし自身がどのように運行されていたのかを忘れてしまうため、きちんと整理しておいた方が良いと思うからです。これはいわば、未来の自分に対するレポートとも言えます。 五島と金城、2つのエリアがありますが、始点と終点、両方の様子が記録できたのは金城エリアですので、そちらの方をレポートいたします。また普段、このブログは、写真は1日に1枚、稀に2枚使用してレポートするのを常としていますが、今回は特例として複数枚の写真をアップいたします。さて、塩貨物は次のように運転されています。 まず、塩の積み下ろし場で空車となった貨車は、25輌くらいが1編成となって塩場に向かって牽引されていきます。塩場へ向けて出発する空車編成列車は30分ほどかけて塩場に到着します。終点の積み込み場の手前500mほどのところに待避線が設けられており、列車はその場所で一旦停止します。そして先頭の機関車だけを切り離し、側線を通って貨車の最後尾につけます。そのあと、推進運転で貨車を塩の積み込み場へ押し込んでいきます。推進運転で空車を押し込む機関車 積み込み場へ到着すると、機関車は切り離され、後ろに下がって、少し離れた場所で待機します。貨車にはウインチから伸びたワイヤが結び付けられ、塩が一杯になるごとに、貨車は1輌ずつ移動していきます。海水とともに吸い上げられた塩の結晶は、専用の積込み機の中を通り（この間に水分はかなり減らされますが、それでも貨車の下の方からは塩水が滴っています）、木製の貨車に直接投入されます。 積み込みが終わるごとにウインチでワイヤーを引かれて移動する貨車塩の積み込み機械貨車へ直接積み込まれる塩の結晶 こうして編成すべての貨車に塩が積み込まれると、離れた場所で待機していた機関車がやってきて、塩積み下ろし場に向け、積車編成として出発していきます。 塩水を垂らしながら走る積車編成 広大な塩田地帯を走り抜けた積車編成は、終点の塩積み下ろし場へ着くと、機関車だけ切り離され、順番に貨車から塩を積み下ろします。運んできた塩はベルトコンベアで塩の山の上へと運ばれ、貯蔵されます。塩の山は、高さ10m以上はあり、石炭のぼた山ならぬ、塩の大山となっています。 塩の積み下ろし場に着いた積車編成 切り離された機関車は、積み下ろしが終わっている空車編成の先頭に連結され、塩場へと向かいます。これがローテーションとして繰り返されるわけです。 大都市・大連の近くにこれほど大規模な塩田地帯が広がっているとは、思いもよりませんでした。そして、塩水を含んだ荒い結晶の塩を木製の貨車に直接積み込んでいくという、ある意味、豪快な手法の運送方法を目の当たりにすることができ、日本では見ることのできない貴重な体験ができたと思いました。 撮影地：中国・大連（金城エリア塩ナロー） 今日11月2日は、阪神タイガース記念日、キッチン・バスの日だそうです。
2018/11/02
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水辺を走る大連塩ナロー
海水を天日で蒸発して塩を作る訳ですから、整然と区画が切られた塩田のそばには、当然のことながら海水を取り入れる水路が走っています。オーソドックスな編成カットは早い段階で押さえることができましたので、小さなナロー貨車が水辺を走る風景も、ぜひ撮っておきたいと思いました。 塩田エリアの中に、少し広めの水路があり、線路と反対側の岸から望むと、これまた海の中を走っているような光景になります。ただ、なかなか列車がやってこない。想定していたのと反対方向から単機の機関車がやってきて、それはそれで、なかなか可愛らしい雰囲気だったのですが、やっぱり後ろに長い貨車がついていてほしい。そう思いながら結構長い時間待機し、ようやく水辺を走るシーンを目にすることができました。 撮影地：中国・大連（金城エリア塩ナロー） 今日11月1日は、山手線が神田～上野間の高架線開通で環状運転開始(1925年)、灯台記念日(海上保安庁、1949年)、犬の日(ペットフード工業会など、1987年)、自衛隊記念日(防衛庁)、紅茶の日(日本紅茶協会)、全国家具の日、本格焼酎の日、玄米茶の日、計量記念日(通産省)、すしの日(全国寿司商環境衛生同業組合連合会、1961年)だそうです。 究極の現役ナローゲージ鉄道 （鉄道・秘蔵記録集シリーズ） [ 岡本憲之 ]
2018/11/01
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ヤギが来た、空車編成も来た、の大連・塩ナロー
五島エリアでの撮影を終え、金城エリアへ移動しました。終点の塩積み込み場で作業の進捗状況と運行予定時刻の確認をしたあと、昼食をはさみ、塩場からの積車編成を追いかけながら塩の積み下ろし場まで帰ってきました。 積車が走ったのだから、順当な手順だと空車編成が出てくるはず。そう考え、前日、金城エリアへ到着直後に足を運び、強風の中、1時間以上にわたって待機したものの、めざす空車編成が撮影できないままになっていた国鉄線とのクロスポイントで再挑戦することにしました。前日は風に飛ばされそうになりながら午前中にがんばったのですが、地形的なことが頭に入ってくると、むしろ午後から光線状態がよくなることも分かってきたからです。 この国鉄線は敷設されたものの、実際には使用されていないようで、わたくしたちが滞在中、列車が走っているのは一度も見かけませんでした。次第にそうしたことも分かってきたため、安心して線路そばの犬走りを歩いていくと、前方から突然、ヤギの群れが現れました。 10年ほど前の中国では、ロバが牽く荷車なども地方都市では当たり前のように見かけました。住宅街の周辺でヤギが飼われている光景も、そう珍しいものではありませんでした。ただ、大都市・大連の近くなので、そうした光景はまずないだろうと思っていたため、ヤギの群れが正面からやってきたときは驚きました。向こうもびっくりしたようで、先頭のリーダーヤギは一瞬、どうしようか、という感じで歩みを緩めたのですが、わたくしたちが線路の反対側へ移動したため、安心したように再び歩き始めました。 そんなハプニングがあったあと、前日はいくら待ってもやってこなかった空車編成が信号所から動き出し、狙いどおりの順光カーブ見下ろしアングルをゲットできました。ヤギさんカットに、俯瞰カット、両方とも手に入れることができて、うれしかったなあ。 撮影地：中国・大連（金城エリア塩ナロー） 今日10月30日は、香りの記念日、初恋の日、卵かけご飯の日、写真週刊誌元祖「FOCUS」創刊（同スタイルの週刊誌が創刊ラッシュに、1981年)だそうです。
2018/10/30
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順光のインカーブで俯瞰した大連・塩ナローの積車編成
積車と空車、それぞれの編成が通過したので、「海の中道」付近ではしばらく列車が走らないだろうと判断し、別の場所へ移動することにしました。国道から見下ろすオーバークロスが、次なる撮影地です。 ツアーリーダーの品川530さんは以前もこの場所へ来たことがあるそうですが、そのときは曇り空で、晴れカットにこだわる同氏としては、無念の思いで帰国。リベンジを期しての再挑戦となりました。その想いと、自他共に認めるわたくしの晴れ男パワーの相乗効果で、撮影ポイントではきれいな青空が広がりました。 例によって、ガイドさんに列車がいつ走るのかを確認してもらいにいっているさなか、遠くの築堤の向こう側から積車編成が姿を現しました。列車は大きくカーブを曲がりながら、軽快なテンポでこちらへ近づいてきます。足元のブッシュに積車編成が邪魔されないかと心配したのですが、草むらが切れたところから、手前の先頭機関車まで、インカーブの中にきれいに収まりました。これで、わたくしの好きな俯瞰アングルをもう一つ増やすことができました。 撮影地：中国・大連（五島エリア塩ナロー） 今日10月29日は、ホームビデオ記念日、おしぼりの日、第１回宝くじ発売（１枚10円、１等賞金10万円、売上は2500万円、1945年)だそうです。
2018/10/29
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「く」の字の「海の中道」を行く空車編成（大連・塩ナロー）
塩の積み下ろし場へ向けて積車編成が走り去ると、次は空車がやってくるに違いないと考え、最初に陣取った小山の上へもどりました。 上の方から見下ろすと、「海の中道」は途中でクイッと曲がっているのがよく分かります。この折れ曲がり具合、なかなか魅力的です。真ん中に線路を敷設した「中道」が、本当に海の中を横切っており、こんな光景はそうそう目にすることができません。 改めて、世界は広い。テツの絶景も、世界に目を向けると際限がありません。あ～んな景色や、こ～んな光景、心震わせる情景がまだまだ残っているんだろうな。これはもう、永遠の見果てぬ夢です。 撮影地：中国・大連（五島エリア塩ナロー） 今日10月28日は、速記記念日(日本速記協会)、日本ＡＢＣデー、日中国交回復を記念し康康（カンカン）と蘭蘭（ランラン）が上野へ（公開後の１年間で入園者900万人突破、1972年)だそうです。 【ふるさと納税】ふっくらもっちり茨城県産 ミルキークイーン白米15kg（5kg×3袋） ＜30年度産米＞ お米
2018/10/28
