キハ１８１つばさ
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2022.10.18
テーマ： 鉄道(27204)
カテゴリ： 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
国鉄 マニ３０：現金輸送車
マイクロエース マニ30形・スユ15形 販売「マニ30-2007」［品番：A1498］、「スユ15-2008」［品番：A7252］
過去にも発売実績がありますが、セット販売であったため購入していませんでした。
マニ３０は、日本銀行所有の現金輸送車で、マニ３４として６両が製造されました。
マニ３４は昭和２３年製の旧型客車で、車体も茶色塗装でしたが、外観は他の荷物車とは一線を画す様相をしていました。後にマニ３０２００１～２００６に改番されています。
高校通学時に１度だけ尾久客車区に停まっているのを見たことがありましたが、残念ながら写真には撮っていませんでした。
そして、元マニ３４（２００１～２００６）の老朽代替車として誕生したのがマニ３０２００７～２０１２で、昭和５３年～５４年にかけて製造されました。
昭和５６年 蕨～西川口間にて ＥＦ５８５９牽引のマニ３０
この列車がどのような状況の下に運転されたのか、経緯はわかりませんが、高崎第二機関区所属のＥＦ５８５９号機がマニ３０とスニ４０を連結した回送列車です。もしかしたら、スニ４０が連結されておりことから、大宮工場出場のシーンかもしれません。
昭和５６年１月頃 上野駅にて ＥＦ５８８８の牽引する回送列車
東北新幹線の東京乗入れ工事が始まる以前、品川客車区から尾久客車区への回送は東京～上野間の回送線（現在の電留線）を使用していました。現在では、山手貨物線経由で東大宮操車場まで行き、折り返して尾久へ持ち込む経路となっています。
マニ３０における現金輸送は、荷物列車への併結が大半だったようですが、列車密度のが濃い区間では、客車急行への併結もあったそうです。
客車列車の場合は全てに言えるのですが、単独で暖房設備を持たない旧型車や５０系客車は、原則として電気暖房又は蒸気暖房装置を搭載した機関車が限定で運用されます。
したがって、首都圏ではＥＦ５８、ＥＦ６２、ＥＦ６４、ＤＤ５１又はＤＥ１０のＥＧやＳＧ搭載車といった機関車でないと、マニ３０のような客車を牽引できないわけです。この点については、原則暖房を要しない夏季期間についても限定されていたことが多かったようです。
晩年は荷物列車が廃止されたため、高速コンテナ列車に併結されたそうですね。ちなみに、私は目撃したことはありませんが、冷房電源を持っていたところからディーゼルエンジンを搭載しており、暖房も単独で使用できるように改造されたかもしれません。
その後、コンテナ列車への併結については最高速性能の差が生じたため、自動車輸送に切り替わり、廃車となりました。マニ３０ ２０１２のみが小樽市に保存されているそうで、機会があれば会いに行きたいものです。
マイクロエース マニ30形・スユ15形 販売「マニ30-2007」［品番：A1498］、「スユ15-2008」［品番：A7252］
過去にも発売実績がありますが、セット販売であったため購入していませんでした。
マニ３０は、日本銀行所有の現金輸送車で、マニ３４として６両が製造されました。
マニ３４は昭和２３年製の旧型客車で、車体も茶色塗装でしたが、外観は他の荷物車とは一線を画す様相をしていました。後にマニ３０２００１～２００６に改番されています。
高校通学時に１度だけ尾久客車区に停まっているのを見たことがありましたが、残念ながら写真には撮っていませんでした。
そして、元マニ３４（２００１～２００６）の老朽代替車として誕生したのがマニ３０２００７～２０１２で、昭和５３年～５４年にかけて製造されました。
昭和５６年 蕨～西川口間にて ＥＦ５８５９牽引のマニ３０この列車がどのような状況の下に運転されたのか、経緯はわかりませんが、高崎第二機関区所属のＥＦ５８５９号機がマニ３０とスニ４０を連結した回送列車です。もしかしたら、スニ４０が連結されておりことから、大宮工場出場のシーンかもしれません。
昭和５６年１月頃 上野駅にて ＥＦ５８８８の牽引する回送列車東北新幹線の東京乗入れ工事が始まる以前、品川客車区から尾久客車区への回送は東京～上野間の回送線（現在の電留線）を使用していました。現在では、山手貨物線経由で東大宮操車場まで行き、折り返して尾久へ持ち込む経路となっています。
マニ３０における現金輸送は、荷物列車への併結が大半だったようですが、列車密度のが濃い区間では、客車急行への併結もあったそうです。
客車列車の場合は全てに言えるのですが、単独で暖房設備を持たない旧型車や５０系客車は、原則として電気暖房又は蒸気暖房装置を搭載した機関車が限定で運用されます。
したがって、首都圏ではＥＦ５８、ＥＦ６２、ＥＦ６４、ＤＤ５１又はＤＥ１０のＥＧやＳＧ搭載車といった機関車でないと、マニ３０のような客車を牽引できないわけです。この点については、原則暖房を要しない夏季期間についても限定されていたことが多かったようです。
晩年は荷物列車が廃止されたため、高速コンテナ列車に併結されたそうですね。ちなみに、私は目撃したことはありませんが、冷房電源を持っていたところからディーゼルエンジンを搭載しており、暖房も単独で使用できるように改造されたかもしれません。
その後、コンテナ列車への併結については最高速性能の差が生じたため、自動車輸送に切り替わり、廃車となりました。マニ３０ ２０１２のみが小樽市に保存されているそうで、機会があれば会いに行きたいものです。
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