キハ１８１つばさ
マル鉄鉄道写真館２へようこそ。昭和からの鉄道写真を中心に、バスや特殊自動車など乗り物全般にわたってご紹介してまいります。 画像・作成資料の無断使用・転載は禁止です。（本ブログへの紹介記事を除く。）画像写真の使用に関し、申し出内容によっては許可・承諾することがあります。該当記事のコメント欄からご相談ください。
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2024.02.28
テーマ： 鉄道(27192)
カテゴリ： 地下鉄・路面電車
営団地下鉄・東京メトロ： 東西線 ５０００系
東西線は、当初の開業区間が高田馬場～九段下間であり、検車区も飯田橋と全線が地下区間であったため、地上から開口してクレーンで車体を下ろして搬入すると言う手段が取られたことは有名です。
５０００系の殆どは東西線用として製造されましたが、 一部が千代田線用６０００系の製造前に導入されています。 千代田線でも５０両ほどが使用されていましたが、昭和５６年に東西線増強用として千代田線から転属となり、北綾瀬支線用を残して全てが東西線用となっています。
５０００系には製造年次によってアルミ車とステンレス車が存在します。当初は統一が図られていましたが、編成増強の際に混結されるようになり 、コルゲートのないアルミ車とコルゲートのあるステンレス車で不統一な編成が存在しました。
平成１５年５月３日 原木中山駅にて
１５年５月３日 行徳駅にて
いずれも東西線の３０１系・１０３系の写真を押さえに行った際についでに撮影したものです。
５０００系は直ぐになくなるような感じはしなかったのですが、既に０５系が登場して久しくなっていましたので、増備のペース次第ではあまり先が長くないなと思ってました。
案の定、それからは東西線の写真を撮る機会もなくなり、いつの間にか同車も消えてしまってました。
昭和５６年頃 高円寺駅にて 東西線乗入れ車 ５０００系
営団地下鉄時代の５０００系です。
この時代では、地下鉄車輛である以上、まだ冷房装置も搭載されていません。
併走する１０３系冷改車の特別快速も懐かしいですね。昭和では当たり前の日常シーンでした。
５０００系の最終運行は、平成１９年３月１７日だったそうです。
東西線は、当初の開業区間が高田馬場～九段下間であり、検車区も飯田橋と全線が地下区間であったため、地上から開口してクレーンで車体を下ろして搬入すると言う手段が取られたことは有名です。
５０００系の殆どは東西線用として製造されましたが、 一部が千代田線用６０００系の製造前に導入されています。 千代田線でも５０両ほどが使用されていましたが、昭和５６年に東西線増強用として千代田線から転属となり、北綾瀬支線用を残して全てが東西線用となっています。
５０００系には製造年次によってアルミ車とステンレス車が存在します。当初は統一が図られていましたが、編成増強の際に混結されるようになり 、コルゲートのないアルミ車とコルゲートのあるステンレス車で不統一な編成が存在しました。
平成１５年５月３日 原木中山駅にて
１５年５月３日 行徳駅にて
いずれも東西線の３０１系・１０３系の写真を押さえに行った際についでに撮影したものです。
５０００系は直ぐになくなるような感じはしなかったのですが、既に０５系が登場して久しくなっていましたので、増備のペース次第ではあまり先が長くないなと思ってました。
案の定、それからは東西線の写真を撮る機会もなくなり、いつの間にか同車も消えてしまってました。
昭和５６年頃 高円寺駅にて 東西線乗入れ車 ５０００系
営団地下鉄時代の５０００系です。
この時代では、地下鉄車輛である以上、まだ冷房装置も搭載されていません。
併走する１０３系冷改車の特別快速も懐かしいですね。昭和では当たり前の日常シーンでした。
５０００系の最終運行は、平成１９年３月１７日だったそうです。
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