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ビミョ～な水鏡の大連・塩ナロー「海の中道」
DD51サロンカー「紀南」のレポートが終わりましたので、今一度、大連の塩ナローにもどりましょう。 2日目（10/7）の朝、ホテルを出発したわたくしたち訪中団一行3名は、五島エリアの「海の中道」から撮影を開始することにしました。朝なので、運転所から空車編成が送り込まれてくる可能性が高いと読んだわたくしたちは、前日夕方に撮影した「中道踏切」（こちら）からは正面に見える、土砂を積み上げた小山に登ってスタンバイすることにしました。ガイドさんには、その間に奥の塩田エリアへ行って、列車の運行状況を確認してもらうことにしました。 しばらくして帰ってきたガイドさんが言うには、もう少ししたら塩田エリアで積み込みを終えた積車が発車するとのこと。急いで「中道踏切」へ移動です。そして、車から下りて踏切へ向かい始めた時には、列車は視認できる距離にまで近づいてきていました。大あわてで走り、カメラを構えたときには、早くも「中道」へと進入してきていました。露出などを確認、息を整えて接近を待ちます。 反対の小山で待っていたときには無風で、波一つない海が広がっており、今、この状況で撮影できたら、これまで誰も撮ったことのない（はず）「海の中道」の水鏡カットが撮れるのに、と思ったのですが、小山から「中道踏切」へ移動したときにはすでに風が吹き始め、若干は水鏡ぽくなっているものの、完璧なカットは幻のシーンとなりました。海辺ということもあり、普段から風が吹いている場所なので、当然といえばそれまでなのですが、あのきれいな鏡の海は忘れられません。 品川530さんはラジエターグリルのない第1エンド側が前になった積車編成を、Kさんはヘッドライト3灯がきれいに揃った機関車を、とそれぞれに次回撮影時の課題を見つけましたが、わたくしにとっては「海の中道」の水鏡カットが宿題として残りました。 撮影地：中国・大連（五島エリア塩ナロー） 今日10月27日は、テディベアズ・デー、文字・活字文化の日、読書の日、世界新記録の日、日刊ゲンダイ創刊で駅売り夕刊のブーム到来(1975年)、浅草・凌雲閣に日本初のエレベーター（12階）が設置された日(1890年)だそうです。 【中古】関口知宏の中国鉄道大紀行 最長片道ル-ト36，000kmをゆく 1（春の旅 ラサ〜桂林） /徳間書店/関口知宏 (単行本)
2018/10/27
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ほのかな暖色の光に染まる大連塩ナロー（金城エリア）
小丘から下り、ダメもとで五島の機関区方向へ車を走らせていると、先ほどの塩積載ナロー編成を追い抜いてしまいました。もったいないので、少し先行したところで再度のシューティングを試みました。切り通しのような場所だったため、足回りに光が回らず、記録しただけに留まりましたが、1回でも撮影回数を重ねられたのはラッキーでした。 日は随分と西に傾いてきましたが、もう一度金城エリアの様子を見てみようということになり、塩積み下ろし場へ行ってみると、塩田へ向かう空車編成がスタンバイしているのを見つけました。急いで踏切ポイントへ移動します。 中国人ガイドさんが踏切の番人さんに確認したところ、間もなくやってくるとのこと。大急ぎでカメラをセットし終わったころ、国鉄線とのアンダークロスカーブに小湊色機関車が姿を現しました。少し暖色系になった夕方の光線を浴び、空車編成が緩やかなカーブの中にきれいに収まりました。 これにて初日の撮影は終了。ホテルにチェックインしたあとは、地元ご自慢の海産料理に舌鼓を打ちましょうか。 撮影地：中国・大連（金城エリア塩ナロー） 今日10月21日は、あかりの日(日本電球工業会など、1981年)、国際反戦デーだそうです。 新・世界鉄道ロマン紀行 中国・悠久のシルクロード天山南路を行く Part-1 トルファン〜コルラ〜クチャ / 鉄道
2018/10/21
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「コンクリート橋」ポイントの大連塩ナロー（五島エリア）
「海の中道」に連続する形で、もう一つのマストポイントである「コンクリート橋」があります。ここは、コンクリート橋のそばにある小丘から俯瞰するのが、お約束の「お立ち台」アングルです。大連塩ナロー初級者としては、ひとまず定番のアングルは押さえておかなくてはなりません。 牛が放牧されることもあるという小丘（牛が残していった落し物が至るところにあり、足元に気をつけて歩く必要がありました。笑）から見た橋の後方には、エビを養殖している海と広大な塩田が広がっており、これはこれで十分見ごたえのある光景です。 先の積車から40分ほど経ったころ、もう1本の積車編成が続行してきました。鉄橋のそばには地元漁師の奥さまがおり、この方がどのような動きをするのかが、わたくしたちの関心事だったのですが、列車接近と同じタイミングでフレームインしてきました。身に着けている衣服が、あまりにもビビッドなショッキングピンクだったので、少し用心していたのです。奥さまの動きを確認しながら、フレーミングを変え、編成だけを何とか切り取ることができました。 撮影地：中国・大連（五島エリア塩ナロー） 今日10月20日は、新聞広告の日(日本新聞協会)、リサイクルの日(日本リサイクルネットワーク会議)、頭髪の日、ヘアブラシの日、ソフト化の日、疼痛ゼロの日だそうです。 中国×鉄道 ワンテーマ指さし会話 （とっておきの出会い方シリーズ） [ 小竹直人 ]
2018/10/20
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大連塩ナロー「海の中道」の自然突放
塩田エリアは五島地区にも広がっており、両者の間は車で30分ほどの距離です。こちらの機関車には、白地に赤いラインが描かれています。金城の機関車は角ばった直線的なデザインですが、五島の機関車は丸みを帯びたキューブ状のフォルムです。個人的には五島の機関車の方が好きかも。 五島エリアには、海の真ん中をレールが走る、通称「海の中道」と呼ばれるポイントがあり、初めて訪れる人にとっては、撮り逃してはいけないマストポイントになっています。 五島エリアに到着して最初に行ったのは、奥の塩田で塩の積み込み状況を確認することでした。その結果、それほど時間をおかずに積車が発車することが分かりましたので、急いで「海の中道」へと移動しました。「中道」の途中には踏切があり、その周辺が立ち位置となるのです。少し離れたところに車を停め、そこから数百メートル歩いて踏切近くへ移動しました。 塩田エリアから大きく回り込み、中道に差しかかった積車編成は、独特のエンジン音を響かせながら、軽快な足取りでこちらへ近づいてきます。ところが、望遠レンズの撮影距離内に入ったあたりで突如、停車。金城と同じく、貨車の編成が途中で切れてしまったのです。 小型の貨車とはいえ、塩を満載した25、6輌編成の重量はかなりのものだろうと思います。走行中に連結器が外れることは、それほど珍しいことではないのかもしれません。金城と五島、両方のエリアで立て続けに自然突放シーンを見てしまうと、そのようなことまで想像してしまいました。 撮影地：中国・大連（五島エリア塩ナロー） 今日10月19日は駅名表示が左書きに統一された日(1945年)、日ソ国交回復の日、住育の日、TOEICの日、だそうです。 関口知宏の中国鉄道大紀行（2（春の旅 桂林〜西安）） 最長片道ルート36，000kmをゆく [ 関口知宏 ]
2018/10/19
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自然突放の大連塩ナロー（金城エリア）
塩田エリアと信号所エリアを入ったり来たりするうちに、お昼過ぎになりました。塩田エリアを発車した積車を追いかけ、信号所近くの踏切付近へ先回りして待っていると、小湊編成が近づいてきました。 この写真、よく見ると、編成の途中で切れているのがお分かりいただけるでしょうか。さらにビデオだと簡単に理解できるのですが、前方の機関車と、切れた後方の貨車はともに同じ速度で走って近づいてきています。何かの拍子に連結器が外れたのでしょうが、下り坂のため、貨車は停まることなく進み続けているのです。 通り過ぎた機関車に対し、貨車が切れているよ、と手を振って合図を送ると、後方を振り返った機関士が、おおっ！ といった表情をしているのが見えました。機関車は速度を緩めて停車。追いついてきた貨車を連結して再出発していきました。走行中の自然突放という、ある意味、貴重なシーンを目にすることができました。 撮影地：中国・大連（金城エリア塩ナロー） 今日10月18日は、統計の日(1973年)、冷凍食品の日(日本冷凍食品協会、1986年)、フラフープ記念日、ドライバーの日、木造住宅の日、ミニスカートの日だそうです。
2018/10/18
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「安全第一」の大連塩ナロー信号所
