2010年05月の記事
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京成新ダイヤ発表 新型スカイライナーとアクセス特急
京成電鉄が7月17日の成田空港線（愛称：「成田スカイアクセス線」）の開業に伴う新ダイヤを発表した。新ダイヤの目玉となる新型車両AE形電車による成田スカイアクセス線経由の「スカイライナー」は、最速160km/h、日暮里駅～空港第2ビル駅間を最短36分（上野駅～成田空港駅間は44分）で結ぶ。運行本数は上り（上野行き）28本、下り（成田空港行き）26本。上野行きに比べて成田空港行きの方が運転本数が少ないのが少し疑問だが、日中時間帯、上野駅毎時0分と40分の2本体制でそれを後述の「シティライナー」と「特急」が補う形になるダイヤなら、問題ないだろう。一方通勤型車両による成田スカイアクセス線経由の成田空港行き列車は、新種別「アクセス特急」が担う。日中は京急空港線羽田空港駅、朝夕は上野駅または都営浅草線西馬込駅から成田空港駅を結ぶ。停車駅は上野駅・日暮里駅・青砥駅・京成高砂駅・東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅・成田湯川駅・空港第2ビル駅・成田空港駅、都営地下鉄浅草線・京急本線・空港線直通列車の押上線内は押上駅～青砥駅間ノンストップ、浅草線・京急本線・空港線内は「エアポート快特」として運転。羽田空港駅～成田空港駅間を103分で結ぶ予定。これにより羽田・成田両空港間を結ぶというエアポート快特の本来の姿を取り戻すことになる。両空港を結んでこそ「エアポート快特」を名乗れるのであり、京成佐倉駅止まりの、京成押上線・本線内「快速」の列車を「エアポート快特」と呼ぶのに少し違和感を覚えていたが、やっと成田空港行きの、成田スカイアクセス線内も特急クラスの列車となる「エアポート快特」が復活する。一方これまでどおり京成本線経由の成田空港行き列車も継続して運転される。「特急」は大きな変化はなく、これまで通りの停車駅である。現在京成本線経由の「スカイライナー」として運行されているAE100形は、京成本線経由の上野上野駅～成田空港駅間を結ぶ「シティライナー」として運用される。「シティライナー」の停車駅は、上野駅・日暮里駅・青砥駅・京成船橋駅・京成成田駅・空港第2ビル駅・成田空港駅。日中時間帯上野駅を毎時50分に発車するダイヤが組まれ、本線の主要駅を結ぶと同時に、ちょうど「スカイライナー」を補完する列車という存在ではないだろうか？僕の個人的意見だが、空港輸送から都市間輸送に性格が変わったから、京成津田沼駅に停めても問題ないのではないだろうか？今改正で、都営地下鉄浅草線直通の「急行」が廃止される。Keisei Electric Railway announced new timetable from July 17th for the opening of Narita Sky Access Line.The biggest attractive point of this timetable is new "Skyliner", which is being in service by New AE Series between Ueno Station and Narita Airport Terminal 1 Station at a maximum speed of 160-kilometre/100-mile per hour via Narita Skyaccess Line and it takes 44 minutes (From Nippori to Airport Terminal 2 takes 36 minutes). Skyliner trains make 28 trip from Ueno and 26 from Narita Airport.The timetable that Skyliner will depart from Keisei-ueno 2 times an hour, on the hour and 40 minutes after the hour every hour in the daytime, is not bad for me if "City Liner" and limited express help Skyliner, both run via present route, to carry the passengers for Narita Airport.The fast commuter train to Narita Airport via Sky Access Line is named "Access Limited Express". Access Limited Express trains often go through Toei Asakusa Line, Keikyu Main Line, and Keikyu Airport Line as "Airport Limited Express" services to Haneda Airport Station and stop at Oshiage Station, Aoto Station, Keisei-Takasago Station, Higashi-matsudo Station, Shin-kamagaya Station, Chiba Newtown-chuo Station, Imba-nihon-idai [Nippon Medical School, Chiba Hokusoh Hospital] Station, Narita-yukawa Station, Airport Terminal 2 Station, and Narita Airport Terminal 1 Stations. In morning and evening, the Access Limited Express trains from Keisei-ueno Station, stopping at Nippori Station between Keisei-ueno Station and Aoto Station, or Nishi-magome Station on Toei Asakusa Line. The travel between both airports takes 1 hour and 43 minutes.After Narita Sky Access Line open, Airport Limited Express will regain its original aim to access both big airports in Kanto Area. At present most of Airport Limited Express trains go through just Sakura, 7 stations before Narita Airport Terminal 1. For the trains don't go to Narita Airport, I don't want to call this type of train Airport Limited Express.On the other hand, the trains via present route continue to operate. Limited express trains don't change the stops and travel time.After the arrangement, AE100 Series runs as the new service "City Liner". City Liners stop at Ueno, Nippori, Aoto, Funabashi, Narita, Airport Terminal 2, and Narita Airport, and depart from Ueno at every hour 10 minutes to the hour, between 2 Skyliners. They may change to interurban trains, so I want them to also stop at Keisei-tsudanuma StationThe express trains going through Asakusa and Keikyu Lines discontinue operating.京成電鉄ニュースリリース 「成田スカイアクセス開業!!」 7月17日京成線ダイヤ改正
May 28, 2010
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清水牧子さんのかわいい声
地下鉄博物館からの帰り、東西線05系の車外スピーカーから乗降促進放送が流れた。営団時代から使われている清水牧子さんの声で「扉が閉まります。ご注意ください。」と放送される。この高くかわいらしい声は、営団時代には車内放送としても使用されていたが、2004（平成16）年の民営化以降は別の声に置き換えられ、一部車両の乗降促進放送に残るのみとなった。よく考えてみたら、僕が最初に声がかわいいと感じた人はこの清水牧子さんだった。On my way home, I heard the automatic announcement from 05 Series' outside speaker saying "Please pay attention at closing doors".This high and cute voice by Makiko Shimizu has been used since TRTA period, also as for passengers in the train. However after privatization, this voice is replaced by another one and remains as the announcement for passengers on the platform.She is the first voice actress whose voice is cute I first feel.
