キハ１８１つばさ
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2024.07.16
テーマ： 鉄道(25420)
カテゴリ： 電気機関車（交流・交直流）
ＥＦ８０牽引
：貨物列車
通常の電気機関車は、１軸の動輪に対して１つの電動機（モーター）が作用するのが一般的ですが、ＥＦ３０やこのＥＦ８０は２軸（１台車）に対して１つの電動機としています。ＥＦ３０は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するＥＦ８０は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、ＥＦ３０とはかなり趣旨が異なるようです。
ＥＦ８０は、大きく分類すると１次型と２次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。
※ただし、１２系や１４系、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。
今日は、ＥＦ８０の写真のうち、貨物列車を牽引している写真をご紹介したいと思います。
昭和５６年８月３０日 北小金～南流山間にて ＥＦ８０２０牽引 貨物列車
と言いましてもねぇ～、コレじゃ何を牽いているかさえ分からないですよね。
まあ、この当時は客車列車がこの区間を通るなんてありえませんでしたので、基本的に貨物列車だと思ってください。常磐線←→武蔵野線の短絡線です。
写真の２０号機は１次型で、写真では見づらいですが電気暖房の表示灯が付いています。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０３５牽引 専用貨物
写真は、１次型で電気暖房装置を持たない３５号機です。１段凹んだヘッドライトとヒサシが特徴の１次型で、貨物専用機は電暖表示灯が付いていません。
あまり詳しくはないのですが、おそらく「日立セメント」の専用貨物ではないでしょうか。ホキ５７００やタキ１９００が連なっているようです。
また、この頃はまだ緩急車（車掌車：「ヨ」又は「ワフ」）が連結されていて、バリエーション的にはやや魅力に欠けますが、昔の貨物列車らしい編成ですね。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０３６の牽く一般貨物
逆光で側面がつぶれ、貨車が見づらいのが残念ですが、この区間の宿命ですので仕方ありません。まだタイガーロープが張られてなく、スッキリした写真が撮れた頃の同区間です。
様々と言いますか、雑多な車両が不規則に連結されている楽しさがある貨物列車。現在では車種のバリエーションが非常に少なくなってしまい、昔ほど魅力を感じることができなくなってしまったのは非常に残念です。
写真の３６号機は、３５号機と同じ機能に分類され、現在でも大宮総合車両センターで大事に保管されています。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０４３牽引 コンテナ貨物
コキフ５００００以下、高速貨物ですね。良く見ると、４両目辺りにもまたコキフが繋がっているようです。
我が住まいの方では、比較的に昼間のコキ５００００系の高速貨物の設定が無かったようで、殆ど撮ったことがないんです。なので、そういった意味でも、私的には貴重なワンシーンなんです。
昭和６０年４月１４日 南流山駅にて ＥＦ８０３５牽引 コンテナ貨物
偶然にも２枚目の写真と同じ３５号機です。
５９・２のダイヤ改正後ですので、一般貨物が大幅に減少し、コンテナ中心の輸送に変わり始めた頃です。
昭和６０年４月１４日 南流山駅にて ＥＦ８０６３牽引 Ｃ５６１６０の回送列車
「つくば万博」関連で水郡線にＳＬが走った際に送り込まれたときの回送列車をキャッチしたものです。はるばる京都から運ばれてきたＣ５６１６０を牽引する、ラストナンバーの６３号機です。もちろん２次型で、ヒサシがなくヘッドライトは普通に飛び出ています。
同機は、碓氷峠鉄道文化むらで現在も保存されています。
生涯常磐線を離れることなく活躍してきたＥＦ８０ですが、貨物列車の大幅な削減、ブルトレ・普通列車を含む客車列車の度重なる廃止により、昭和６２年までに全廃となりました。
通常の電気機関車は、１軸の動輪に対して１つの電動機（モーター）が作用するのが一般的ですが、ＥＦ３０やこのＥＦ８０は２軸（１台車）に対して１つの電動機としています。ＥＦ３０は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するＥＦ８０は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、ＥＦ３０とはかなり趣旨が異なるようです。
ＥＦ８０は、大きく分類すると１次型と２次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。
※ただし、１２系や１４系、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。
今日は、ＥＦ８０の写真のうち、貨物列車を牽引している写真をご紹介したいと思います。
昭和５６年８月３０日 北小金～南流山間にて ＥＦ８０２０牽引 貨物列車
と言いましてもねぇ～、コレじゃ何を牽いているかさえ分からないですよね。
まあ、この当時は客車列車がこの区間を通るなんてありえませんでしたので、基本的に貨物列車だと思ってください。常磐線←→武蔵野線の短絡線です。
写真の２０号機は１次型で、写真では見づらいですが電気暖房の表示灯が付いています。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０３５牽引 専用貨物
写真は、１次型で電気暖房装置を持たない３５号機です。１段凹んだヘッドライトとヒサシが特徴の１次型で、貨物専用機は電暖表示灯が付いていません。
あまり詳しくはないのですが、おそらく「日立セメント」の専用貨物ではないでしょうか。ホキ５７００やタキ１９００が連なっているようです。
また、この頃はまだ緩急車（車掌車：「ヨ」又は「ワフ」）が連結されていて、バリエーション的にはやや魅力に欠けますが、昔の貨物列車らしい編成ですね。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０３６の牽く一般貨物
逆光で側面がつぶれ、貨車が見づらいのが残念ですが、この区間の宿命ですので仕方ありません。まだタイガーロープが張られてなく、スッキリした写真が撮れた頃の同区間です。
様々と言いますか、雑多な車両が不規則に連結されている楽しさがある貨物列車。現在では車種のバリエーションが非常に少なくなってしまい、昔ほど魅力を感じることができなくなってしまったのは非常に残念です。
写真の３６号機は、３５号機と同じ機能に分類され、現在でも大宮総合車両センターで大事に保管されています。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０４３牽引 コンテナ貨物
コキフ５００００以下、高速貨物ですね。良く見ると、４両目辺りにもまたコキフが繋がっているようです。
我が住まいの方では、比較的に昼間のコキ５００００系の高速貨物の設定が無かったようで、殆ど撮ったことがないんです。なので、そういった意味でも、私的には貴重なワンシーンなんです。
昭和６０年４月１４日 南流山駅にて ＥＦ８０３５牽引 コンテナ貨物
偶然にも２枚目の写真と同じ３５号機です。
５９・２のダイヤ改正後ですので、一般貨物が大幅に減少し、コンテナ中心の輸送に変わり始めた頃です。
昭和６０年４月１４日 南流山駅にて ＥＦ８０６３牽引 Ｃ５６１６０の回送列車
「つくば万博」関連で水郡線にＳＬが走った際に送り込まれたときの回送列車をキャッチしたものです。はるばる京都から運ばれてきたＣ５６１６０を牽引する、ラストナンバーの６３号機です。もちろん２次型で、ヒサシがなくヘッドライトは普通に飛び出ています。
同機は、碓氷峠鉄道文化むらで現在も保存されています。
生涯常磐線を離れることなく活躍してきたＥＦ８０ですが、貨物列車の大幅な削減、ブルトレ・普通列車を含む客車列車の度重なる廃止により、昭和６２年までに全廃となりました。
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