ほぼ10年ぶりに中国へ鉄道撮影に行ってきました。以前は年末に中国蒸機を撮りにいくのがお約束だったのですが、2008年の北京オリンピック開催をきっかけとして、急速に蒸機が姿を消したことから、自然と訪中の足が遠のいていました。 今回、久方ぶりに中国を訪ねたのは、大連近郊にある塩田のナロー貨物を撮影するためです。すでに一度撮影を経験している品川530さんをリーダーに、わたくしとKさんの総勢3名の訪中団は10月5日、台風25号が南方海上から北上するなか、成田から中国をめざしました。 瀋陽で一泊したのち、翌6日朝、高速鉄道で普湾駅へ。そこから専用車で塩運搬ナローが走っているエリアをめざします。金城と五島、2エリアに広がっている塩田地帯の中に敷設されているナロー線路のうち、まずは金城エリアの塩積み下ろし場で運行状況を確かめることにしました。 到着した途端、空車の貨車を引っ張ったナロー編成が発車していきました。間一髪のタイミングで写し止めることができ、これで手ぶらで日本へ帰ることはなくなったと笑いあいました。その貨車を再度撮影できれば、ということで、第2のポイントをめざしたのですが、信号所で停車しているのは確認できたものの、一向に発車する気配が見えません。天気は良好ですが、日本海を通過している台風の影響か、ものすごい風が吹いています。日本なら運転抑止がかかっても不思議ではないくらいの強風です。 中国テツの撮影では、いつくるか分からない列車をじっと待つため、「忍耐、我慢」の二文字が養える、というのは、これまでの経験から学んだことですが、今回も同様です。水を積んだタンク車や、工事関係者などを運ぶ人車を従えた短編成は撮影できたのですが、信号所に停まっている空車編成が動く気配はありません。強風のなか、1時間以上待機しましたが、さすがに待ちくたびれ、一旦仕切り直しということで、信号所を訪ねてみることにしました。 空車を従えたまま、無人の機関車が止まる信号所には「安全第一」のスローガンが掲げられ、これはこれでフォトジェニック。わたくしたちが小湊鉄道色と呼んだナロー機関車・木製貨車の編成と組み合わせて撮影することにしました。 撮影地：中国・大連（金城エリア塩ナロー） 今日10月17日は、貯蓄の日(貯蓄増強中央委員会)、貧困撲滅のための国際デー、上水道の日、沖縄そばの日、カラオケ文化の日だそうです。 デスクライト LED タッチセンサー式 LEDデスクライト / 時計 (アラーム機能付き)・カレンダー・温度デジタル表示 コードレス /ホワイトカラー ピンクカラー 選べる2色
2018/10/17
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テンダーバックの流し撮り
三冶錬の正向き客車が下ったあとは、深部からの逆向き客車が下りてきます。前日は小高い丘からそれを俯瞰したのですが、同じ構図では芸がないので、サイドから流すことにしました。日が暮れ始め、露出が下がっているのも流し撮りには、むしろ適した条件です。三冶錬往復列車のダイヤに乱れが生じていましたので、その影響が終点往復の列車にも出てくるかな、と思ったのですが、予定どおりの時刻で運転されていました。丘に登れば、少し離れたところにある踏切の警笛が聞こえるのですが、サイド狙いの場所は丘にさえぎられて音が聞こえません。あとまだ少し時間があるだろうとのんびりしていたら、突然姿を現したので、少々あわてました。列車の動きにあわせて横に滑らせながら、何枚かシャッターを切った中の1カットが、本日の「思い出の1枚」です。バック運転がしやすいよう、テンダーの一部が切り欠かれている上游のスタイルがよく分かります。被写体となったのは2008号機。北京オリンピックの開催年と同じ機番を持つため（本来は別の番号だったのを改番したとも言われます）、ボイラー前部にはオリンピックのシンボルマークのレリーフが取り付けられています。サイドからではそれが分からないのは残念ですが……。さて、2週間に亘って続けてきた中国・ハミと白銀の報告ですが、そろそろ帰国の時刻が迫ってきたようです。明日からは国内・近場の様子をお伝えしたいと思っています。今日1月21日は、ライバルが手を結ぶ日、料理番組の日、漬物の日、ふれ愛交番の日だそうです。
2010/01/21
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六公里駅発車
白銀の専用線で走っている機関車・上游は、日本のC56のように、テンダーに切り欠きがあり、バック運転がしやすいようになっています。しかし、白銀の専用線ではターンテーブルや三角線のような方向転換をする施設がありませんので、行きか帰りのどちらかは逆推進ということになります。どうせなら正向きで撮りたいというのは、ファンなら誰しも思うこと。三冶錬往復の客車は、ふもとの白銀駅に向かってが正向きとなりますので、夕方の狙い目となる1本です。ただし、下り勾配のため、煙が期待できるのは駅発車直後の僅かな間。そこで、前日、駅発車を狙った三冶錬の次の駅（六公里）でカメラを構えることにしました。駅のすぐそばに線路を見下ろせるような小高い丘があるので、そこに上りました。しばらくするとシュン、シュンとコンプレッサーから蒸気を吹き上げながら上游がやってきました。駅で待っているのは赤いコートをまとったレディーとジャンパーをはおった男性の2人だけ。停車時間も僅かで、乗車が確認できればすぐに発車です。汽笛が鳴って、静かに坂を下っていく客車。これを撮ると、白銀での撮影は、残すところあと2回。日はすでに大きく西に傾いています。今日1月20日は、玉の輿の日、二十日正月、ワインの日、マイカーチェックデーだそうです。
2010/01/20
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午後の客車列車
白銀の鉱山では朝、終点の深部駅まで行く客車が1往復、夕方、途中の三冶錬まで往復する列車が1往復、さらに終点の深部往復の列車が2往復、あわせて4往復の客車列車があります。すべて上游が牽引するのですが、蒸気機関車の牽く現役客車列車が、これだけの本数走っているのは、今や奇跡と言えるでしょう。客車の場合、運転時刻が決まっていますので、いつ来るか分からない列車をじっと待つという、中国の撮影では当たり前と言える精神的負担からも軽減されます。さらに貨物列車が数本走りますので、そういう意味でも、この地のコストパフォーマンスは高いと言えます。午後の終点行き客車をどこで撮るのか、ロケハンを行いました。いつも同じ場所ではつまらないというわけです。逆光にはなるのですが、切り通しを抜けてカーブを曲がり、直線を駆け抜けていく場所が見つかりましたので、そこへ陣取ることにしました。列車の動きを予想して、当初、横位置で構えていたのですが、姿を現した機関車からは想像以上の煙が上がっています。瞬時に縦位置へ切り替えです。思いもかけないこういう変更には、「ひゃ～」と、うれしい悲鳴があがります。今日1月19日は、のど自慢の日、カラオケの日、家庭消火器点検の日、トークの日、熟カレーの日だそうです。
2010/01/19
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シンクロ煙
本日の「思い出の1枚」は、昨日の続きカット、「ベアーズ・ロック」から撮った朝の客車列車No.2です。尾根の向こうから手前に姿を現した列車は、そのまま右へ進み、さらに大きくカーブを描いてこちらへ回り込んできます。全くの無風状態ですから、真っ白な煙が機関車の動きとシンクロした形で弧を描いていきます。これまで数多くの爆煙を見てきましたが、これほどきれいな形で残っている煙は久しぶりです。手前に近づいてきたときに、それまでの横位置から縦位置にアングルを変えたのですが、あとで考えると、横位置のまま撮影を続行した方がよかったかな、と反省しました。今日1月18日は、都バス記念日、振袖火事の日、コメの日、頭髪の日、米食の日、二輪・安全の日、北海道清酒の日、馬に親しむ日、あゆの日だそうです。
2010/01/18
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新発見「ベアーズ・ロック」
翌朝も、まだ暗いうちからホテルを出ました。朝一番のお目当ては、山へと向かう早朝の通勤列車です。それを山の上から俯瞰するのです。前日、山へ上がる客車列車を撮影したあと、少し気になった場所がありましたのでロケハンを行ったところ、いつも定番で撮影している場所を見下ろす形でオメガカーブをきれいに収められるポイントを発見しました。発見者であるわたしの名に因み「ベアーズ・ロック（熊岩）」と命名させていただきました（笑）。ただ、このポイント、足を滑らすと大変なことになる、かなり切り立った岩場の上にあることと、立ち位置となる岩盤が、かなり大きな岩ではあるのですが、もしかすると、意外ともろいのかも、と想像させる岩質の雰囲気を漂わせていました。そこで、わたしたちはこのポイントに着くまで、次のようなことを話しながら歩きました（何だか重大発表みたい。笑）。１． この場所で写した写真をHPやブログに発表することは、問題ない。２． ただし、お薦めの場所である、といったような、人心を惑わす（笑）記述は行わない。３． 写真を見た人がこの場所で撮影する場合は、あくまでも「自己責任」として行ってもらう。こう書くと、すぐにも崩れそうなヤバイ場所のようですが、そう、ヤバイんです。あくまでも（笑）。というわけで、最初はおっかなびっくり、この岩の上に立っていたのですが、「慣れ」って恐いですね。結局は客車列車のあとにやってきた貨物までこの場所で撮影してしまうのですから……。まあ、わたしのこのブログを見て、白銀へ行かれる人もほとんどいないでしょうから、実質的な影響力は、ほとんどないのですけれどね。というわけで、本日の「思い出の1枚」は、綿飴のようなふんわりとした白煙をS字に残しながら走る上游牽引の客車列車です。撮影地は「自己責任」のポイント、「ベアーズ・ロック」です。今日1月17日は、阪神・淡路大震災記念日、おむすびの日、紅葉祭、防災とボランティアの日、安全の日、少年を非行から守る日だそうです。
