キハ１８１つばさ
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2024.08.14
テーマ： 鉄道(25417)
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
キハ４０系
・ キハ５６系
：札沼線（石狩川橋梁）
比較的に距離の長いローカル線でしたが、札幌近郊区間として大学誘致や開発が進み、民営化後には新駅の設置、高架化、複線化、電化と、目まぐるしく発展しました。
一方、北海道医療大学駅以北については開発から外れ、旧態然のままのローカル線として細々と営業されており、令和元年５月ゴールデンウィークを最後にとうとう廃止されてしまいました。
北海道には１１回も渡道していますが、札沼線に関しては１度も乗車したことがありません。しかし、北海道へクルマを持って渡道したことが２度あり、そのうち１度だけ札沼線の写真を撮ったことがありました。
※平成２年９月６日 札沼線 釜谷臼～石狩太美間にて。
北海道で一番長い橋梁として有名な石狩川橋梁です。
ローカル然とした壮大な橋梁で、北海道の雄大な雰囲気が良いですね。石狩川橋梁は、平成１３年に新橋梁に切替となり、全区間がトラス橋になってしまったようです。将来的な電化を見据えた工事であったようで、トラスも架線を設置する前提で背の高い構造になっているように見えます。そして、実際に電化されて、新型の電車が走るようになったのも周知のとおりです。
民営化間もないこの頃は、未だキハ１４１系なども誕生しておりらず、急行形のキハ５６系やキハ４０系といった国鉄型の気動車ばかりでした。
平成５年の渡道を最後に北海道へは行っていないため、沿線の発展振りは想像も付きませんが、３０年の間にこの雄大な風景も別の風景になってしまったようです。
比較的に距離の長いローカル線でしたが、札幌近郊区間として大学誘致や開発が進み、民営化後には新駅の設置、高架化、複線化、電化と、目まぐるしく発展しました。
一方、北海道医療大学駅以北については開発から外れ、旧態然のままのローカル線として細々と営業されており、令和元年５月ゴールデンウィークを最後にとうとう廃止されてしまいました。
北海道には１１回も渡道していますが、札沼線に関しては１度も乗車したことがありません。しかし、北海道へクルマを持って渡道したことが２度あり、そのうち１度だけ札沼線の写真を撮ったことがありました。
※平成２年９月６日 札沼線 釜谷臼～石狩太美間にて。
北海道で一番長い橋梁として有名な石狩川橋梁です。
ローカル然とした壮大な橋梁で、北海道の雄大な雰囲気が良いですね。石狩川橋梁は、平成１３年に新橋梁に切替となり、全区間がトラス橋になってしまったようです。将来的な電化を見据えた工事であったようで、トラスも架線を設置する前提で背の高い構造になっているように見えます。そして、実際に電化されて、新型の電車が走るようになったのも周知のとおりです。
民営化間もないこの頃は、未だキハ１４１系なども誕生しておりらず、急行形のキハ５６系やキハ４０系といった国鉄型の気動車ばかりでした。
平成５年の渡道を最後に北海道へは行っていないため、沿線の発展振りは想像も付きませんが、３０年の間にこの雄大な風景も別の風景になってしまったようです。
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