May 27, 2010
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東京メトロ東西線05系 全バリエーション一挙紹介
東京メトロ東西線を走る05系電車は数多くのバリエーションが存在することで有名な電車。すべてのバリエーションが撮れたので紹介したいと思う。鉄道車両は大抵製造された年によって○次車とグループ分けされるが、ここでは大きく6つのタイプに分けた。Tokyo Metro Tozai Line 05 Series has many variations. I could take photos of all variation.Railway rolling stocks are often categorized by constructed year, but here 05 Series are classified into 6 general groups.タイプ1（005F）1988（昭和63）年に登場した初期タイプ。1次車から4次車が該当する。標準的な4ドアの通勤型電車。Type 1 is made between 1988 and 1991 (1st to 4th models). The standard 20-meter long and 4-door commuter train.タイプ2（016F）1991（平成3）年に登場。混雑緩和のため1.8m幅のワイドドアを備える。このタイプから行先表示がLEDになった。4次車と5次車が該当。4次車の014編成は05系で初めてVVVF制御を採用。Type 2 is made between 1991 and 1992 (014F of 4th model and 5th model). To decrease congestion, this model has 1.8-meter wide doors. They also introduce a variable frequency drive control system (014F only) and LED destination indicator.タイプ3（019F）1993（平成5）年登場。千代田線の06系電車、有楽町線の07系電車に合わせた寸法を取り入れた。座席がこれまでの3-7-7-7-3から、4-6-7-6-4に変更されている。このタイプからVVVF制御を本格的に取り入れた。6次車と7次車が該当。Type 3 are made between 1993 and 1994 (6th and 7th models). Their size changed the same as 06 Series on Chiyoda Line and 07 Series on Yurakucho Line. They started to introduce VFD control system.タイプ3'（024F）1994（平成6）年登場。7次車の024編成1編成だけが該当。廃車になった5000系電車のアルミ部品を再利用した「アルミリサイクルカー」。それ以外はタイプ3と同一。Type 3' is made in 1994 (024F of 7th model only). Several aluminium parts are recycled from retired carriage and it nicknamed "Aluminum Recycle Car".タイプ4（028F）1999（平成11）年登場。顔つきが大きく変わったいわゆる「新05系」の初期タイプ。側面の寸法はタイプ3と同じ。8次車～10次車が該当。After 5 years blank since 024F debuted, 05 Series fully changed its front and machinery. 05 Series after this type is commonly nicknamed "New 05 Series". Type 4 is the first model of New 05 Series made between 1999 and 2001 (8th to 10th models). The size of them are the same as type 3.タイプ5（039F）2002（平成14）年登場。半蔵門線の08系電車に合わせて「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」に沿って寸法を見直し、座席配置もタイプ3・4のものからタイプ1と同じ3-7-7-7-3に戻った。パンタグラフがシングルアーム式に変更されている。11次車・12次車が該当。Type 5 is made between 2002 and 2003(11th and 12th models). They introduced some elements of 08 Series on Hanzomo Line, the new standard size of commuter trains (length between 2 doors 3520mm) and single-arm pantograph. タイプ6（041F）東京メトロに民営化した後の2004（平成16）年登場。日立製作所の「A-Train」の技術を取り入れ、後に東武50000系電車や東京メトロ10000系電車にも登場する鴨居と一体型の手すりをドア横に備える。ドア上のLEDが全扉配置から千鳥配置に変わった。13次車が該当。東葉高速鉄道2000系電車はこのタイプの兄弟車。Type 6 is made in 2004 (13th model), the first model after privatization. They introduced A-train technology of HITACHI. They have the grab handle coming together door header and 4 LED displays, half as many as before this model. 2000 Series on Toyo Rapid Railway based on this type.