2010/01/17
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三冶錬の駅発車
普通、駅発車は煙が出るものという期待があるのですが、三冶錬の駅発車では、それをほとんど期待できない、というのは前回のときに経験済みです。煙はよくもって最初のポイントまで。そこを過ぎると、惰性で坂を下っていくのを目の当たりにしています。それを承知で駅に陣取るのは、レディースをはじめとした興味深いスナップを合わせ技にできるからです。しかし、今回の三冶錬駅発車は、前回よりもマシでした。発車の汽笛が鳴ったあと、ゆっくりと動き出した機関車は、動輪の動きにあわせて力強いブラスト音を響かせ、そのあと勢いよくドレインを切りました。この点が前年と大きく違う点です。西日を受けてボイラ前部が輝き、そのあとに緑色客車が続いているというシーンは、中国でもあと僅かな時間しか見ることができないでしょう。今のこの一瞬を大切にしたいと、心から思いました。今日1月16日は、禁酒の日、えんま詣り（初閻魔）、やぶ入り、念仏の口開け日だそうです。
2010/01/16
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三冶錬のレディース
白銀の専用線では、今や中国でも珍しくなった蒸機の牽く客車列車が走っているのは、昨日ご覧いただいたとおりです。この客車列車も、山の上の終点駅まで行って帰ってくるものと、途中の工場（三冶錬）駅まで往復するものの2系統に分かれます。終点へ行く客車を撮ったあと、工場そばの三冶錬駅へ移動し、もう1本の客車列車を撮影することにしました。夕方の通勤列車ですから、仕事を終えた人たちが列車の発車にあわせて集まってきます。駅でのスナップは前回来たときにも撮りましたが、ここでの狙いは、やはり列車に乗り込む女性たちです。待っていると、三々五々、レディースが駅へやってきます。それにしても、彼女たちの服装のカラフルなこと。わたしが初めて中国を訪れたのは2003年の年末で、さすがにそのときにも人民服を身に付けた人はほとんど見かけませんでしたが、彼の地の人たち、特に女性たちの服装は年々華やかになっているような気がします。前近代的な蒸機と、近代的な服装のレディース。この組み合わせが、また何とも言えず佳いんだなあ。今日1月15日は、小正月、女正月、あずきがゆ、イチゴの日、警視庁創設記念日、いい碁の日、アダルトの日、お年玉つき年賀はがき抽選会、ひよ子の日、お菓子の日、中華の日、レンタルビデオの日だそうです。
2010/01/15
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ハミから白銀へ
ハミでの撮影を終えたわたしたちは、夜汽車で甘粛省の白銀へと移動しました。午後9時過ぎにハミを出た列車が白銀の最寄り駅である蘭州に着くのは、翌日の正午少し前。15時間近くに及ぶ列車の旅です。これまでも何度か中国の夜行列車に乗りましたが、これほど長時間の列車移動は初めてです。しかし、寝て、起きて、車窓を見て、写真を撮って……としているうちに、気づけば蘭州駅に着いていたという感じです。こういう旅行もいいなあ、などと思ってしまいました。蘭州から白銀へ車で移動し、午後から再び撮影です。この専用線への訪問はすでに3度目。ロケーションも分かっていますので、これまでの経験に基づいて撮影ポイントがセレクトできるのがうれしいことです。衆議の結果、終点の駅の1つ手前、昨年、爆煙を撮った山の上から俯瞰することにしました。前年の被写体は貨物列車でしたが、今年は今や貴重となった客車列車というのが、さらにうれしさを増大させます。今日1月14日は、愛と希望と勇気の日、ひよ子の日だそうです。
2010/01/14
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天山山脈、見ゆ
ハミの町からは「天山山脈」を望むことができます。天山山脈と言えば、かつてこの山脈を挟んで北と南にシルクロードが通っており、それぞれ「天山北路」「天山南路」と称されていました。こうした知識はNHKの「シルクロード」で得たのですが、あの番組が放送されていた当時、将来自分がその近くに行くなどとは想像もしていませんでした。ハミの町で、雪を頂いた、名にし負う連山を目にしたとき、これがあの「天山山脈か」と思い、同時に耳の奥では、「ららら～らら、ら～らら、ら～らららら～」と「シルクロード」のテーマソングと石坂浩二さんの解説が流れていました。はっきりとした山並みをバックに、決めカットを撮って帰りたいと思うのは自然の道理でしょう。しかし、ハミの2日目は、すでに書いているとおり、風がとても強く、特に午後の早い時間帯は大地の砂だけでなく、炭鉱の工場に積んでいる石炭の粉などが吹き飛ばされ、天山山脈バックのお立ち台では、山の景色が霞んでしまうほどでした。何とか決めカットを撮りたいと天候の回復を願ったのですが、薄いベールをまとったような景色に変化はありません。それに何より、肝心の機関車が、ほんの僅かのタイミングで行ってしまったあとだということも分かりました。仕方がないので午後のプッシュ・プル貨物を撮影することにし、夕方に天候が回復するのを待ちました。追いかけも含めてプッシュ・プル貨物を2度撮影したわたしたちは、ハミ最後の決めショットを狙うため、とりあえず露天掘り炭鉱へ行くことにしました。その道すがら、車の助手席に座った現地の中国人ガイドがしきりに遠くを指差し、運転手と話をしています。強風で霞んでいた天山山脈がくっきりと姿を現していたのです。現地の人でさえ驚くほど美しい山の姿のようで、これほどはっきりと見えるのは、年間でも限られた回数しかないようです。夕方で光線が斜めに射しているため、山肌の凹凸が立体的に見えるのも美しさを際立たせています。あとはどこかに機関車さえ入ってくれれば……。露天掘り炭鉱も夕方が近づいているため、昼間ほど活発に機関車が行き交っていません。そうした中、一編成の貨車が中段のヤードで停車しました。刻一刻と光の量が減り、それと逆比例するように山の陰も濃くなってきます。というわけで、この時点で望みうる最高の状態が、本日の「思い出の1枚」である天山山脈バックの貨物列車です。今日1月13日は、ピースの日だそうです。
2010/01/13
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修理工場の光芒
2日目の午後、ほんの僅かの時間ですが、修理工場へ立ち入ることが許可されました。夕方にもう1本プッシュ・プル貨物がありますので、撮影ポイントへ移動するまで、30分ほどの見学です。訪ねていった修理工場には人影がなく、建設が4、5輌、薄暗い建物の中でひっそりと佇んでいました。工場への道すがら、同行のT島さんや鈴屋さんなどと、かつて訪れた河南省・英豪線の修理工場の思い出などを話しました。まるで模型のジオラマのようだったヤード。それに付随した三角線の情景。C2型蒸機の動輪を黙々と加工する職員の動きなどがまざまざと蘇ってきましたが、今やそこも過去帳入りしてしまい、記憶の中でしか反芻できない場所となっています。工場の中の機関車を順番に撮影していくうちに、窓から差し込む午後の日差しが斜めに走り、幻想的な雰囲気を醸し出しているのを見つけました。ああ、同じような光線を見たことがある。あれは2008年の夏、インドネシア・スンバルハルジョの機関庫の中だった！ ある光景が引き金になり、過去の懐かしい景色が蘇ってくる。長らく同じ趣味を続けていると、こうしたデジャヴに出会えることも楽しみの１つなのかもしれません。今日1月12日は、スキー記念日、パンの日、豆腐の日だそうです。
2010/01/12
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上游と建設のプッシュ・プル
