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2009年09月の記事
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完成しました～
このシルバーウィークは、ＮＳのミーティングで徳島に行くつもりだったのですが、前日に世話役さんへメールしたつもりが、届いてなかったようで、連絡が着きませんでした。～仕方ないので、ちまちまと１ＫＴを治してました。積み替えたエンジンは共鳴・共振も無く、状態はまぁまぁだったのですが、アイドリングが落ち着かなくて、何度、キャブをオーバーホールしても、イマイチで苦労してました。３年前１ＫＴに乗らなくなった時は、タンクには、殆どサビが無くて、蒸発したガソリンで汚れている程度だと認識していたのですが、これだけキャブの掃除をしても具合が良くならないのなら、やっぱ、タンクかな～ということで、「メタルレディー」とか「なんとかプロップ」とか、ＮＳのレストアの時に使った薬品で、洗浄してみました。サビの認識は無かったので、サビ取りは殆どせずにシールの処理もしませんでしたが、大きなサビも結構出て、タンのようなヘドロも結構出てきて たいへんでした～でも、やっぱ効果は絶大で、アイドリングも安定していて、問題は解決したみたいです。今回の教訓は、色々ありますが、レストアは、基本的には消耗部品は交換して、中途半端では無く、徹底的にしないと、迷宮に入って時間ばかりか金銭的にも負担が大きくなりますね～ＮＳの時は、割と思い切って部品を交換したのと、運が良かったので、苦労しませんでしたが、今回は、ケチったし運も良くなかったようでした。１ＫＴは暫く乗ってもらって、キャブの具合が又、悪くなるようでしたら、今度はタンクを徹底的に洗浄してシールすることにします。取り合えず、今回の作業は終了～
2009.09.23
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１ｋｔ完成しました～
昨日は冷却水・オイルの確認をして、２L程の混合ガソリンを作って、キック～暫くキックすると、思ったより早くエンジンは目覚めました～！後は、水温計のカプラーが、１ＫＴはギボシ端子ですが、ＴＤＲは平板端子なので、新しいコードに平端子とギボシ端子を付けて、元のコードは途中で切ってギボシで切り離しできるように加工して、付け替えして完了～！でも、あれだけキャブを掃除したのに、アイドリングからアクセルを開けた途端、息つきする症状は改善されてません。ん～ 元々、そんなもんかな～？このキャブは、エアスクリューが無くて、調整できないパイロットジェットでアイドリングするので、状態が悪いとお手上げ？よ～ 分かりません～点火時期が変わったせいか、以前より排気は力強い感じがします。異音も無く、メカニカルノイズも以前より静かな感じです。アイドリングさえ落ち着いてくれたら期待できそうです～今度の休みは、楽しみ。
2009.09.13
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試行錯誤～
レギュレータのブラケットが違ってたので、フライホイールの回り止めと専用工具を買って作業したのですが、エンジン単体では力が入らずボルトを回せなかったので、近くの「エントリー」さんへエンジンを持ち込んで、外してもらうことにしました。でも、外れまへん、、、 これ以上荷を掛けるとクランクが逝っちゃうそうな、、、苦し紛れに、「カプラーを付け替えてみたら？～」って聞いたら、「その方が簡単」って言われたので、お願いしました。でも、家へ帰ってテスターで確認すると、ピックアップコイルの抵抗は、１ｋｔが１００～１４０オームのところ、３００オ－ム程有りました。 ん～「大丈夫？」ネットで調べると、Ｒ１－ＺとＴＤＲのＰアップコイルの抵抗は同じで、Ｒ１－Ｚ乗りはチューンの為に、１ＫＴやＴＤＲのＣＤIに換装するそうです。点火時期も１４度と１９度と違いますが、乗り味に違い（１ＫＴは高速向き・ＴＤＲは中低速向き？）があるだけで、無問題？第一にギア比も違ってるから、元の１ＫＴのエンジンと同じになる訳無いんでして、発進加速が良くなる方向の筈なんで気にしないことにしました。んで、エンジンは簡単にフレームに載りました。エンジンを載せている馬（リジットラック？）の高さの具合が絶妙で、フレームの穴の位置が殆ど同じだったので、簡単にボルトが通りました。後は、サクサクとパイプや配線を繋ぐだけですが、クラッチカバーを付けた後にキックしてみると、んん～ アームが戻りません、、、（泣）
2009.09.06
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エンジンは降りたんですが～
今日は秋らしい良い天気で、ＮＳで走りに行こうかとも思ったんですが、いやいや、作業です～。エンジンを降ろすべく配線の確認をしてたら、「ん～！ コイルのカプラーが違うやんけ～」ＴＺＲとＴＤＲは同じ１ＫＴ形式のエンジンですが、やはりビミョ～に違いがあるようです。ここをバラすには、ロータホールディングツールとマグネットプーラーという専用工具が必要なので、バイク屋さんに頼むか、工具を買うか、、、取敢えず気を取り直して、シリンダとヘッドを組んで、ウオータポンプの付いている古い方のクラッチカバーを組み換えたりと、作業を進めました。エンジンを降ろす時は、チェーンの噛んでいるドライブギヤ用のでかいスパナが無いので、エンジンをズラして外そうと横着してたら、どうしても取れないので、エンジンをグラグラさせながらリアタイヤを持ち上げて、シャフトを緩めて、やっと、取れました～。ん～ 一筋縄では行きません。全バラOHのつもりが、方向転換して換装にしたので、具合の悪いところが出てきました～ふ～ しんど！思ったより楽にはエンジンが降りましたがね～ キックアームの横のカプラーが～１ＫＴには丸いカプラーはありませんえん。
2009.09.02
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