キハ１８１つばさ
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2025.08.17
テーマ： 鉄道(25397)
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
１１５系スカ色：中央本線
（中央東線）
直流区間における近郊型電車の決定版として本州の山岳路線を重点に津々浦々と配置された１１５系は、その殆どが１１３系と同様に湘南色となっていましたが、中央東線に限っては７０系時代の塗装を継承してスカ色塗装となっており、誕生当時としては唯一の地域色と言えるものでした。
誕生当初は、他でＴｃＭＭ’Ｔｃの４連やＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの７連を基本としていましたが、中央東線ではＭｃＭ’Ｔｃを基本としていました。さらに、小回りの利く３連を基本としながらも、何故か中間にＴＴを挟む妙な編成を組み、ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連固定のような編成が存在しました。また、クモニ８３やクモユニ８２を併結した組成も有名でした。
一方、運用面で見ると、中央東線の普通列車は新宿発を基本としており、新宿→立川→八王子→高尾→という俊足ダイヤであり、「特別快速」を名乗る中央快速よりも速い普通列車として、全国でも異色の存在でした。（常磐快速でも同様の形態となっていましたが、最近になって整理されてしまいました。）
しかし、３ドア車短編成であるとこから多客時におけるダイヤ確保が問題となり、新宿発の普通列車は徐々に数を減らし、全てが立川・八王子・高尾発に改められ現在に至ります。
国鉄時代末期にフリークエンシー化を実施。その際にサハ１１５の殆どが抜き取られ、ＭｃＭ’Ｔｃの３連又はごく一部にＭｃＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの６連となり、２０年以上にわたってこのスタイルで定着していました。
平成元年２月５日 酒折～石和間にて
多分、中央東線で初めて撮った１１５系です。既に３連化されており、６連運用が多かったように記憶しています。
最近の運用スタイルとほとんど変わりませんが、シングルアームパンタなど存在しなかった時代です。Ｈゴムも、見づらいですがグレーのようです。
平成２０年１０月１１日 高尾駅にて １４５３Ｍ
ここまで来るとつい最近の写真ですね。シングルアーム化され、Ｈゴムはすべて黒です。
平成２０年１０月１１日 鳥沢駅にて １４５３Ｍ＆１４５６Ｍ
乗って来た１４５３Ｍを下りると、上り側に１４５３Ｍが到着。スカ色同士の共演となりました。
平成２０年１０月１１日 鳥沢～猿橋間にて １４５７Ｍ
初めて訪れた有名撮影地。あいにくの天気でした。
客車時代に来てみたかったですね。
平成２０年１０月１１日 初狩駅構内にて ５３６Ｍ
スイッチバック駅構内での記念撮影。
平成２０年１０月１１日 初狩駅にて ３３６Ｍ
Ｅ３５１系「スーパーあずさ８３号」とすれ違い。
平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて ５５０Ｍ
平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて ５５３Ｍ
夕方の帰り道、極限での撮影。
平成２１年３月２８日 相模湖駅にて ５５０Ｍ
平成２１年３月２８日 相模湖駅～藤野間にて ５５３Ｍ
約半年後に同じ時間。
平成２６年１月１８日 大月駅にて １４５３Ｍ
１４５３Ｍは河口湖行きを連結した６連。３連は切り離して折り返し。前側３連が富士急行電鉄に乗り入れます。
平成２６年１月１８日 富士急行 富士山駅にて
本当は富士山バックで走行写真を撮る予定でしたが、トイレを我慢できずに移動してしまいました。到着電車を降りると、ちょうど折り返して来たＭ７編成と富士山駅で交換。爆発寸前で撮った写真です。
２１１系への置き換えも長野車が中心となっており、豊田区の１１５系への影響が全く出てきていない状況でしたが、置き換えが始まってからの撤退はあっという間でした。
昭和時代には目玉感がなくて殆ど中央線には撮影に行ってませんでしたが、新宿発の普通列車に１度だけ乗った記憶があります。４扉車には無い独特な空気を持った車内だったことを今でも覚えています。
このように、８連時代やクモニ＋クモユニを併結した写真は１度も撮影できませんでしたが、唯一ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連を使用した団体列車を地元で撮影したことがあります。過去ログ『 １１５系スカ色：団体臨時列車「もくせい」 』でアップしていますので、よろしければご覧ください。