May 27, 2010
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平日の地下鉄博物館はとても静か
久しぶりに地下鉄博物館へやってきた。入口の改札を抜けると、昔の銀座線（東京地下鉄道1000形）と丸ノ内線（営団300形）がお出迎え。どちらも僕が生まれるずっとずっと昔に走っていた車両だが、なつかしい雰囲気を感じてしまう。新しくなった千代田線の6000系電車のシミュレーターも運転してみた。振動やATCの指示も本物そっくりで、ちゃんと自動放送も入る。まさに本当に運転しているかのような感覚になれるシミュレータだった。正面の貫通扉にはまだ営団マークが付いていた。営団マークと東京メトロのハートMマークが両方付いているというところが個性的なシミュレータだ。車体のレプリカはないが、東西線の5000系、半蔵門線の8000系（ただし映像は有楽町線）、丸ノ内線の02系（更新前）の運転席もあり、もちろんこれらも運転してきた。特に5000系はもう東西線では走っていないから、これまた懐かしい気分にさせてくれた。これは東京高速鉄道100形。かつて銀座線は新橋駅を境に浅草側が東京地下鉄道、渋谷側が東京高速鉄道という別々の会社の路線で、1939（昭和14）年に両線が直通運転を開始し現在の銀座線になった。運転席のマスコンおよびブレーキを操作すると、車両の前にある台車の車輪が、操作にあわせて動くという仕掛けになっている。平日の地下鉄博物館は非常に静かだった。土日のように「騒がしい」こともない。授業が休講になってしまったのは残念だったが、久々に地下鉄博物館に行けてちょっと嬉しかった。I came to Subway Museum in Kasai, Edogawa-ku, Tokyo. As I entered, the old Ginza Line (Tokyo Underground Railway 1000 Series) and Marunouchi Line (TRTA 300 Series) welcomed me. Though both rolling stocks were debuted far before I was born, I felt nostalgia.I tried the driving simulator of 6000 Series on Chiyoda Line which was renewed recently. The vibration, ATC signal, and automatic announcement create the atmosphere to feel like driving a real train. TRTA logo is still on the emergency door of the simulator, but Tokyo Metro's communication mark is on the side. It's a little curious.Just only the cabs there are, I also drove 5000 Series on Tozai Line, 8000 Series on Yurakucho Line (8000 Series actually runs on Hanzomon Line), and 02 Series on Marunouchi Line (before remodelling). Especially 5000 Series made me nostalgic because it's no longer in service on Tozai Line.The shortened model of Tokyo Rapid Railway 100 Series is also exhibited (fifth photograph). Ginza Line formerly consisted of 2 lines operated by two different companies, Tokyo Underground Railway and Tokyo Rapid Railway, and started going-through service in 1939. When people turn its master controller or brake handle the track in front of it moves as its cab work.The museum on weekdays is really quiet. The cancellation of my class was disappointed but little happy to go there.
May 27, 2010
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6051Fリニューアル
27日、大学の授業が休講になってしまった。せっかくだから、久しぶりに地下鉄博物館に行くことにした。大泉学園に来たらちょうど6051Fの各停渋谷行きが停まっていた。リニューアルされてからは初めて乗る。現在残る6052Fもリニューアル中で、これで6000系の副都心線対応工事はすべて終わる。あとはスマイルビジョン設置の内装リニューアルだ。さて、白粉顔になった6051Fだが、日立車ではこの6051Fにしか見られない特徴だった転落防止幌の青帯がなくなっている。それにしても、6000系のフルカラーLEDって、「特急」「通勤特急」って表示可能だったっけ？On 27th, for my class was cancelled, I went to Subway Museum in Kasai under the elevated track of Tozai Line.As I came to the platform of Oizumi-gakuen Station, 6051F, which was remodelled to adapt Fukutoshin Line recently, was stopping. It was first time to get on this train after the remodelling. Now, 6052F set is under remodelling and all 6000 Series on Ikebukuro Line will adapt to Fukutoshin Line. After this remodelling the refurbishment to put LCD display called "Smile Vision" will also start.The white-faced 6051F put out the blue line on the falling guard at the end of each carriage.By the way, can 6000 Series display "limited express" or "commuter limited express" on the full-coloured LED?
May 27, 2010
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38103F 久しぶりに8両で各停運用に
池袋線の30000系、38103F、38104F、38105Fの3本は2両編成の登場以来、それを増結して10両で準急・快速・急行・快速急行運用に就くことが多いが、今日久々に38103Fが単独で各停運用に就いていたのを見た。3 sets of 30000 Series on Seibu Ikebukuro Line are often coupled with 2-car and in service as semi express, rapid, express, or rapid express recently. However, I saw 38103F running as 8-car local train.
