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2019/2/16以下、2回にわたって記載してきたバッテリーですが、本日お出かけしたのでその記録。・アイドリングストップ車のバッテリー 交換時期は?・アイドリングストップ バッテリーの寿命は?先日充電したばかりなので、本日は快調にアイドリングストップも作動。以前スピード違反で捕まった直後に購入したレーダー探知機で電圧を確認しながら走りました。私が買ったレーダー探知機は以下(2014年)セルスター AR-G300M&RO-115セット ハーフミラー型後継では以下でしょうか。個人的にはお勧め。ちなみにドラレコやカメラが接続できますが、ドラレコは別につけたほうが安いし高機能だと思います。セルスター GPSレーダー探知機 AR-W61GM & RO-117 3.2インチ液晶 無線LAN搭載 超速GPS ハーフミラー型レーダー探知機 OBDIIコードセット 日本国内生産三年保証 ドライブレコーダー相互通信対応本日走っている間によく電圧を観察。走行中は13.5V前後を表示。アイドリングストップするとエンジン停止の瞬間12.7V付近になり、カウントダウンするように0.1ずつ下がってくる。一番下がった時で11.1V。ただし、エンジンは問題なくかかっていました。電圧が下がると自動でエンジンがかかりますが、それも発生せずアイドリングストップは普通に動作。アイドリングストップ中は普通にTV&下記ヘッドレストモニター×2台を作動。★赤字覚悟の超涙価格★【送料無料】【最大1500円クーポン配布中】【分配器付き】ヘッドレストモニター 9インチ 【左右セット】 800×480pix WVGA 高画質 LED液晶 液晶モニター 3色 モケット レザー オート電源 セーブ機能 ヘッドレスト カーモニター リアモニター前後(後ろは2つのカメラ)ドラレコも作動。エアコンはOFFでした。気になったので帰宅時エンジンOFFのあと電源だけONにしてレーダー探知機の電圧を見ると11.4Vで安定。(レーダー探知機以外は強めにぼかしを入れて画像を加工してます。)直後に同じ状態でバッテリーの電圧を直接下記のように測って見ると12.4Vでした(おそらくこちらが正しい!?)レーダー探知機のOBD2からの電圧情報は目安程度でしょうか!?バッテリーを限界まで使う その2:バッテリーの延命?に続く
2019.02.16
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2019/2/13以前、以下記載した通り新品バッテリーを車に積んでまだ古いバッテリーで頑張っています。約5年8か月。1万キロちょっとでアイドリングストップと厳しい環境では6年はいかない!?アイドリングストップ車のバッテリー 交換時期は?本日少し遠出(といっても普通の人なら近場かもしれませんが…。)して車で1時間ほどのところへお出かけ。そろそろ危なさそうなので新品バッテリーを積んで出発しましたここで初トラブル発生!!帰りのスーパーで家族が降りる際に左右スライドドアを同時に開けたせいかドアが開かない!!!エンジンを切った後、ドアを開けようと少し開いた状態で動かなくなったようです。ただし、下記LEDはがっつり光っています。仕方がないので外から手動で開きました。OBD2からとっている情報では11.1Vになってます。そろそろまずいか!?この状態でもとりあえずエンジンはかかりました。エンジンをかけた状態だと13.5~7Vでスライドドアが苦しそうですが片側ずつなら動きました出発時アイドリングストップはバッテリー劣化?の為きかない状態でしたが、この後の帰路ではバリバリに作動なぜ??アイドリングストップでエンジン停止すると11.5V以下の値になって怖いので久しぶりにアイドリングストップ機能を停止しました(笑)(作動したときは問題なくエンジン再始動してはいましたが…。)帰宅してとりあえず充電開始。要充電位置に針が触れてますね…(夜中の撮影で画像がぼけぼけですみません)ぼちぼち交換でしょうか?もうちょい頑張る??上記から3時間が経過。針が充電完了を指したのでとりあえず良しとします。ちなみに我が家の駐車場は屋外です。そこで、充電器は雨が降っても良いように車の下へ入れています。これで雨が降っている最中も充電可能♪(さすがに土砂降りでは充電しませんが…。)車の電源を入れて(エンジンはかけない状態)レーダー探知機でOBD2の電圧を見てみました。12Vになっています。写真を撮っている間に11.9,11.8となっていきましたが…。ちなみに以前の日記下記は電圧計でバッテリーを直接測ったボルト数になります。OBD2で見れば良いと気が付いたのは下記前回の日記のの少し後でした。アイドリングストップ車のバッテリー 交換時期は?こちらに続く。(OBD2とバッテリー直で測った電圧の違い等記載しました。)
2019.02.13
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