キハ１８１つばさ
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2024.07.17
テーマ： 鉄道(27195)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」
登場当初から２０系寝台客車を使用し、１往復による運転で登場しますが、利用好調により昭和４８年１０月ダイヤ改正で秋田行きが１往復増発されます。
さらに、昭和５７年１１月のダイヤ改正で急行「津軽」１往復を格上げし、３往復体制となりました。
軽量客車の宿命で老朽化の激しかった２０系客車。昭和５０年代になると早くも老朽廃車が多くなり、全国でも最後の２０系客車使用の定期寝台特急となった「あけぼの」も、昭和５５年１０月ダイヤ改正で２４系に置き換えられることになりました。
直流区間の牽引機は、専ら宇都宮運転所のＥＦ６５１０００番台が担当していました。ＥＦ６５ＰＦは、東北本線の高速列車における象徴のような存在でした。
※臨時特急「あけぼの」には、ＥＦ５８やＥＦ５７が牽引していた記録があるようです。
今回は、２０系が活躍していた時代の寝台特急「あけぼの」の写真をご紹介したいと思います。
昭和５１年頃 上野駅にて
リコーオートハーフを使用していた時代なので、残念ながらブレブレです。ナンバーの読み取りは厳しいのですが、印象としては１０４５号機のように見えます。
ヘッドマークがないため、撮影の狙いは後部のナハネフ２２でした。
ホーム端にあるごみ運搬用のカゴも懐かしく、この写真の数年後、バイトでこのカゴを引くようになるとは思ってもいませんでした。
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて マニ２０
一眼レフの導入により、ある程度走行写真もそれなりに撮れるようになった時期。夏休みくらいでしょうか、早朝から撮影に出ることもあったようです。
この頃になると、特徴のある電源車の写真も撮りたくなったみたいで、ヘッドマークのない機関車は重点とせず、２両目に連なる電源車に目標が定まった構図です。
この写真では、次位にマニ２０が連結されています。登場時のパイオニア形式ですが、荷物室のサイズが仇となり、登場時の３両の製造に留まりました。
マニ２０は、昭和５２年中に廃車・形式消滅となってしまったようなので、この写真も最晩年の活躍のシーンとなってしまったようです。
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて カニ２２
こちらも同じような構図ですが、次位にはパンタグラフを撤去したカニ２２が連結されています。この頃は、既に武骨なスタイルのカニ２２が大好きになっていました。
当時は荷物車の連結位置が上野寄りと決まっており、上野駅からの回送もすべて推進運転となっていましたので、電源車の顔を撮るには夜の上野駅へ出向くしかありません。しかし、今の世の中と違い、中学生ではそのような行動に限界があったため、このような写真で満足するしかありませんでした。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて
スキャンのモードを間違ったため、見難い写真ですみません。
２０系客車使用の晩年で、電源車は最もメジャーなカニ２１になっています。
マニ２０は既に廃車され、カニ２２も廃車又は２４系化による改造で居なくなっていたと思います。
この時代は既にヘッドマークが外されているため、機関車の写真を撮ることなど考えられず、走行写真も殆ど撮っていませんでした。
そんな中でも、たまたま撮っていた写真に写っていたこれら貴重な電源車。末期の活躍時代のシーンを記録に残すことができましたので、大変ラッキーだったと思います。
登場当初から２０系寝台客車を使用し、１往復による運転で登場しますが、利用好調により昭和４８年１０月ダイヤ改正で秋田行きが１往復増発されます。
さらに、昭和５７年１１月のダイヤ改正で急行「津軽」１往復を格上げし、３往復体制となりました。
軽量客車の宿命で老朽化の激しかった２０系客車。昭和５０年代になると早くも老朽廃車が多くなり、全国でも最後の２０系客車使用の定期寝台特急となった「あけぼの」も、昭和５５年１０月ダイヤ改正で２４系に置き換えられることになりました。
直流区間の牽引機は、専ら宇都宮運転所のＥＦ６５１０００番台が担当していました。ＥＦ６５ＰＦは、東北本線の高速列車における象徴のような存在でした。
※臨時特急「あけぼの」には、ＥＦ５８やＥＦ５７が牽引していた記録があるようです。
今回は、２０系が活躍していた時代の寝台特急「あけぼの」の写真をご紹介したいと思います。
昭和５１年頃 上野駅にて
リコーオートハーフを使用していた時代なので、残念ながらブレブレです。ナンバーの読み取りは厳しいのですが、印象としては１０４５号機のように見えます。
ヘッドマークがないため、撮影の狙いは後部のナハネフ２２でした。
ホーム端にあるごみ運搬用のカゴも懐かしく、この写真の数年後、バイトでこのカゴを引くようになるとは思ってもいませんでした。
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて マニ２０
一眼レフの導入により、ある程度走行写真もそれなりに撮れるようになった時期。夏休みくらいでしょうか、早朝から撮影に出ることもあったようです。
この頃になると、特徴のある電源車の写真も撮りたくなったみたいで、ヘッドマークのない機関車は重点とせず、２両目に連なる電源車に目標が定まった構図です。
この写真では、次位にマニ２０が連結されています。登場時のパイオニア形式ですが、荷物室のサイズが仇となり、登場時の３両の製造に留まりました。
マニ２０は、昭和５２年中に廃車・形式消滅となってしまったようなので、この写真も最晩年の活躍のシーンとなってしまったようです。
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて カニ２２
こちらも同じような構図ですが、次位にはパンタグラフを撤去したカニ２２が連結されています。この頃は、既に武骨なスタイルのカニ２２が大好きになっていました。
当時は荷物車の連結位置が上野寄りと決まっており、上野駅からの回送もすべて推進運転となっていましたので、電源車の顔を撮るには夜の上野駅へ出向くしかありません。しかし、今の世の中と違い、中学生ではそのような行動に限界があったため、このような写真で満足するしかありませんでした。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて
スキャンのモードを間違ったため、見難い写真ですみません。
２０系客車使用の晩年で、電源車は最もメジャーなカニ２１になっています。
マニ２０は既に廃車され、カニ２２も廃車又は２４系化による改造で居なくなっていたと思います。
この時代は既にヘッドマークが外されているため、機関車の写真を撮ることなど考えられず、走行写真も殆ど撮っていませんでした。
そんな中でも、たまたま撮っていた写真に写っていたこれら貴重な電源車。末期の活躍時代のシーンを記録に残すことができましたので、大変ラッキーだったと思います。
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