May 26, 2010
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副都心線全駅ホームドア設置へ
東京メトロ副都心線の小竹向原駅～渋谷駅間の各駅には安全対策としてホームドアが設置されているが、2010（平成22）年、小竹向原駅～地下鉄成増駅間の各駅にも設置が決定し、これにより東武鉄道管轄の和光市駅をのぞくすべての駅にホームドアが設置される。5月22日に氷川台駅A線（渋谷・新木場方面）ホームに設置され、以降毎週土曜日に設置駅を増やしていく予定。使用開始は各駅とも設置の約3ヵ月後を予定している。現在、副都心線は全線ATOによる自動運転を行っているが、ホームドアを設置しいていない和光市～小竹向原ではワンマン運転ではなく車掌乗務がある。このホームドア設置により、全線でワンマン運転を実施する方向でもいるのだろうか？そして、氷川台～地下鉄成増の各駅でも発車メロディが導入されるのだろうか？To prevent the passenger from fall to the railway, the stations on Tokyo Metro Fukutoshin Line between Kotake-mukaihara Station and Shibuya Station equip platform gates. Following that, four stations between Hikawadai Station and Chikatetsu-narimasu Station will also equip the gates by October, 2010. On May 22nd, the first gates start to equip on the platform of Hikawadai Station for Shibuya- or Shinkiba-bound trains. The gates will be equipped on each platform on Saturdays by this coming July, and start to use after about 3 months.Fukutoshin Line trains are automatically-operated and conductorless. However, the section between Wakoshi Station and Kotake-mukaihara Station, the conductor rides because the four stations don't equip the gate. After the gates start to use, Fukutoshin Line may start conductorless operation on the whole section and the 4 stations may also introduce the station melody?東京メトロニュースリリース 2010年4月27日 「さらなる安全を追求して ―有楽町線にホームドアを設置します― 地下鉄成増～氷川台駅間4駅の使用開始スケジュール決定」
May 22, 2010
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え!? ここも「けいおん!」の舞台だったの!?
去年8月の現地研修で行ったドイツ・ベルリンのブランデンブルク門。あの日は世界陸上が開かれていたが、なんとここも「けいおん!」の舞台になったのだという。本当かどうか調べてみると、去年放送の第1期、第7話に登場した。唯ちゃんの両親がクリスマス旅行で行った先がベルリンで、このブランデンブルク門も描かれていた。「京都へ行きたい」「『きらら』乗りたい」「由良川鉄橋を渡る北近畿タンゴ鉄道を撮りたい」とか言っていた僕だけれど、京都よりもはるか遠くのドイツという場所にある「けいおん!」の舞台に行っていた…。あの当時はここが「けいおん!」に出てきたなんて知らなかった。嬉しいような…、嬉しくないような…。The Brandenburg Gate in Berlin, where the World Championships in Athletics was held on last August. The gate also appeared on "K-ON!" anime.According to the information on the Internet, in episode 7 of 2009 season, Yui's parents travelled to Berlin on Christmas holiday and the Gate was pictured.I said "I want to go to Kyoto again" "I want to get on "Kirara" on Eizan Electric Railway" "I want to take photos of Kita-kinki Tango Railway crossing Yura River" many times, but before second travel to Kyoto, I went to the place pictured on "K-ON!" very, very far from Kyoto. I couldn't see where Yui's parents were travelling clearly. I couldn't say it was happy or not...
May 19, 2010
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トウ511編成ラッピング解除
湘南新宿ラインの列車に乗っていたら、目白駅で山手線の列車に追い付いた。停まっていたのはE231系電車トウ511編成。少し前までピーターラビットが描かれた大東文化大学のラッピングを纏っていた車両だ。学生としてラッピングがあるうちに一度乗ってみたかったが…、残念ながら叶わなかった。While travelling on a Shonan-shinjuku Line train, I saw an E231 Series set Yamanote Line stopping at Mejiro Station. The carriages were Tou 511 set, on which had had the body livery of Daito Bunka University with the illustrations of Peter Rabbit.As a student, I wanted to travel on the set while the livery was shown. Little disappointed...
May 18, 2010
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「路面電車ルネッサンス」ついにゲット!!
西台のBOOK OFFで「路面電車ルネッサンス」を見つけた。今までに何度か図書館から借りて読んでいたが、読んでいくうちに自分の本にしたくなり、遂に買うことができた。「鉄道ピクトリアル」でもおなじみの宇都宮浄人先生が、欧米で復活を果たした路面電車を、人への優しさ、環境への優しさ、建設費の安さ、既存鉄道との互換性、人口50万人程度の中規模都市に適切な輸送力、中心部の商店街への客の呼び戻しに効果があるなどの特徴があり、これからの公共交通として優位に立っていることを解説。さらに宇都宮先生得意の経済学的視点から、充実した公的補助や、公設民営などの新しいスタイルを取り上げている。僕が路面電車に興味を持つきっかけを作った1冊だ。I got "Tramway Renaissance" by Kiyohito Utsunomiya, who sometimes writes essays on "Railway Pictorial", the book I've borrowed from the library near my house and read several times. As I read this, I wanted to get the one. Now, it's finally mine.This book explains the merits of the LRT (modernized tramway and its vehicle); the passenger- and environmental-friendly and low-cost transportation, the suitable capacity transportation in the city a population of around 500,000, the tool for gathering shoppers to the shopping district in downtown, compatibility with another railway. Besides, from an economical point of view, it also picks up the municipal or governmental financial support and public-built and private-operation, etc.This book made me interested in LRT.