2日目にもプッシュ・プルが運転されることが分かりました。単機牽引なのか、プッシュ・プルなのかは、貨車の輌数によります。36輌までは単機、それ以上だとプッシュ・プルになり、この日は37輌ということなので、ぎりぎりプッシュ・プルになったようです。プッシュ・プル貨物の前には国鉄線の駅まで貨車を引き取りに行く機関車が回送され、それを撮影するのも本番前のお楽しみの１つなのですが、この日は上游と建設の混成チームでした。ここハミの炭鉱専用線は建設の方が圧倒的に多く、建設に比べて小型の上游は、どちらかというと裏方にまわっているような印象を受けたのですが、それが本線で貨物を引くというのですから、期待が高まります。できれば上游が前に来てほしい。願いは天に通じたようです。お立ち台に向かって進んでくるプッシュ・プルを望遠レンズで確認すると、上游が先頭です。この日は強風が吹き、煙が倒れてしまうのが残念ですが、前日とは違う組み合わせが撮影できただけでもよしとしなければ。そして列車通過後、すぐに撤収して追跡です。前日の経験から、追いかければさらに撮影できることが分かっていたからです。線路と平行して走っている道路が、途中1カ所交差している場所があるのですが、前日、プッシュ・プル貨物はその踏切手前でしばらく停車していました。今日ももしかすると、という期待を持ったのですが、やはり踏切が近づくにつれて列車の速度は落ち、ついには停車してしまいました。当初の予定では、車を降りたら猛ダッシュし、できるだけ線路に近づく。間に合えばプッシュ・プル全体を撮影するが、だめなら前と後ろ、それぞれの機関車を別々に撮影する。どうするかは、そのとき臨機に判断する、と想定していたのですが、列車が停止してしまった以上、焦る必要はなく、ゆっくりと線路に近づき、ついには砂かぶりの位置で布陣することにしました。しばらくして前方の駅から連絡があったのでしょう。2輌の機関車の雄たけびが強風の荒野に鳴り響きました。そしてゆっくりとこちらに向かって進んできます。種類の違う大小の機関車が牽引するさまは、山口線のC57とC56のコンビを見ているようです。ああ、また１つ、心に残るシーンを刻むことができました。今日1月11日は、成人の日、鏡開き、蔵開き、厚生省発足記念日、めんの日だそうです。
2010/01/11
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夜明けに息づく
日本ではあまりしない（できない）ことの１つにバルブ撮影（長時間露光）があります。機関区などになかなか入ることができないからですが、中国を訪れたときには毎回、どこかでバルブを実施しています。今回のバルブは夜ではなく、明け方に行いました。夜明けごろ、露天掘り炭鉱の基地駅では建設型が5輌並ぶということを事前に聞いていましたので、まだ暗いうち（とはいっても7時ごろ）にホテルを出発し、凍てつく駅をめざしました。駅の構内では、あちらこちらで建設が息づいていました。すでに準備万端で、コンプレッサーから盛んに蒸気を上げるカマがあるかと思えば、今だ静かに休憩中といったカマもありました。わたしたちは思い思いに被写体となるカマのまわりに展開し、シャッターを切っていきました。夜明けのバルブは刻一刻とバックの色が変わり、露光時間の長短に連動して、予想もしなかった青色が出るため、撮影していて驚きの連続です。このあたりがバルブ撮影の妙味であり、逆に難しさでもあります。本日の「思い出の1枚」は、建設が3輌並んだバルブカットです。実は5輌並んだ瞬間もあったのですが、わずかな時間でしたので、撮り逃がしてしまいました。もう一度、この地を訪れることが叶うかどうかは分かりませんが、リベンジのネタを持っておくのは今後の励みになるでしょう（あ、これ、決して負け惜しみじゃありませんよ。笑）。今日1月10日は、110番の日、明太子の日、LPガス消費者保安デー、植物油の日、お寺の日、金比羅の縁日、十日えびすだそうです。
2010/01/10
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初日最後の決めショット
露天掘り炭鉱の中を行き交う蒸機をいろいろなアングルで狙っているうちに、日が大きく西に傾いてきました。そろそろ本日納めのショットを決めたいものです。今回、T島さん、鈴屋さん、A井さん、それにわたしの我が小部隊は、奇しくもO谷隊長率いる大部隊とスケジュールが重なったため、このハミで、あるときは歩調を合わせ、またあるときは別行動を取りながら、和気藹々と撮影を楽しみました。そして初日の納めはO谷隊長の提案で、夕陽の見える丘から建設の逆推進をシルエットで狙うことになりました。もちろん、我が小部隊にも異論はありません。ただ、ズリもしくはボタを捨てにいく列車はそう頻繁に来るわけではありませんし、さらに廃棄場所も大きく2カ所に分かれているため、こちらから見て左手に伸びる坂道を建設に走ってもらわなくては夕陽入りのカットは望めません。しかし、そのあたりは歴戦の勇者・O谷隊長。中国人ガイドを通じて列車の進行を依頼した結果、最良の光線状態のもと、白煙を上げて坂道を登っていく建設の雄姿を、真っ赤に輝く太陽とともに撮ることができました。ああ、こんなにきれいな夕陽入りカットを撮影するのは久しぶりだなあ。それぞれが俯いて、無言のうちにモニターチェックをする顔は、もう何も言うことはない、と雄弁に物語っていました。今日1月9日は、クイズの日、とんちの日、風邪の日、クジラの日だそうです。
2010/01/09
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露天掘り炭鉱の「ひと目千本」
日本でも有数の桜の名所である吉野山は、数の多さから「ひと目千本」と称されます。午後、ハミの露天掘り炭鉱へ移動し、広大な炭鉱の中で動き回る蒸気機関車たちを見たとき、唐突に、この「ひと目千本」という言葉を思い出してしまいました。本日の「思い出の1枚」は、露天掘り炭鉱の中で石炭だらけになって働く蒸機たちです。この中では4輛の建設型蒸機が煙を上げていますが、お分かりになるでしょうか。特に、センター奥の蒸機は、今まさにブローをしています。実は、このとき、正確に言うと5輛の蒸機がこの炭鉱の中で動いており、そのカットも撮影したのですが、それぞれの車輛があまりにも小さくなり、Webでご覧いただくのは難しいため、4輌入りのカットに変更しました。それにしても、何と雄大な景色なのでしょう。露天掘り炭鉱の面積がどれぐらいなのかよく分かりませんが、炭鉱の最上段に並行して走る道路を車で走った限りでは、奥行5km、幅2kmといったところでしょうか。それにズリやボタを捨てるエリアを含めると、壮大な面積になり、ちょっと想像もつきません。そして段々になったテラスには、スイッチバックあり、ループありとさまざまな形態の線路が敷き詰められ、まるで模型の世界のようです。世界は広い！ 現役蒸機がほとんど姿を消してしまっている中国にあって、１輌1輌はそれこそ値千金に匹敵するのですが、それらが無造作にうごめいている「ひと目千本」の黒ダイヤの谷を目にすると、この世には、まだまだ見果てぬ景色があるのだと、改めて実感しました。今日1月8日は、平成スタートの日、勝負事の日、米の日、屋根の日、歯の日、おみやげ感謝デーだそうです。
2010/01/08
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夢の聖地
昨年末、中国・新疆ウイグル自治区の哈密（ハミ）と甘粛省の白銀を訪れました。今日からしばらくそのときに撮影してきたカットをご覧いただこうと思います。わたしにとって、年末に訪中するのが、ここ数年の恒例となっていますが、今回のハミは、これまで訪れた中で最も遠い場所でした。関西空港朝10時発の飛行機に乗るため、家を出たのが午前6時ごろ。関空から北京に飛び、中国の国内線に乗り換え、北京からウイグルまで飛行機で4時間。さらに夜行列車に乗り換え、ウイグルから500kmほど離れたハミに着いたのは翌朝の6時半過ぎでした。家を出てからすでに丸1日が経っています。しかも、日本からかなり西に位置しますので、夜が明けるのは午前9時ごろ。ハミの街はそのとき、まだまだ真夜中で、外気温は零下15度くらいでしょうか。列車から降りた瞬間、真っ暗な冷凍庫の中に放り込まれたような気がしました。そんな思いをしながら辿り着いたハミの炭鉱専用線ですが、そこは蒸機ファンにとって夢のような場所でした。かつて、この地方はシルクロードで栄え、東西の物資と、数多くの夢や希望が行き来しましたが、蒸機ファンにとっては最後の秘境、残された夢の聖地と言えそうです。ハミの街には大規模な露天掘り炭鉱があり、専用線の貨物もすべて石炭です。それらを運ぶため、現在、16輌の建設型と3輌の上游型蒸機が稼動しています。現役蒸機が19輌も存在することが、そもそも夢のようなできごとです。しかも、炭鉱と国鉄の駅を結んだ路線では、貨車の量が多いと前後に機関車が付いた、いわゆるプッシュ・プルの貨物列車が運転されるのです。機関車の台数、運転形態のバリエーションの豊かさ、ロケーションのすばらしさ、何をとっても21世紀の奇跡としか言いようがありません。初日、専用線に向かい、運転状況を確認すると、お昼前にプッシュ・プル貨物が運転されることが分かりました。夢にまで見た情景が、早くも現実となる期待感で大きく胸が膨らみました。しばらくして、ハミのお立ち台に陣取ったわたしたちの遥か前方では、国鉄線の駅に停車した2輌の蒸機がさかんに蒸気を上げているのが見えます。そして前後2本の煙が一際高く天に舞い上がり、ゆっくりとこちらに向けて動き始めました。それからおよそ5分余りが経ったでしょうか。無風の快晴という、これ以上望むことのできない天候の中、2輌の建設型は高らかにブラスト音を残し、眼前をゆっくりと通り過ぎていきました。ああ、夢がついに現実となりました。今日1月7日は、七草がゆ、千円札の日だそうです。
2010/01/07
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中国羅城のボタ山俯瞰