直流区間における近郊型電車の決定版として本州の山岳路線を重点に津々浦々と配置された１１５系は、その殆どが１１３系と同様に湘南色となっていましたが、中央東線に限っては７０系時代の塗装を継承してスカ色塗装となっており、誕生当時としては唯一の地域色と言えるものでした。
誕生当初は、他でＴｃＭＭ’Ｔｃの４連やＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの７連を基本としていましたが、中央東線ではＭｃＭ’Ｔｃを基本としていました。さらに、小回りの利く３連を基本としながらも、何故か中間にＴＴを挟む妙な編成を組み、ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連固定のような編成が存在しました。また、クモニ８３やクモユニ８２を併結した組成も有名でした。
一方、運用面で見ると、中央東線の普通列車は新宿発を基本としており、新宿→立川→八王子→高尾→という俊足ダイヤであり、「特別快速」を名乗る中央快速よりも速い普通列車として、全国でも異色の存在でした。（常磐快速でも同様の形態となっていましたが、最近になって整理されてしまいました。）
しかし、３ドア車短編成であるとこから多客時におけるダイヤ確保が問題となり、新宿発の普通列車は徐々に数を減らし、全てが立川・八王子・高尾発に改められ現在に至ります。
国鉄時代末期にフリークエンシー化を実施。その際にサハ１１５の殆どが抜き取られ、ＭｃＭ’Ｔｃの３連又はごく一部にＭｃＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの６連となり、２０年以上にわたってこのスタイルで定着していました。
平成元年２月５日 酒折～石和間にて
多分、中央東線で初めて撮った１１５系です。既に３連化されており、６連運用が多かったように記憶しています。
最近の運用スタイルとほとんど変わりませんが、シングルアームパンタなど存在しなかった時代です。Ｈゴムも、見づらいですがグレーのようです。
平成２０年１０月１１日 高尾駅にて １４５３Ｍ
ここまで来るとつい最近の写真ですね。シングルアーム化され、Ｈゴムはすべて黒です。
平成２０年１０月１１日 鳥沢駅にて １４５３Ｍ＆１４５６Ｍ
乗って来た１４５３Ｍを下りると、上り側に１４５３Ｍが到着。スカ色同士の共演となりました。
平成２０年１０月１１日 鳥沢～猿橋間にて １４５７Ｍ
初めて訪れた有名撮影地。あいにくの天気でした。
客車時代に来てみたかったですね。
平成２０年１０月１１日 初狩駅構内にて ５３６Ｍ
スイッチバック駅構内での記念撮影。
平成２０年１０月１１日 初狩駅にて ３３６Ｍ
Ｅ３５１系「スーパーあずさ８３号」とすれ違い。
平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて ５５０Ｍ
平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて ５５３Ｍ
夕方の帰り道、極限での撮影。
平成２１年３月２８日 相模湖駅にて ５５０Ｍ
平成２１年３月２８日 相模湖駅～藤野間にて ５５３Ｍ
約半年後に同じ時間。
平成２６年１月１８日 大月駅にて １４５３Ｍ
１４５３Ｍは河口湖行きを連結した６連。３連は切り離して折り返し。前側３連が富士急行電鉄に乗り入れます。
平成２６年１月１８日 富士急行 富士山駅にて
本当は富士山バックで走行写真を撮る予定でしたが、トイレを我慢できずに移動してしまいました。到着電車を降りると、ちょうど折り返して来たＭ７編成と富士山駅で交換。爆発寸前で撮った写真です。
２１１系への置き換えも長野車が中心となっており、豊田区の１１５系への影響が全く出てきていない状況でしたが、置き換えが始まってからの撤退はあっという間でした。
昭和時代には目玉感がなくて殆ど中央線には撮影に行ってませんでしたが、新宿発の普通列車に１度だけ乗った記憶があります。４扉車には無い独特な空気を持った車内だったことを今でも覚えています。
このように、８連時代やクモニ＋クモユニを併結した写真は１度も撮影できませんでしたが、唯一ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連を使用した団体列車を地元で撮影したことがあります。過去ログ『 １１５系スカ色：団体臨時列車「もくせい」 』でアップしていますので、よろしければご覧ください。
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