May 17, 2010
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「真新しいメトロの駅」から根津美術館へ
「真新しいメトロの駅」東京メトロ銀座線・千代田線・半蔵門線表参道駅から根津美術館へ行ってきた。東武鉄道初代社長であった根津嘉一郎さんが蒐集した日本・中国・朝鮮・インドの美術品が展示されている。2009（平成21）年に改装され大きく生まれ変わった美術館は、入るやいなや竹に囲まれた涼しげなアプローチから始まる。館内は木の壁とガラスを多用したモダンだが温もりのある空間。6つの展示室に分かれていて、第1・第2展示室がつながっている以外は各展示室は独立している。どの展示室も優しい光が落ち着いた雰囲気を作っていた。美術館の前には広い日本庭園が広がり、都会のオアシスといった雰囲気。イロハモミジやイチョウの木が植えられ、茶室も4つ備わっている。今回のお目当ての品は、5000円札の裏面にも描かれている尾形光琳の代表作「杜若図屏風」。根津美術館の展示品ではもっとも有名なもので、国宝である。テレビ東京の「美の巨人たち」では、この作品の特徴は、日本画の特徴とされる輪郭線がないうえ、屏風に描かれているものはカキツバタの群生のみ。ここに「主役は屏風ではなく、屏風の前に座る人」という光琳の意図が見て取れるという。今の時期、庭園には本物のカキツバタの群生も見られる。展示されている作品も、建物そのものも、庭もいい雰囲気だった。また行きたくなる美術館になった。I went to Nezu Museum in Minami-aoyama, north-east of Omote-sando Station, where the art masterpieces, mainly Japanese and East Asian, which Kaichiro Nezu, the first president of Tobu Railway, collected are shown. As you come the museum finishing reconstruction last year, it begins the cool approach surrounded by bamboos. The interior looks modern but warm because of the large glasses and wooden wall. There are 6 galleries, 3 galleries on each of the two floors, having soft lights creating quiet and calm atmosphere. The garden of the museum looks like downtown oasis. It has 4 tea-ceremony houses and many trees are planted such as Japanese maple and ginkgo trees, seeming to be beautiful when their leaves turned into red or yellow in autumn.By the way, what I want to see this time was "Kakitsubata Iris" folding screen by an artist in the Edo Period Korin Ogata, a national treasure of Japan and printed on the back of 5000 yen bill. According to a TV program "The Great Masters Of Art", the outline, the characteristic point of Japanese arts, isn't drawn, and just kakitsubata irises are pictured on the screen, there's no main object as well. This program also said that this work shows Korin's aim; the main part of this work isn't the irises itself, this is the person sitting in front of it.Now, between middle of April and middle of May, the real irises are blooming in the garden, too.I want to go to the museum again due to the masterpieces, architecture itself, and the beautiful garden.
May 16, 2010
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初めての献血
今日、池袋に献血しに行った。以前に加藤浩次さんの番組「がっちりアカデミー!!」で無料で簡単に健康診断をしてもらえる方法として献血が紹介されていた。これを見て、僕も献血をしてみようと思った。初めての献血に少し緊張気味だった僕。初回登録、問診、事前の血液検査を終えて、いざ本番。献血している最中は雑誌を読んだり、DVDを見たりすることもできるが、僕は椅子に座ったら背もたれが倒されて眠くなってしまった。献血が終わるまで眠ってしまった。僕はAB型という少数派で、全体的に血液が集まりにくい。少しでも救える命のために、1度献血をしたいと前から思っていた。誰かの命を救えるだけでなく、自分の健康状態が知れる献血の魅力を知った。I first tried a blood donation. What brought me to blood donation was a TV program a famous comedian Koji Kato hosts "Gacchiri Academy!!", saying that blood donation is the easy way to examine and know health condition.On my first time to donate blood, I was a little nervous. After registration, the doctor's question, and blood test, my first donation started. While you are making a blood donation, you can read magazines or watch DVDs, but I fell asleep as my chair reclined. From beginning to end I was sleeping.My blood type is AB, the minority, so this type of blood can't be collected in whole. I want to help someone who needs a blood transfusion. I now know blood donation is a good way not only to help someone but to examine health condition.
May 15, 2010
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51006Fに初乗車
先日目撃した東武50000系電車50006Fに初めて乗った。座席が紫色から青基調の柄物になったり、化粧板に光沢が施されて最初の2編成よりも明るい内装、鴨居から独立した手摺りなど、51061F以降の50050系の要素を取り入れている。On my way to university, I travelled on the latest-made Tobu 50000 Series 51006F.Some part of its interior changed; it has the elements of 50050 Series after 51061F, blue-coloured seats with patterns, glazed decorative laminate, brighter than 51001F and 51002F, and the grip separated from the door header.
