三角猫の巣窟

●ライドシェアとは何か

●ライドシェアのメリット

●ライドシェアのリスク

岡山県のゲストハウスで客に睡眠薬を飲ませてレイプした事件があったけれど、民泊と同様にライドシェアに誰でも参入できるようになるとプロ意識がなくてモラルが低い人まで呼び寄せてしまう。ライドシェアのドライバーがDQNだったら美人の客が乗った時にむらむらしてナンパやセクハラをしたり、道をそれて人気がない所に連れ込んでレイプしたり、自宅を突き止めてレイプしたりする可能性もあるし、酔客を乗せたときに相手の判断力が落ちているのに付け込んでぼったくったり寝ている隙に財布を盗んだりする可能性もある。ウーバーイーツならDQN配達員に当たって食べ物をつまみ食いされたり汁物をこぼされたりしてもせいぜい数千円の被害で済むけれど、ライドシェアだともっと深刻な被害が起きうる。ちなみに​ CNNの記事 ​によるとウーバーが2022年6月に発表した安全報告書だと、2020年に6億5000万回の配車回数のうちでレイプ被害が141件、性的暴行被害が998件報告されていて、2019-20年の2年間で身体的暴行による死者は20人で、うち15人が乗客だそうな。

タクシー会社は車を整備してドライバーの体調やアルコールとかも検査しているし、事故を起こした場合はタクシー会社が補償するけれど、ライドシェアでは車が整備されているか不明だし、ドライバーの運転技術も不明だし、事故を起こしたときにドライバーが保険に加入しているのかが問題になる。タクシーはチャイルドシートをつけなくてもいいことになっているけれど、ライドシェアする乗用車が客の子供を乗せる時も同様にチャイルドシートがなくてよいのかという問題になるし、タクシーよりも運転技術が未熟な一般人がチャイルドシートなしで事故を起こしたら被害が大きくなる。最近は在日外国人が解体業をしていて安全管理が不十分で違法な工事をしているのが問題になっているけれど、それと同様にライドシェアが解禁されたら法律をよく理解していなくて順法意識が乏しい在日外国人が小遣い稼ぎをするようになって、偽造免許証を使って整備が不十分なハイエースに乗車定員を超える中国人観光客をぎゅうぎゅうに乗せて事故を起こしたりするかもしれない。

ウーバーイーツで生活費を稼ぎながら旅をする人がいるけれど、同じことをウーバーでやったら土地勘がないところで運転して事故を起こす可能性が高くなる。例えば雪国出身でない人が旅行中に小遣い稼ぎをしようとして冬に不慣れな雪道を運転して客を危険にさらす可能性がある。

ライドシェアの議論では客の安全性に焦点があたりがちだけれど、ドライバーも危険にさらされる。ドライブレコーダーが普及する前はタクシーの売上金を狙った強盗がしばしば起きていたし、ドライブレコーダーの普及後も酔客に暴行されるトラブルがしばしばニュースで取り上げられたりするけれど、タクシーは乗客に暴行されたり強盗されたりしたときに行灯を緊急点滅させる機能がついているので車外の人に異常を知らせて通報してもらって助けを呼びやすい。

一方で自家用車には緊急点滅とかの装置がないので、事件に巻き込まれたときに運転手を守ることができない。一応ハザードランプがあるけれど、通りすがりの人から見たら車が故障したのかなと思われるだけで異変に気付きにくい。タクシーを盗もうとする人はあまりいないけれど、スポーツカーとかのリセールバリューが高い人気の車種でライドシェアしたらDQN客に目をつけられて強盗されて車を盗まれる可能性があるし、あるいは盗難の下見に使われて雑談の中からドライバーの生活圏や家族構成を把握されて車内にGPSを仕込まれて自宅や駐車場を突き止められて車を盗まれたり家に侵入されたりする可能性もある。個人間カーシェアで車を盗まれる被害が出ているのだから、ライドシェアでも同様に被害が出るだろうし、仲介会社が被害を補償するわけでもないので小遣い稼ぎをするつもりがやられ損になる。ウーバーの安全報告書だと性的暴行事件の加害者として訴えられたうちの43％が乗客だそうで、女性ドライバーの貞操も危ない。