今日4月11日は、メートル法公布記念日(通産省)、ガッツポーズの日、新宿～立川間の鉄道が開通した日(1889)だそうです。すでに廃線となってかなりの時間が経過しており、今回のチャーターも事前に線路の状況確認などを行ったうえでの実施だそうです。機関車も予備車として置いてあるものを整備して走らせてくれており、その意味では、たたなづく山々に囲まれた絶景の中、建設型蒸機が走っていること自体が夢のようなできごとなのです。撮影終了後、機関士さんたちを夕食に招待していたのですが結局、来られませんでした。翌朝、空港へ向かうバスの中で、中国人ガイドさんから機関士さんのことばが伝えられました。「昨夕は招待を受けていながら伺えずに申し訳なかった。機関車の手入れをしているうちに寂しさが募り、とても宴席にお邪魔するような気分にはなれなかった」とのこと。現在、中国では急速に蒸気機関車が姿を消しており、それに関係する人たちの中には、この機関士さんと同じような気持ちをいだきながら、新しい職場や機関車に移っていった人がたくさんいることでしょう。わずか1日の撮影でありながら、何日も撮影してきたくらいの充実感を味わわせてくれた機関士さんをはじめとするスタッフに感謝の気持ちでいっぱいです。いつの日にかまた桂林を訪れたいと思っていますが、次回は当然観光で再訪することになり、蒸気機関車の姿を目にすることはありません。今回の撮影ツアーは夢まぼろしのような1日でしたが、わたしの記憶の中に長く残る思い出深い1日となりました。謝謝、羅城！ 再会、桂林！
2009/04/11
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羅城、山中湖の思い出
今日4月10日は、婦人参政記念日、婦人の日(労働省1949)、婦人週間（～16日）、駅弁の日(日本鉄道構内営業中央会1993)、建具の日(全国建具組合連合会1985)、ヨットの日(ヤマハ)、四万十の日(1989)、瀬戸大橋開通記念日、LPガス消費者保安デー(毎月)だそうです。今回訪れた羅城には、撮影ポイントの中に湖が２ヵ所ありました。先日ご覧いただいた羅城～新印間の湖は町の近くにあるのですが、もう１つは山の中にあります。本日の「思い出の1枚」は山中湖をバックに走る建設型蒸機です。午前中、この湖は山水画そのものの情緒を漂わせていたのですが、晴れ間が広がった午後には、これが同じ湖かと疑いたくなるほど明るい雰囲気に一変していました。西から受ける光線に、機関車と貨物も程好い照りを見せています。右側にある山の稜線が、湖につながって描くカーブと相似曲線になる形に線路を配してシャッターを切りました。
2009/04/10
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羅城の蒸機と黄色い花と
今日4月9日は、大仏の日、反核燃の日(青森県労働組合)、左官の日(日本左官業組合連合会)、世界海の日(日本海事協会)、美術展の日、初の集団就職列車が上野に到着した日(1939)だそうです。菜の花との組み合わせは予想どおりになりませんでしたが、代わりに藤の花を逆さまに、下から上に向けた形で咲いている黄色い花をあちらこちらで見かけました。花のことは詳しくないのですが、日本ではあまり見かけた記憶がありません。花自体にボリュームがあるのと、色が鮮やかなため、機関車と組み合わせると画面が華やぎます。午前中は天気が今ひとつで、全体に霞んだモノトーンの景色。ある意味、山水画の桂林・羅城らしい雰囲気でしたが、昼ごろからは急速に晴れ間が広がり、同時に風も吹きはじめました。山登りで汗をかいた身には心地よいのですが、花が大きく揺れてしまいます。「風よ、とまれ。花よ、踊るな」と念じながら撮ったのが「本日の思い出の1枚」です。
2009/04/09
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たたなづく青垣
今日4月8日は、花祭り(潅仏会)、参考書の日、ヴィーナスの日、米の日(毎月)、山陽鉄道で初の一等寝台車が登場した日(1900)だそうです。日本の寝台列車の歴史は、一世紀あまり続いたことになりますが、今や風前のともし火となっています。「大和は国のまほろば たたなづく青垣 山こもれる大和し うるわし」これは古事記に登場する倭建命が詠んだとされる有名なうたです。｢大和は国中で一番すぐれたところ。青い垣根のように連なる山々に囲まれた大和は本当に美しい」というのが、おおよその意味でしょうか。場所も姿も異なりますが、桂林・羅城の山々を眺めていると、なぜかこの歌を思い出してしまいました。「たたなづく青垣」からの連想ですが、桂林・羅城の山々は幾重にも折り重なり、ベトナムのハロン湾まで続いているそうです。昼食後、羅城駅からお隣の新印駅までバックで走っていったチャーター列車は、機回しをしたあと正向きで羅城駅へと引き返してきます。わたしたちは、その姿を丘の上から俯瞰しました。列車の向こうには羅城の町、その奥には湖が見え、円錐形のきれいな小山がひときわ目を引きます。日本であれば○○富士と命名されるに違いない端整な姿です。そして、遠くにたたなづく山々。この景色が見られただけでも2泊3日の弾丸ツアーに参加した甲斐があったというものです。
2009/04/08
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春爛漫の白日夢
今日4月7日は、世界保健デー(WHO1949)だそうです。歩いて！ 登って！ 下山して移動！ また登って！ と新参撮影隊員はO谷連隊長が命令するままに撮影ポイントの転戦を続けました（笑）。羅城は日本よりかなり南に位置するため、3月末とはいえ、この日の気温は30度を超え、真夏を思わせる陽気。日本ではまだまだジャンパーが必要でしたが、この地では半そでのTシャツで十分。山登りをすれば、滝のように汗が流れ落ち、ただでさえ運動不足なおぢさんたちの体力を容赦なく奪っていきます。「本日の思い出の1枚」は、そうした山登りを繰り返した中で撮影した1カットです。春霞におぼろとなった円錐形の山々をバックに、雄大なカーブを回り込んでくる建設型蒸機の姿は、真夏の夜の夢ならぬ、春爛漫の白日夢でした。
2009/04/07
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ボタ山バックに走るチャーター蒸機
今日4月6日は、白の日、城の日(兵庫県姫路市1991)、北極の日、コンビーフ記念日だそうです。「白」も「城」も4（し）6（ろ）ですわな。チャーターフォトランは、このときまでに、すでに2回ほど行われており、経験を重ねるごとに手際が良くなって、機関士さんたちの運転テクニックにも磨きがかかってきたようです。フォトランが始まって数箇所目の撮影ポイントは、炭鉱のボタ山をバックにした場所でした。桂林独特の山の形は、石灰石のカルストが長年の風雨で削られてできたものだそうで、桂林近くの観光地の中には巨大な鍾乳洞もあるようです。しかし、そうしたところを訪ねることなど、2泊3日の弾丸ツアーでは望むべくもありませんが、どこへ移動しても至る所にある円錐形の山々を眺めているだけで、桂林へ来たという気持ちには十分なれます。そうした土地柄の中にあって、炭鉱が存在し、ボタ山が残っているのはちょっとした驚きでした。小規模ながら炭鉱は今も稼動しているようで、日本の筑豊地方などで見かける、ボタ山の表面が草木で覆われ、すでに「山」と化している「過去のボタ山」とは違います。「現役のボタ山」を俯瞰気味に捉えることのできる向かいの山の斜面に登って機関車を待ち構えました。
2009/04/06
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中国桂林羅城専用線の思い出
今日4月5日は、横町の日、ヘアカットの日だそうです。すでに2週間が過ぎてしまったのですが、3月20日の祝日をからめた2泊3日で、中国へ弾丸ツアーを敢行してきました。場所は広西省桂林の近くにある羅城専用線。今回はO谷連隊長率いるフォトランチャーターへの初参加です。菜の花のシーズンなので、建設型蒸機と菜の花と、桂林特有の山並みを組み合わせて構図を決める、というのが当初の計画だったのですが、残念ながら菜の花はすでに盛りを過ぎていたようで、羅城駅を出て程ないところに広がる畑では、まばらにしか見られませんでした。代わりに、白くて可憐な大根の花が咲いている畑があり、そのそばには少しだけ菜の花もありましたので、朝一発目のフォトランでは、この両者を組み合わせて構成しました。バックには、お椀を伏せたような特徴的な山並みが朝霞みの中に佇んでいます。ああ、ついに桂林へやって来たのだ、と思いながら、ドレンを切りながら疾走する建設を迎え撃ちました。というわけで、今週は羅城専用線の思い出をご覧いただこうと思っています。
2009/04/05
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金色に輝くSL客車列車