May 14, 2010
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麗ちゃんも「菜の花列車」を応援
登校拒否騒動から1か月、麗ちゃんが日記を書いてきた。今回は経営が大変で敗戦の危機に苦しんでいるローカル線の話。消えゆくローカル線を救いたいと、「菜の花列車」こといすみ鉄道を運転したいから700万円出して、と言い出した。財力のある天使家だからこんな大金出せそうだと思うけれど…。まだ中学生になりたての麗ちゃんだから、高校卒業くらいまで待ってって言ってあげたい。でも、麗ちゃんの廃線寸前のローカル線を守ってあげたいという優しい気持ちはよく理解できる。僕も麗ちゃんと同じで、ローカル線を儲からないという理由だけで廃線に追い込むのはNOだ。少ないけれども利用してくれる人がいるなら廃線にしてはいけない、鉄道会社単体だけではなく、沿線の自治体や我々ファンもどんどん支援して欲しいと願っている。だんだん男嫌いも治ってきているみたいだけれど、共学の学校には行きたくないって言ってたし…、昭和鉄道も無理か…。On 11th, Urara wrote her diary. It was the first time after her hating to go to school.She talked about railways in rural areas and wanted 7 million yen to be a train driver on Isumi Railway in Chiba Prefecture to help the railway avoid closing. Amatsuka family may have too much money, but Urara herself just entered junior high 1 month ago. I want to tell her please wait for her high school graduation. However, I understand her feelings to help local railways.I want to help local railways, too. I don't like to close the railway just because of the decreasing of passengers. I want to say we, railfans, and cities or towns along the railway also have to support it.She gradually gets over man-hating, but still doesn't want to enter coed school... Naturally Showa Tetsudo neither...「BabyPrincess」公式ブログ 2010年5月11日「700万円」小さな轍、見つけた!ミニ鉄道の小さな旅（関東編） いすみ鉄道＜これぞローカル線の風景＞(DVD)...
May 11, 2010
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西武・相鉄の呆れた不正
新幹線「はやぶさ」の陰で呆れたニュースが入ってきた。西武鉄道と相模鉄道の複数の社員（乗務員）が磁気定期券の乗車記録をを不正に操作し、JR線にキセル乗車をしていた事実が発覚した。これは不正行為というより職権濫用としか思えない。鉄道員しかできない技を使って他社を欺く、こんな車掌の電車に乗っていたのかと思うと、まことに残念で、怒りたくなる。I also got a piece of scandalous news, too.Several train crews on Seibu and Sotetsu juggled the information of their commuter pass and attempted to steal a ride on JR Lines.From my point of view, this was less of an illegal ride than abuse of their power. If I rode a train on which one of them worked, I'm really upset.
May 11, 2010
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E5系の新青森行き列車 「はやぶさ」と命名
東北新幹線八戸駅～新青森駅間の開業日を2010（平成22）年12月4日、新型車両E5系新幹線電車による東京駅～新青森駅間を運行する列車を「はやぶさ」と名付けると発表した。「はやぶさ」という名前は2009（平成21）年3月に引退した東京～熊本の寝台特急の名前として使われていたが、E5系の320km/hという世界最速のスピードを俊足の鳥、ハヤブサに重ね合わせたものだという。JR East announced that Tohoku Shinkansen newly-built section between Hachinohe and Shin-aomori is going to open on 4th, December, 2010, and the new train between Tokyo and Shin-aomori named "Hayabusa" (meaning falcon) because of the fastest speed in the world. The train named "Hayabusa" had run between Tokyo and Kumamoto until 2009, but this time the maximum speed of the new Tohoku Shinkansen train E5 Series, 320km/h, images the fast bird.Infoseekニュース ＜東北新幹線＞はやぶさ来春投入 八戸－新青森間１２月開業 (毎日新聞)
May 11, 2010
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立川いずみちゃん&多摩都市モノレール1000系
多摩都市モノレールの鉄道むすめ、立川いずみちゃんのイラストが完成！！いずみちゃんの得意技、「子ども目線」を意識して描いてみたけれど、しゃがんだ姿勢が描きづらい…。背景の車両はフィギュアに付いてきたカードのバックになっている1104F。カードの写真では方向幕で「上北台」と表示されているが、実際はLEDに改造されてしまった。I finished to draw and paint Izumi Tachikawa, a Tetsudo-Musume character working for Tama Toshi Monorail.I tried to draw her in a half-crouching position to talk to a child, but it's difficult for me to draw.The monorail train is 1104F, which also appears on the card accompanying her figure. The card's one has destination roll with printed letters, but it was converted to LED.
May 9, 2010
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51006Fを目撃
大学に行く途中、下板橋駅で東武50000系電車51006Fを目撃した。これは東武東上線に50000系0番台増備再開とみてよいのだろうか？2005（平成17）年に第1編成である51001Fがデビュー。翌2006（平成18）年に前面貫通型にした50002Fが登場したが、同時期に伊勢崎線に50050系がデビュー、これ以降伊勢崎線の50050系、東上線の50070系・50090系の増備に力をいれたため、50000系0番台の増備が途絶えた。しかし2009（平成21）年、51003Fと51004Fが造られ、増備が再開された。2010（平成22）年になり50005Fと50006Fもデビューしたため、東上線への50000系増備が本格化したとみてよいだろう。On my way to university, at Shimo-itabashi Station, I saw Tobu 50000 Series 50006F set, the latest set. It may mean the manufacturing of 50000 Series restart.The first-made set of 50000 Series, 51001F set, debuted in 2005. As follows, 51002F debuted on Tojo Line in 2006. However, at the same time, 50050 Series, for going-through service to Tokyo Metro Hanzomon Line and Tokyu Den-en-toshi Line, also debuted. After that 50050 Series and 50070 Series, for going-through service to Tokyo Metro Yurakucho Line, Fukutoshin Line, Tokyu Toyoko Line, and Yokohama Minatomirai Railway Minatomirai Line, and 50090 Series for TJ Liner were manufactured and 50000 Series stopped manufacturing.In 2009, after a long interval, 50000 Series restarted to manufacture. 51003F, 51004F, 51005F, and 51006F debuted. It may mean Tobu began full production of 50000 Series on Tojo Line.
