キハ１８１つばさ
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2022.08.15
テーマ： 鉄道(27202)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
ＥＦ５８牽引 旧型客車：急行「鳥海」
上野～秋田間を上越・羽越線経由で結んでいた急行「鳥海」は、荷物車＋グリーン車＋Ａ寝台＋Ｂ寝台＋自由席普通車で構成された、由緒ある夜行急行スタイルの列車でした。強いて言えば、なぜか普通車指定席は連結されていません。上野～秋田間を結ぶ急行は、この他にも全車寝台急行の「天の川」が設定されており、お互いに補完しあいながら長らく運転されていました。
急行「鳥海」は、上野～新津間をＥＦ５８、新津～青森間をＥＦ８１が牽引し、水上～石打間はＥＦ１６がサポートしていました。（時代背景により、羽越本線非電化時代はＤＤ５１、晩年の上越国境越えはＥＦ６４１０００番台のサポートなど、牽引機は変化しています。）
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて ＥＦ５８９０牽引 「鳥海」回送
東大宮操車場に回送される「鳥海」編成は、そこそこ遅い時間になってから通りましたので、比較的見る機会が多かったように思います。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８１７４牽引 急行「鳥海」
昭和５５年１０月頃 蕨～西川口間にて
同列車の晩年に近い写真です。グリーン車の帯がまだ残されています。一方、本来茶色のマニ３６が連結されている筈が、当時新車のマニ５０に変わってしまっています。
昭和５７年 大宮操車場駅構内から 上り急行「鳥海」
右側にスニ４０が少しだけ写っています。他の夜行急行列車は、Ａ寝台車が上野寄りに連結されているのに対し、この写真では逆なんですよね。それまでは所定の上野寄りでしたので、最終期頃に連結位置が変わったようです。
もう１点、マニ３６が張上げ屋根改造車です。この写真を撮った時は、プリントにしなかったため、日常的に「鳥海」に連結されていることに気が付きませんでした。後に注目した車輌なんですが、気が付いた時には荷物輸送すら廃止になってしまいました。
その後わかったことですが、マニ３６２０２２ではないかと思われます。
昭和５７年１１月１４日 大宮駅にて 停車中の急行「鳥海」
上り定期の最終日。翌朝到着の臨時列車扱い「鳥海５２号」をもって急行時代の幕を下ろしました。
急行「鳥海」は、ツララ切り＋スノープラウといった雪国装備をまとった高崎第二機関区のＥＦ５８が終始担当してしておりました。上越急行には、他にもＥＦ５８＋雑形客車の組み合わせとして、急行「天の川」「能登」（旧急行「北陸１号」）が走っており、あまり珍しい感じはありませんでしたが、「鳥海」の最大の特徴は、スニ２両（パレット積載型荷物車）＋一般荷物車と、計３両の荷物車が連結されていたことでした。ちなみに、スニ２両は、新潟地区への新聞輸送に使われていたものです。
昭和５７年１１月のダイヤ改正（上越新幹線大宮暫定開業）で廃止になってしまった急行「鳥海」ですが、他に生き残った夜行列車たちとは違い、最期まで２０系化や１２系・１４系化されることなく、旧型客車のまま伝統ある夜行急行のスタイルを守りとおした列車でした。
上野～秋田間を上越・羽越線経由で結んでいた急行「鳥海」は、荷物車＋グリーン車＋Ａ寝台＋Ｂ寝台＋自由席普通車で構成された、由緒ある夜行急行スタイルの列車でした。強いて言えば、なぜか普通車指定席は連結されていません。上野～秋田間を結ぶ急行は、この他にも全車寝台急行の「天の川」が設定されており、お互いに補完しあいながら長らく運転されていました。
急行「鳥海」は、上野～新津間をＥＦ５８、新津～青森間をＥＦ８１が牽引し、水上～石打間はＥＦ１６がサポートしていました。（時代背景により、羽越本線非電化時代はＤＤ５１、晩年の上越国境越えはＥＦ６４１０００番台のサポートなど、牽引機は変化しています。）
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて ＥＦ５８９０牽引 「鳥海」回送東大宮操車場に回送される「鳥海」編成は、そこそこ遅い時間になってから通りましたので、比較的見る機会が多かったように思います。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８１７４牽引 急行「鳥海」 昭和５５年１０月頃 蕨～西川口間にて
同列車の晩年に近い写真です。グリーン車の帯がまだ残されています。一方、本来茶色のマニ３６が連結されている筈が、当時新車のマニ５０に変わってしまっています。
昭和５７年 大宮操車場駅構内から 上り急行「鳥海」右側にスニ４０が少しだけ写っています。他の夜行急行列車は、Ａ寝台車が上野寄りに連結されているのに対し、この写真では逆なんですよね。それまでは所定の上野寄りでしたので、最終期頃に連結位置が変わったようです。
もう１点、マニ３６が張上げ屋根改造車です。この写真を撮った時は、プリントにしなかったため、日常的に「鳥海」に連結されていることに気が付きませんでした。後に注目した車輌なんですが、気が付いた時には荷物輸送すら廃止になってしまいました。
その後わかったことですが、マニ３６２０２２ではないかと思われます。
昭和５７年１１月１４日 大宮駅にて 停車中の急行「鳥海」上り定期の最終日。翌朝到着の臨時列車扱い「鳥海５２号」をもって急行時代の幕を下ろしました。
急行「鳥海」は、ツララ切り＋スノープラウといった雪国装備をまとった高崎第二機関区のＥＦ５８が終始担当してしておりました。上越急行には、他にもＥＦ５８＋雑形客車の組み合わせとして、急行「天の川」「能登」（旧急行「北陸１号」）が走っており、あまり珍しい感じはありませんでしたが、「鳥海」の最大の特徴は、スニ２両（パレット積載型荷物車）＋一般荷物車と、計３両の荷物車が連結されていたことでした。ちなみに、スニ２両は、新潟地区への新聞輸送に使われていたものです。
昭和５７年１１月のダイヤ改正（上越新幹線大宮暫定開業）で廃止になってしまった急行「鳥海」ですが、他に生き残った夜行列車たちとは違い、最期まで２０系化や１２系・１４系化されることなく、旧型客車のまま伝統ある夜行急行のスタイルを守りとおした列車でした。
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