丘の上から俯瞰した列車が走り去ったあとの余韻を噛みしめながら、とりあえず終点の駅を目指すことにしました。しかし、ここ南票はあちらこちらに炭鉱が点在する地であり、ボタを捨てるための線路やトロッコがいたるところで見られます。蒸気機関車ではなく、人力でトロッコを押しているシーンなどに遭遇した日には、思わず「車を停めて」と叫んでいました。途中で寄り道をしていたものですから、終点の駅に着いたときには、日が大きく西に傾いていました。でも逆に、機関車と客車は艶かしいまでの黄色い光で包まれていたのです。金色に輝く蒸機客車に、この次いつ会えるか分からないと思うと、この一瞬を大切にしたいと思う気持ちが沸々と湧き上がってきます。刻一刻と変わる光の量に、めまいのような陶酔感さえ覚えながらシャッターを切り続けました。そして、日没――。メンバーの一人がつぶやきました。「この客車に乗ってホテルのある町まで帰りませんか？」。撮影終了後に蒸気機関車が牽く客車に乗って帰る！ なんてすばらしい考えなのでしょう。思いもよらない提案に、否や、があろうはずもありません。規則正しいピッチを刻む上遊のドラフト音を聞きながら、薄暮に覆われた車窓を眺めるのは、この上もない贅沢でした。さて、10日あまりにわたって続けてきた中国SL撮影レポートですが、そろそろ帰国の時刻が近づいてきたようです。明日からはまた違ったテーマで新しいシリーズを始めたいと思います。
2009/01/21
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上遊牽引の客車列車を俯瞰する
朝の客車列車を追いかけて機務段まで帰ったあと、朝・昼兼用の食事を摂り、午後の客車列車に備えます。南票の専用線は機務段のある下廟子を中心に北線と南線とに分かれます。ただこのときは、北線の線路が陥没して運行停止になっていたのと、年末で貨物列車が運休になっているため、ただでさえ少ない列車本数は、南線の客車列車を除くと、ごく一部の区間で運用されているディーゼル機関車牽引の客車列車のみとなっていました。南線で午後に運転される客車列車は、機関車が正向きであるのに加え、光線も程よく当たることから、失敗することのできない本命列車となりました。また、外国人のホームページに南線を走る客車列車を俯瞰撮影した写真が紹介されていることが分かり、今回の訪問にあたっては、その俯瞰ポイントを探すのも目的の１つになりました。ロケハンを繰り返し、紹介されている写真と周囲の地形を見比べ、検討した結果、ある地点が浮かび上がってきました。そして、その場所で撮影したのが本日の「思い出の１枚」です。強風で煙が客車に掛かってしまったのは予想外でしたが、今や貴重な客車列車を晴天のもと、俯瞰撮影することができたのはラッキーでした。
2009/01/20
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火力発電所をバックに走る上遊
折り返しの客車列車は、ロケハンを兼ねながら追いかけることにしました。本日の「思い出の１枚」は、火力発電所の冷却塔をバックに走る上遊です。前回訪れた時は気温の高い時期であったため、発電所自体は稼動していたものの、冷却塔からの蒸気は目に見える形で出てはいませんでしたが、今回は氷点下という気温もあり、しっかりと蒸気を上げています。「工場萌えスト」を自認するＴ島さんは、今回の再訪にあたり、この冷却塔をバックに走る上遊の姿を捉えたいと願っていたそうですが、この１カットでその念願を果たすことができました。
2009/01/19
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上遊と三輪バイク
白銀専用線で午後の客車列車を撮影したわたしたちは、夕方の飛行機で北京に戻り、そのまま北京発の夜行列車の乗客となりました。思えば、祖国日本では何十年も前に寝台車に乗ったきり、夜汽車の経験は絶えて久しいのですが、2003年から中国の蒸気機関車を撮影するようになって、何度、軟臥車の乗客となったことでしょう。車輌ごとに乗務している専務車掌に乗車券を預け、下車する際に返却してもらうというシステムにも、今はすっかり慣れてしまいました。凍てつく錦州駅に着いたのは午前4時過ぎ。まだあたりは真っ暗でした。乗用車2台に分乗したわたしたちは、とりあえず南票の機務段へ行き、列車の運行状況を確認することにしました。幸い、年末にも関わらず、客車列車は通常通り運行されているとのこと。夜が明ける時間をにらみ合わせながら先を急ぎました。結局、終点の3つほど前の駅で夜明けが訪れ、青い夜をバックに上遊の発車を押さえることができました。そのまま終点の駅へ行き、折り返し運転に備えて行われている機関車の点検作業風景などを撮影しました。本日の「思い出の１枚」は、機関車とその横に停められていたバイクの三輪タクシーを一緒に撮影したカットです。日本では見ることのできないものですが、彼の地では手軽な乗り物として利用されています。
2009/01/17
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爆煙をあげる上遊のウォームアップラン
白銀機関区の広いヤードには、化学薬品などを運ぶタンク車がたくさん停まっていました。そして機関区に2輌、ヤードに1輌、あわせて3輌の機関車が休んでいたのですが、午後になって業務再開となると、まずヤードの機関車が単機で数キロ離れている工場の方へ出かけていき、タンク車を牽いて帰ってきました。また、機関区で休憩していた機関車のうちの1輌（例のオリンピックマークを付けた2008号機です）も、午後の客車列車牽引に備えて動き出しました。これら2輌を見ていて気づいたのですが、構内での単機走行をものすごい勢いで行うのです。まさに急発進、急加速という表現がぴったりです。そのため、たかが単機と侮れないような煙が出ています。2輌の上遊が相次いで見せてくれたヤード内での爆走は、短時間でタイヤを温めなければならないため、急加速やS字のハンドリングを繰り返すF１のウォームアップランを連想してしまいました。
2009/01/16
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前立ちをつけた上遊
去年のNHK大河ドラマは「篤姫」が高視聴率を獲得しました。今年は米沢・上杉家の家臣直江兼続が主人公です。昨秋、米沢線の国鉄色を撮影に行った折、上杉神社を訪ねたこともあって、正月からスタートしたドラマはついつい見てしまいました。直江兼続は自らの兜の前立てに「愛」の字をつけていることで有名です。そうした兜の前立てを連想させるようなマークをつけている上遊が白銀機関区にいました。丸に横一のマークは煤で汚れており、何が刻まれているのか判読できませんでしたが、戦国武将のようないでたちに心惹かれました。オリンピックのシンボルマークといい、丸に横一の前立ちといい、白銀機関区のスタッフは多分に遊び心を有しているようです。
2009/01/15
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SLオリンピック号（上遊2008号機）
朝一番の客車を牽いていった蒸気機関車の番号が2008号であることは、列車通過後、デジカメのモニター画面を拡大し、画像チェックをしたときに分かりました。思わず「オリンピック号だな」とつぶやいたのですが、まさかその機関車のあたまにオリンピックのシンボルマークがついているとは思いもかけませんでした。そのことに気がついたのは、お昼前に山から下りて機務段を訪問したときです。世界中に感動を与えた北京オリンピックですが、中国人にとっては格別の意味と意義があったと思います。オリンピックは、中国が近代社会に生まれ変わるためのきっかけを与える政治的な一大事業であったことは論を待ちません。すでに何度も書いてきましたが、鉄道の面では、2008年までに蒸気機関車を廃止し、無煙化を果たすと宣言し、強力に推進してきました。そして完全無煙化こそなりませんでしたが、地方のごく一部を残す以外、蒸気機関車の姿を見ることはなくなりました。わたし自身は、中国における終末期の蒸気機関車をこの目で確認することに何とか間に合いましたが、中国各地から急速に姿を消していったこの数年の動きには、驚きとともに落胆の念を隠せませんでした。それはわたしが高校生のころ、日本各地で蒸気機関車が次々と消えていった様子と完全に二重写しになっていたからです。そうした状況のなか、今回のオリンピックマークをつけている2008号機を見たときは、少しだけホッとした気持ちになりました。蒸機を追いやるきっかけとなった北京オリンピックのシンボルマークをつけた2008号機。中国人の遊び心としたたかさを垣間見た気がします。
2009/01/14
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キャブステップのつらら
生きている蒸気機関車は、わたしたち人間同様、休憩している間も、その全身から少しずつ息（蒸気）を吐き出しています。そして、そのことが思いもよらぬ芸術作品を生み出すことにもなります。わたしたちが訪れたとき、白銀の町に雪はほとんど積もっていませんでした。しかし、中国の内陸深くに位置するため、当然のことながら気温は低い土地柄です。そのため、あらゆる水分は僅かの間に氷へと姿を変えてしまいます。お昼前に訪れた機務段（機関庫）には2輌の上遊が停まっていました。3年前に訪れたときには、機務段の職員が好奇の視線を投げかけてきましたが、今回はそういうこともありません。わたしたちは静かな構内を歩き回り、好みのシーンを撮影していきました。ふと気づくと、機関車のパイプから、筍のようにつららが長く伸びています。これまでいくつかの機務段に入らせてもらってきましたが、機関車につららが付いているのは、あまり見た記憶がありません。お！ と思ってシャッターを切ったのですが、さらに目を転ずると、キャブ（運転台）に上るステップは、それ以上に見事なつららで覆われていました。この機関車は、おそらく一晩中戸外に放置されていたのでしょう。僅かに漏れ出した水が、かくもすばらしいつららを作り出したのだと思います。真冬の、極寒の地ならでは、の光景です。