May 7, 2010
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千代田線5000系を撮る
東武350系電車スカイツリートレインを撮った後、僕は北千住に戻った。さらに千代田線に乗り換えて綾瀬に出て、北綾瀬支線の5000系を撮る。5000系は2007（平成19）年に東西線から撤退した後はここ綾瀬～北綾瀬でのみ運転されており、稼働率も低いわけではないため、出会う機会は少なくない。しかし駅にはホームドアが設置されていて高架区間しか走らないため撮影に向いている場所があまりない。写真は綾瀬駅と北綾瀬駅両方で撮ったもの。綾瀬駅は撮影可能場所が1番線の端しかなく、北綾瀬駅では線路沿いの緑をだ入れて撮ってみたが、完成度はいずれもよくないと思う。しかし綾瀬駅写真は後のお楽しみに活用できそうだ。After photographing Tobu 350 Series "Sky Tree Train", I went to Ayase Station to photograph Tokyo Metro 5000 Series on Chiyoda Line. After the retirement from Tozai Line in 2007, 5000 Series is in service only on an end part of Chiyoda Line between Ayase Station and Kita-ayase Station. It isn't quite rare, but for the platform of both Ayase and Kita-ayase has the safety door and this section is elevated, taking pictures is difficult.These 2 upper photographs are shot at both Ayase Station and Kita-ayase Station. The end of track 1 of Ayase Station is the photo spot to shoot the train for Kita-Ayase Station, and at Kita-ayase Station I shot it against the green along the railway. However, both photographs aren't quite good. But I feel the photo at Ayase can be good for my pleasure.
May 5, 2010
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東武350系「スカイツリートレイン」を撮る
大型連休最終日の5月5日、東武伊勢崎線へ350系電車「スカイツリートレイン」を撮りに行った。東武鉄道の発表では10:30浅草発の「ゆのさと」がスカイツリートレインで運転と書いてあったが、350系は8月1日までの間3編成すべてにスカイツリーのラッピングが施され、その中の10:30の「ゆのさと」が、車内に東京スカイツリーの写真や完成予想イメージが展示される「スカイツリートレイン」となっているわけだ。草加で「しもつけ」が来る時間になりカメラを構える。定期列車の「しもつけ」の350系もスカイツリートレイン装飾で運転されていた。そしてお目当ての10:30の「ゆのさと」。上り電車の撮影地として有名な松原団地だが、下りも10両編成の電車でも編成全体が収められることが分かった。I went photographing Tobu 350 Series "Skytree Train" on Isesaki Line, which has the body livery to advertise Tokyo Skytree, the new tower where Tobu Railway is Building near Narihirabashi Station. According to the press of Tobu, it is in service as "Yunosato" express departing from Asakusa at 10:30 AM by August 1st, but all 3 sets of 350 Series wear the ad and are also in regular service like "Shimotsuke". Especially Yunosato at 10:30, the photos and renderings are shown, so it is called "Skytree Train".Where I shot a photo of this train was Matsubara-danchi Station, but on my way, I dropped in Soka Station, one before Matsubara-danchi Station, because the time Shimotsuke express from Tobu-utsunomiya were coming. A regular train Shimotsuke was also with the livery of Sky Tree Train.Around 10:50, Sky Tree Train came to me. I understood Matsubara-danchi is a good photo spot, not only for the trains toward Asakusa but also toward Isesaki, Nikko, and Kinugawa.東武鉄道ニュースリリース 2010年4月16日 「スカイツリートレインを期間限定で運転します」
May 5, 2010
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成田スカイアクセス試運転 3050形&3000形
JR西日本489系電車の舞浜臨、JR東日本E331系電車と撮った後はJR東日本武蔵野線・常磐緩行線経由で金町駅まで出て京成金町線へ。そしてこの7月17日に京成成田スカイアクセス線の列車も乗り入れる予定の北総鉄道北総線へ。金町線で京成高砂駅に来た僕は、京成小岩方にある車庫に新型車両3050形電車が1編成停まっているのが見えた。そしてその3050形は2番線ホームに来た後、北総線（成田スカイアクセス線）方面へ向かって行った。僕も後を追い、千葉ニュータウン鉄道9100形電車の印西牧の原行き列車に乗りこみ、東松戸駅で待ち伏せ。待っていたら、印旛日本医大（成田空港）方から先ほどとは別の3050形が来た。公式には3000形電車の7次車だが、120km/h運転に対応し、内外装に変更が加えられたことから50番台に区分され、3050形と呼ばれている。空港行き列車であることをアピールする爽やかな青に飛行機のイラストが入る。既存の3000形6両編成もスカイアクセスの試運転に使用されていた。スカイアクセスに乗り入れる京成車は通勤型が一般特急のみとなることから、原則8両編成しか開業後は入らないと思われ、6両編成のスカイアクセスへの入線は貴重な1枚となることだろう。