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１日目 ・ ２日目 ・３日目
（2024年3月）
2023年春 JR東日本パスで2泊3日の房総一周鉄道旅
1日目 ・ 2日目 ・ 3日目
（2023年3月）
弘前さくらまつり2022観覧記
（2022年4月）
2020東京鉄分補給ツアー
１日目 ・ ２日目
（2020年2月）
三陸！宮古～釜石日帰りドライブ
（2019年5月）
秋田港クルーズ列車
（マリンフェスティバル号）で行く
秋田駅～秋田港駅 片道15分を往復の旅 （2018年7月）
羽越線経由で！さいたま市＆東京トリップ 2泊3日
1日目 ・ 2日目 ・ 3日目
（2018年7月）
雫石スキー場＆プリンスホテル！
（2018年2月）
仙台1泊2日！牛たん喰らいと鉄道撮影ポイント開拓の旅
（2017年6月）
「ＦＩＳフリースタイルスキーワールドカップ」観戦
（2017年2月 たざわ湖）
名物宿！！「鉛温泉 藤三旅館」に泊まりました！
（2016年10月宿泊）
花巻マルカンデパート惜別ツアー
（2016年5月）
※マルカンビル自体は後継の運営者が決まり、
名物の大食堂も営業を再開しています
三連休乗車券で行く最後の青函トンネル在来線と
初めてのグランクラス＆東京見物 前編 ・ 後編
（2015年11月）
弘前さくらまつり
弘前城内濠公開 見物の旅
（2015年4月）
わさおに会いに行く旅
五能線「リゾートしらかみ」日帰り旅行
（2014年7月）
弘前夜桜観賞号で行く弘前さくらまつり
（2014年4月）
北関東（日光・茨城）と福島県浜通り
スパリゾートハワイアンズ
（2013年6～7月）
東京スカイツリーと鎌倉・江ノ島
（2013年3月）
花巻南温泉と遠野、釜石
（2012年12月）
２日連続日帰り！秋田内陸線の旅
（2012年11月）
特急ねぶたまつり号で行く青森ねぶたまつり
（2012年8月）
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2023年12月23日
カテゴリ： 乗り物話題いろいろ
浜金谷駅からE131系の普通列車に乗り、28分。
内房線を君津駅まで北上しました 。君津より先へ進むために、ここで 総武快速線直通 にのりかえ。
※路線としてはまだ内房線
2023年 春
鉄道開業150年ファイナルJR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その64】
（３日目）
撮影日：2023年3月9日
君津駅での普通列車（3138M）から総武快速線直通（4538F）へののりかえは対面乗換えでしたが、接続時間は約３分。よって、車両外観を撮る間もなく乗り込みました。
乗った車両はこれです
しかも、 新型車両 が待っていた
「E235系1000番台」といい、2020年の冬から順次運転を開始した形式です。
細部は異なるものの、形式としては現在の山手線の車両と同型で、それにグリーン車を追加したような列車です。
パス」でも同じ扱いになっています。
そして、これは２階席。
旅で乗るなら眺めの良い２階に乗りたいところ。
君津場面ではこの車両には他のお客さんはおらず、我々の貸切状態。よって室内写真撮り放題（苦笑）。
都心に近い区間では、そうはいきませんね。
通路には赤じゅうたん！これは、特急でもグリーンにしかないです。
背面テーブル、ドリンクホルダー、網袋つきで、同等というか、同じと言っても差し支えないですね。
そして、この新型 E235系のグリーン車は、コンセント付き
位置は「ひじかけの先」と、ちょっと分かりづらいところですが、背面テーブルにコンセント使用の注意事項が貼付されているので、気づくでしょう。
あと、首都圏普通列車グリーンの必須装備「Suicaグリーン券システム」も当然搭載しています。
壁面に大型のLCDが設置され、次駅情報や運行情報が表示されます。
首都圏普通列車グリーン車の２階席・１階席に、旅行で乗る場合にひとつだけ不便なこと。
それは、 網棚（荷棚）がないこと ですね。隣席が空いていればそこに置いておけば良いですが、混みあってくると足元に置かざるを得ず、大荷物の場合は窮屈かなと思いました。
そんな時は 、席数は少ないですが「 平屋席 ここの座席のみ、網棚が設置 されています。
あろうことか、肝心の網棚を撮るのを失念しましたが（苦笑）、シート自体は他の座席と同じです。
個室感があり、平屋席を好む方もいるそうです。
洗面台は別にあり、この辺も特急と同レベルのサービスになっています。
１階室には他のお客さんがいました。
だいぶ寂しい乗車率で、途中からチラホラ乗ってきましたが、チラホラ程度で推移。
君津～木更津間だと思いますが、君津以南の内房の景色とは一変して、アパートなどが立ち並ぶ中、畑も残っているという、近郊だなあという景色に変わりました。
君津から乗車して、およそ50分。 千葉駅 にて下車。千葉県には何度か足を踏み入れたことはありますが、小学生の頃に舞浜に１度行っただけで、あとは常磐線ばかり。 県庁所在地の千葉駅には初下車