2009/01/12
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超爆煙の貨物列車
朝一番の客車列車と、その返しを撮影したあと、次の貨物列車に備えて撮影ポイントを変えることにしました。場所はそれほど離れておらず、線路がS字を描いているところも似ているのですが、駅の手前という場所柄、開けたロケーションになっています。専用車が撮影ポイント近くに到着すると、同行のメンバーはそれぞれ思い思い、自分の好みに従って撮影場所を選びます。わたしは、小高い丘の上から線路を見下ろす場所を選択し、そこへと続く坂道を上りましたが、わたし以外は線路を水平方向から見る位置を選択したようです。わたしが立つ俯瞰ポイントはサイドから逆光気味に光が当たるのですが、友人たちの場所は順光に近い位置取りとなります。中国の貨物列車は、日本ほど、運行時刻がはっきりとしていません。10時か11時ごろ、とアバウトな場合が大半です。当然、10時に備えてセッティングし、待機するのですが、予定時刻が過ぎても来なければ、あとまだ1時間待たないと来ないのか、とがっかりします。冬場は零度に近い（それより下がっているときも多々ある）気温の中、屋外でじっと待つのは正直、つらいものがあります。中国で蒸機を撮影すると、「忍耐」という修行を積むことができます（笑）。分秒たがわずに運行される日本の鉄道の正確さを、改めてすばらしいと感じるようになります。この日の貨物も、10時が過ぎたにも関わらず、やって来ませんでした。やはり、11時か……。同行してくれている中国人のガイドさんと、よもやま話をしながら時間をつぶしましたが、11時を過ぎた頃、山２つほど越えた彼方に蒸機の煙と思しきものが見えました。それから10分くらい経ち、ようやく機関車のブラスト音がはっきりと聞こえるようになってきました。それまで何回となく繰り返してきた露出やフレーミングの最終的なチェックを行い、本番に備えます。貨車は空車とはいえ、勾配がきついため、わたしが予想していた以上に煙が上がっています。立ち昇る爆煙を収めるため、少しワイド側に画角を修正しなければなりません。とてもうれしい誤算です。速度が遅いため、縦位置、横位置、また縦位置と、フレーミングを変えながらシャッターを切っていきます。逆光気味のため、かえって煙に立体感が出ました。機関車がS字カーブの構図にフレームインし、フレームアウトするまでの約1分間は、表現のしようがないほど至福の時間でした。気がつけば、フィルム1本分に相当する30数カットを撮影していました。そして列車通過後、隣りでシャッターを切っていたガイドさんと大きくガッツポーズを交わしたのです。
2009/01/11
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中国・白銀専用線の上遊牽引客車列車
今日からしばらくの間、昨年末、中国で撮影してきた蒸機の写真をご覧いただこうと思います。今回は5日間の日程で2ヵ所の線区を訪ねました。１つは甘粛省の白銀、もう１つは遼寧省の南票という路線です。関空から北京入りしたあと、中国の国内線を乗り継いで2時間、甘粛省の蘭州空港へ降り立ちました。国内線で2時間といえば、大阪からだと沖縄へ行くのと似たような距離になり、これだけでも中国の広さを実感できます。蘭州はシルクロードと密接につながりを持つ土地でもあります。シルクロードの旧道近くにある有名な炳霊寺石窟寺院は蘭州から南西100kmのところ、また、蒸機が走っている白銀という町は、蘭州から車で高速道路を１時間余り走ったところにあります。白銀では上遊（正しくはサンズイヘンに遊のツクリを合わせた字）型蒸気機関車が鉱山の専用線で客車と貨物列車を牽いています。白銀の専用線へは以前にも一度訪れたことがあるのですが、そのときは鉱山会社の警戒が厳しく、現地のスタッフが付き添ってくるという状態でした（でも、対応は非常に友好的でした）が、今回は車のフロントに「入構許可証」を乗せておけば、機務段（機関区）にもほとんどフリーパスで入ることができました。わずか数年で大きな「民主化」の波が訪れたようです。本日の「思い出の１枚」は、白銀の専用線で撮影した朝一番の客車列車です。ほとんど木が生えていない山肌は、淡雪でうっすらと薄化粧をし、そこを真っ白な煙を出しながら上遊が坂道をあえぎ登ってきます。ドラフト音といい、煙といい、一瞬、氷点下の寒さを忘れてしまうほどの感動を覚えました。
2009/01/10
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良いお年を
今日から大晦日まで、年末恒例の中国詣でをしますので、しばらくの間、ブログの更新ができません。思い返せば、私が初めて中国の蒸気機関車を撮影しにいったのは2003年の年末でした。そのとき中国は、2008年の北京オリンピックまでに国内鉄道の完全無煙化を達成すると宣言しておりました。しかし、首都北京と地方の鉄道事情に大きな格差があることは、初めて訪ねた人間の目をもってしても明白であり、いくらマンパワーを誇る中国であっても、わずか5年ほどで広い全土を一気に無煙化するのは、ほとんど不可能だろう、オリンピックが終わっても地方に行けば、まだまだ蒸気機関車が現役で動いているに違いない、と正直、高をくくっていました。そして北京オリンピックを迎えた今年2008年。完全無煙化はなりませんでしたが、国内で動く蒸気機関車はほんの一握りとなり、それも風前の灯で、一両年のうちに消えてしまうのは確実でしょう。今から30数年前、わが国が無煙化を強力に推し進めていたとき、最後の蒸気機関車にぎりぎり間に合った世代としては、この数年間の中国の急激な変化は、あのころとダブって見えました。わずか5年ほどで広大な国土の完全無煙化を達成してしまう彼の国の底力には、畏敬を通り越して畏怖の念さえ覚えますが、何はともあれ、今日から5日間、最終局面を迎えた中国現役蒸機の姿をこの目に焼き付けてこようと思っています。今年一年間、このブログをご愛顧くださったみなさんも、良いお年をお迎えください。それでは行ってまいります。
2008/12/27
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北京の「はやて」
現役蒸機が牽く客車列車を撮影し、加えて元宝山機務段の運転指令をはじめとする方がたと日中親善の祝杯をあげたのち、私たちは赤峰から夜行寝台車の乗客となりました。翌朝、午前6時に到着した北京の駅前は、寝台列車が到着したとき独特の喧騒感が漂っており、その混雑ぶりは相変わらずでしたが、駅構内の様子はオリンピックにあわせて大きく変貌しており、違う駅に着いたのかと思うほどでした。北京市内で今、急速に進んでいるインフラ整備のスピードを改めて実感しました。さて、午後の帰国便までどうして過ごすか、ということになりましたが、市内観光よりやはり線路際で、というのが、私たち「鉄」の悲しい性。専用車で向かった先は北京城壁の東南角櫓そばにあるお立ち台でした。早朝とあって、全国各地から到着する夜行列車や朝の通勤列車などで、ひっきりなしに列車が通ります。機関車は電機、ディーゼル機入り混ざっていますし、客車の色も白や緑、新旧さまざまで、撮っていて全く飽きません。1時間という時間指定にも関わらず、デジカメのメディアは瞬く間に残り少なくなっていきます。そうしているうちに、流線型の白い電車がやって来ました。姿かたちは日本の「はやて」と瓜二つです。北京の高層ビル群をバックに疾走する「はやて」を見ると、昨日までのことがまるで夢のように思えました。しかし、これがまた、今の中国の現実でもあるわけです。
2008/01/19
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残りわずかな時を求めて
朝一番で撮影する予定だった客車列車が、私たちの期待を裏切ってディーゼル機関車の牽引となってしまったため、午前中は機務段で過ごすことになりました。快晴の光が降り注ぐもと、現役蒸機が醸し出す存在感は圧倒的なものがありました。機関車の各部を点検して回る乗務員の姿も魅力的です。北京オリンピックまでに完全無煙化を達成すると言っている中国。3、4年前までは不可能だろうと、心の隅で高をくくっていたのですが、ここ1、2年で急速に蒸気機関車がなくなった現実を見ると、国家のパワーの強さと時代の変化の早さに驚くばかりです。この光景をいつまで見ることができるのでしょうか。2年なのか、1年なのか。それは分かりませんが、残された時間は急速に、しかも確実に少なくなっています。そのわずかな時を求めて、私たちの中国詣では、あとしばらく続きそうです。
2008/01/18
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