●私の意見

規制する理由があって規制しているものをリスクを顧みずに規制緩和するのは改革でなく改悪である。どんな業界でも素人が大勢参入したら質が悪くなるので、タクシー業界が自分たちの既得権益を守るためだけにライドシェアに反対しているとみなすのは筋違いで、安全性を保つためにも規制は必要である。竹中平蔵はPIVOTの動画でウーバーが10年で15兆円の企業価値を持つようになってライドシェアが成長産業なのに既得権益のタクシー業界が反対していると言っているけれど、安全対策にコストをかけなければそのぶん儲かって当然である。規制緩和したら儲かるのはライドシェアに限った話でなくて、例えば大工不足だから建築基準法を無視して中国のアパートみたいな脆い家を誰でも自由に建てていいとなったら儲かるだろうけれど家が倒壊して死ぬ人も出るし、看護師不足だから資格を無視して素人が自由に訪問看護していいとなったら儲かるだろうけれどでたらめな処置で死ぬ人も出るし、誰かが儲かる一方で不幸になる人を生み出してよいのか、それを経済成長と呼べるのかという話である。たぶん竹中平蔵はライドシェアを推進しているくせに自分がライドシェアで貧民のみすぼらしい車に乗るつもりはなくて安全なタクシーを使うだろうし、自分が規制緩和の被害を受ける側だとは思っていなくて自分が儲かれば不幸になる人がいてもいいと思っているのだろう。論語に「子曰、放於利而行、多怨（自分の利益ばかりを考えて行動すると人から恨まれることが多い）」とあるけれど、利己的に儲けてきた新自由主義者はそろそろ恨みを自覚する頃合いじゃなかろうか。

それに政府がタクシードライバーを増やしたくて規制緩和をやるならまずタクシー業界の規制緩和からやるのが筋で、二種免許の取得費用を下げたり個人タクシーの開業条件を緩和したりする政策をやればいい。需要が多すぎてタクシーが足りない状態を解決したいならタクシーの運賃を上げれば需要を減らせるし、タクシー会社が儲かるようになってドライバーの給料が増えればタクシー会社に就職する人も増えて需要と供給が均衡してドライバー不足は解消するだろう。

もしライドシェア推進派にごり押しされてライドシェアが解禁するとしても、一定の安全性を担保するために何かしらの制限は必要である。日本国籍で65歳以下で免許を取ってから10年以上の運転歴があって3年間無事故無違反で前科がないことをドライバーの条件にするとか、観光客が多い大都市や観光名所限定で解禁するとか、自宅から10キロ圏内だけしかライドシェアの営業を認めなくて土地勘があるところの利用に限定するとか、出発地点と目的地の距離を10キロ以内に制限するとか、空港とホテル間の特定のルートだけ解禁するとか、車の乗車定員が何人だろうが最大3人までしか客を乗せてはいけないと人数に制限をつけるとか、ドラレコ装備を義務付けるとか、軽自動車での営業を不可にするとか、借りた車での営業を不可にするとか、てんかんとかの持病がある人の運転は不可にするとか、強盗や性的暴行防止に夜間の営業を不可にするとか、ドライバーや客の本人確認や車両の確認を厳格化するとかして、ミニマックス法を基準にして運転技術が未熟な人や外国籍の人はライドシェアのドライバーになれないようにして違反を未然に防いで事故が起きたとしても被害を最小限に抑えるような仕組みは必要だろう。

タクシー不足は客にとっては不便だけれど、タクシー会社にとっては商機でもある。昔はタクシーといえばクラウンコンフォートでどのタクシー会社を選ぼうがたいして違いがなかったけれど、平成27年に道路運送車両保安基準が廃止されてどんな車種でもタクシーとして使えるようになったそうで、そこにタクシーが活躍するチャンスがあるかもしれない。私はライドシェアよりも個人タクシーの開業条件を緩和すればよいと思う。運転を専ら職業とした期間が10年以上という厳しい条件をなくして二種免許を取ったら個人タクシーを開業できるようにして、個性的な車で副業として個人タクシーをやる人が増えれば観光客にとっても面白いだろう。林道や砂浜を走れる四駆オフロードタクシーとか、ドライバーがコスプレしている痛車タクシーとか、巨大スピーカー付きのテンションアゲアゲタクシーとか、大型犬を乗せられるペット可ワンボックスタクシーとか、乗り物酔いしにくいように足回りにこだわったタクシーとか、チャイルドシート完備で暇つぶし用のモニタ付きで保育園への幼児送迎に特化したタクシーとか、大量の荷物を運べるデコトラタクシーとか、個性的な個人タクシーが増えたらその車種を予約して乗りたがる客はいると思う。儲からない業界には人は集まらないのだから、タクシーの運賃の認可の規制も緩和してホテルみたいに需要に応じて柔軟に値段を変えられるようにして、予約が殺到する人気のタクシーはそのぶん料金を高くして市場原理で儲かるようにすればよいと思う。