なお、乗車したのは サロE235-1019 でした。乗車時点では運行開始から半年ちょっとで、まだまだ新車の香りムンムン。
ところで、 なんで東京まで乗らないの～？ と不思議に思うかもしれません。だって、 総武快速線の列車は東京駅まで行ける列車です （当該は久里浜行き）。
「鉄道150年ファイナルJR東日本パス」では、 特急指定席に４回乗車可能でした 。
ここまでに、初日の「こまち18号」と「わかしお11号」に乗車し、３日目は秋田に帰るために東京から「こまち45号」に乗ることをプランニング初期から決定済み。
そう、あと １回分浮いていた のであります。
せっかくなので、 別の特急車両に乗って、普段はその特急に乗らないと通過できない区間（線路）を通過しよう！ と目論見まして、千葉駅にて列車を下車しました。
千葉駅では50分ほど時間がありましたので、改札を出て駅周辺や駅ビルを散策しました。
簡易撮り鉄も実施。
次 回！
内房線を君津駅まで北上しました 。君津より先へ進むために、ここで 総武快速線直通 にのりかえ。
※路線としてはまだ内房線
2023年 春
鉄道開業150年ファイナルJR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その64】
（３日目）
撮影日：2023年3月9日
君津駅での普通列車（3138M）から総武快速線直通（4538F）へののりかえは対面乗換えでしたが、接続時間は約３分。よって、車両外観を撮る間もなく乗り込みました。
乗った車両はこれです
しかも、 新型車両 が待っていた
「E235系1000番台」といい、2020年の冬から順次運転を開始した形式です。
細部は異なるものの、形式としては現在の山手線の車両と同型で、それにグリーン車を追加したような列車です。
パス」でも同じ扱いになっています。
そして、これは２階席。
旅で乗るなら眺めの良い２階に乗りたいところ。
君津場面ではこの車両には他のお客さんはおらず、我々の貸切状態。よって室内写真撮り放題（苦笑）。
都心に近い区間では、そうはいきませんね。
通路には赤じゅうたん！これは、特急でもグリーンにしかないです。
背面テーブル、ドリンクホルダー、網袋つきで、同等というか、同じと言っても差し支えないですね。
そして、この新型 E235系のグリーン車は、コンセント付き
位置は「ひじかけの先」と、ちょっと分かりづらいところですが、背面テーブルにコンセント使用の注意事項が貼付されているので、気づくでしょう。
あと、首都圏普通列車グリーンの必須装備「Suicaグリーン券システム」も当然搭載しています。
壁面に大型のLCDが設置され、次駅情報や運行情報が表示されます。
首都圏普通列車グリーン車の２階席・１階席に、旅行で乗る場合にひとつだけ不便なこと。
それは、 網棚（荷棚）がないこと ですね。隣席が空いていればそこに置いておけば良いですが、混みあってくると足元に置かざるを得ず、大荷物の場合は窮屈かなと思いました。
そんな時は 、席数は少ないですが「 平屋席 ここの座席のみ、網棚が設置 されています。
あろうことか、肝心の網棚を撮るのを失念しましたが（苦笑）、シート自体は他の座席と同じです。
個室感があり、平屋席を好む方もいるそうです。
洗面台は別にあり、この辺も特急と同レベルのサービスになっています。
１階室には他のお客さんがいました。
だいぶ寂しい乗車率で、途中からチラホラ乗ってきましたが、チラホラ程度で推移。
君津～木更津間だと思いますが、君津以南の内房の景色とは一変して、アパートなどが立ち並ぶ中、畑も残っているという、近郊だなあという景色に変わりました。
君津から乗車して、およそ50分。 千葉駅 にて下車。千葉県には何度か足を踏み入れたことはありますが、小学生の頃に舞浜に１度行っただけで、あとは常磐線ばかり。 県庁所在地の千葉駅には初下車
なお、乗車したのは サロE235-1019 でした。乗車時点では運行開始から半年ちょっとで、まだまだ新車の香りムンムン。
ところで、 なんで東京まで乗らないの～？ と不思議に思うかもしれません。だって、 総武快速線の列車は東京駅まで行ける列車です （当該は久里浜行き）。
「鉄道150年ファイナルJR東日本パス」では、 特急指定席に４回乗車可能でした 。
ここまでに、初日の「こまち18号」と「わかしお11号」に乗車し、３日目は秋田に帰るために東京から「こまち45号」に乗ることをプランニング初期から決定済み。
そう、あと １回分浮いていた のであります。
せっかくなので、 別の特急車両に乗って、普段はその特急に乗らないと通過できない区間（線路）を通過しよう！ と目論見まして、千葉駅にて列車を下車しました。
千葉駅では50分ほど時間がありましたので、改札を出て駅周辺や駅ビルを散策しました。
簡易撮り鉄も実施。
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