キハ１８１つばさ
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2022.04.20
テーマ： 鉄道(25419)
カテゴリ： 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
１６９系：サハシ１６９
ビュフェ車の起源は、ビジネス特急の１５１系「こだま」の誕生を機に製造された「モハシ１５０」と思われますが、正式な食堂車も連結することになった同系からは、比較的早く姿を消すこととなります。
一方、食堂車を連結しない長距離昼行電車急行では、その需要も考慮してのことでしょうか、１５３系の登場（サハシ１５３）から、その後登場する４５１・４７１系列（サハシ４５１・４５５）、１６５系（サハシ１６５）と、ビュフェの連結のスタイルを確立していくことになります。
誕生当時は盛況を極めたらしいビュフェ車でしたが、食堂乗務員確保の困難や物価高騰によると思われる食堂利用の低迷など、ビュフェ車を連結しているとはいうものの、営業は殆どされていない状況が続き、全国的に運用から離脱していくことになります。
そんな末期の状況の頃、私自身は小学生～中学生時代に営業していないビュフェ車を見る機会がありましたが、中間車ということで写真を撮るという概念も無く、偶然撮ってあったのがこれと言う写真がありましたのでご紹介いたします。
昭和５２年頃 大宮駅にて サハシ１６９－７
写真はサハシ１６９－７で、サハシ１５３－９から改造された車両です。横軽通過対策車として製造された１６９系では、東海道新幹線の開業により職を失いつつあったサハシ１５３を改造して編入することとなり、サハシ１６９としての新製車は１両も存在しません。
台車も含めて１５３系時代の面影を色濃く残しています。しかし、調理室側の明り取り窓が１５３系時代は同じ高さに開けられていたのに対し、改造時において中央側が１段低く開け直されており、若干バランスを崩したようなスタイルになっているのが特徴です。
写真の列車は、大宮駅の急行の発着は殆どなかった思われる折り返しホームの７番線に入っている状況が？？？なところですが、写真を撮った時間と行き先サボに青帯が表示されているところから推測すると、長野～軽井沢間が普通列車となっていた上り「信州２号」であると思われます。
ビュフェ車の起源は、ビジネス特急の１５１系「こだま」の誕生を機に製造された「モハシ１５０」と思われますが、正式な食堂車も連結することになった同系からは、比較的早く姿を消すこととなります。
一方、食堂車を連結しない長距離昼行電車急行では、その需要も考慮してのことでしょうか、１５３系の登場（サハシ１５３）から、その後登場する４５１・４７１系列（サハシ４５１・４５５）、１６５系（サハシ１６５）と、ビュフェの連結のスタイルを確立していくことになります。
誕生当時は盛況を極めたらしいビュフェ車でしたが、食堂乗務員確保の困難や物価高騰によると思われる食堂利用の低迷など、ビュフェ車を連結しているとはいうものの、営業は殆どされていない状況が続き、全国的に運用から離脱していくことになります。
そんな末期の状況の頃、私自身は小学生～中学生時代に営業していないビュフェ車を見る機会がありましたが、中間車ということで写真を撮るという概念も無く、偶然撮ってあったのがこれと言う写真がありましたのでご紹介いたします。
昭和５２年頃 大宮駅にて サハシ１６９－７
写真はサハシ１６９－７で、サハシ１５３－９から改造された車両です。横軽通過対策車として製造された１６９系では、東海道新幹線の開業により職を失いつつあったサハシ１５３を改造して編入することとなり、サハシ１６９としての新製車は１両も存在しません。
台車も含めて１５３系時代の面影を色濃く残しています。しかし、調理室側の明り取り窓が１５３系時代は同じ高さに開けられていたのに対し、改造時において中央側が１段低く開け直されており、若干バランスを崩したようなスタイルになっているのが特徴です。
写真の列車は、大宮駅の急行の発着は殆どなかった思われる折り返しホームの７番線に入っている状況が？？？なところですが、写真を撮った時間と行き先サボに青帯が表示されているところから推測すると、長野～軽井沢間が普通列車となっていた上り「信州２号」であると思われます。
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