After photographing JR West 489 Series and JR East E331 Series, I went doing Hokuso Railway Hokuso Line, which is going to be extended to Narita Airport Terminal 1 Station and improve its infrastructures to allow the trains to run at 160km/h as "Narita Sky Access Line". As I came to Takasago Station, I saw a 3050 Series, new Keisei rolling stock for Narita Sky Access Line, stopping at the railway depot near there. Then it came to me and left there, seeming to go to Narita Sky Access Line.I went to Higashi-matsudo Station to wait for the train. While waiting, the other trial running train came from Narita Airport Terminal 1.The train was operated by 3050 Series, which is officially categorized as the 7th model of 3000 Series and has some differences, such as blue colour and pictures of aeroplanes, and is numbered 3050s. So it is nicknamed 3050 Series.On that day, 6-carriage 3000 Series set was also in a trial run. It seems to be a precious moment because the train except for Skyliner on Narita Sky Access Line may be all 8-carriage limited express.
May 3, 2010
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京葉線のレア車両 E331系
葛西臨海公園駅で東京駅からの折り返しのJR西日本489系電車を待っている間、蘇我方面からなんとE331系電車がやって来た。E331系は2007（平成19）年、E231系の次を行く通勤型電車として京葉線に登場。車両と車両の連結部分に台車がある連接構造やモーターと車輪が直接つながった「DDM駆動」など新技術が導入された。現在は営業運転しながら各種試験が行われ、今年2010（平成22）年までに今後増備するかどうかを決める。しかしながら、京葉線には2010（平成22）年にはE233系電車の導入を予定しており、E331系の増備は半ば絶望的になり、結果E331系は京葉線どころかJR東日本で1番珍しい車両になることだろう。489系を撮影後東京駅から折り返してきたE331系の蘇我行き各停列車を撮影。その列車に乗車した。新浦安駅で後続の快速列車に乗り換え、南船橋駅へ先回り、再びE331系の各停列車を撮影した。While I was waiting for JR West 489 Series from Tokyo, E331 Series came there from Soga Station.E331 Series debuted in 2007 as the next generation commuter train, introducing some new technologies; Jacobs bogie and direct-drive motor, etc.. It is under examination to research the merits and cost performance of the new technologies.However, JR East announced E233 Series is going to debut on Keiyo Line in this year. As a result, E331 Series exists just only 1 set and the rarest rolling stock on JR East.After photographing 489 Series, I also photographed E331 Series from Tokyo Station and started to travel on (first photograph).I transferred the next rapid train at Shin-urayasu Station to go ahead of E331 Series. I photographed E331 Series again (second photograph).
May 3, 2010
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初めての舞浜臨 元「能登」489系
5月3日、2010（平成22）年春まで急行「能登」として運行していた金沢総合車両所所属のJR西日本489系電車が東京ディズニーランド行き団体用臨時列車、通称「舞浜臨」運用で久しぶりに東京都内に来るということで、僕も早起きしてJR東日本京葉線葛西臨海公園駅でカメラを構えた。最初は朝8:00頃に着いて東京駅から折り返してくるところを撮ろうと思ったが、それよりも早めに着いて、舞浜駅で乗客を降ろした後に折り返しのために一旦東京駅へ回送するところも撮ろうと思った。舞浜で乗客を降ろし、折り返しのため東京へ向かう489系 489 Series going to Tokyo Station to change its direction東京駅から折り返し、大宮総合車両センターへ向かう489系 489 Series going toward Omiya Rail Yard from Tokyo Station国鉄特急色のボンネット形の489系。定期運用からは退いてしまったが、「これぞ国鉄特急」という、全国を特急が駆け回っていた時代の威厳を醸し出しているように、僕の目には見えた。489 Series belonging to Kanazawa railyard, which used to be in service as "Noto" express between Ueno Station and Kanazawa Station until March, 2010, came to JR East Keiyo Line to carry the special tourists to Tokyo Disneyland. Since it retired from Noto operation, it hadn't come to Tokyo Metropolitan Area.At first, I planned to photograph the train coming from Tokyo Station after the passengers getting off at Maihama Station. However, I changed my plan because I could come there earlier. I also photographed the train going to Tokyo Station to change its direction.Though the set retired from its regular service, I see that 489 Series having red-and-pale-orange-coloured (standard colour of JNR limited express) body livery and the long-nosed front still have the strong image of the limited express train running on all over Japan before Shinkansen opened.
May 3, 2010
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