2009年03月の記事一覧 | アインス宗谷の雑記ノート

雑感「阪神なんば線開通」＝鉄道マニア編１＝

昨日は、ほぼ一日、なんば線の新線区間を中心に、奈良－三宮間をうろうろして、いろいろ観てきました。どうせ、マニアがたくさん集まっていて、列車の写真は、撮りにくいだろうと思い、先月の20日にゲットした、１０００円の「阪神、近鉄お試しチケット」を使って、駅の観察や、列車に乗ることをメインにいろいろ観てきました。阪神なんば線は、西九条の東の一部区間が高架である以外は、地下路線。まず、３つの新駅について。大阪難波駅を出た尼崎、三宮方面の列車は、まず桜川駅に着きます。ここは、相互直通運用としては、少し変わった形態となっているこの路線を現す面白い駅でもあります。まず、駅を出て、正面のエスカレーターを上がって地上にでると、右手に、南海電車が停まっているのが目に入ります。南海汐見橋駅がすぐ横にあります。大阪に住んでいても、その存在を知らない人が多いだろう、通称、南海汐見橋支線の始発駅で、倉庫のような古いコンクリートの駅舎が、真新しい阪神の駅出口と並んでいて、対照的です。南海汐見橋線の話をすれば、これまた、いろいろ書けるのですが、ここは、本題ではないので、別の機会に譲って… さて、この桜川駅がなぜ、変わっているのか。異なる鉄道会社で相互直通運転が行われる場合、大抵は、その境界駅で、乗務員の交代が行われます。この阪神と近鉄の場合、境界は、大阪難波駅になり、本来なら、ここで乗務員の交代が行われるはずですが、実は、乗務員の交代は、この桜川駅で行われています。近鉄側、奈良方面からの列車は、１時間あたり18本くらいありますが、このうち、阪神に直通するのは、１時間当たり６～９本。難波駅の発着線は、従来、到着１本と、発車用２本の計３本で、それに、先にある３本の引き上げ線を使って列車の折り返しを行ってきました。今回の阪神なんば線は、この３本の引き上げ線のうち、２本が本線となったため、折り返し用の引き上げ線は、１本になってしまい、時間帯によっては、１時間に10本以上もある、列車の折り返しができなくなりました。このため、代替として、桜川駅に２本の引き上げ線を設置し、奈良方面への折り返しを行うことになり、特急車を含め、難波止めの列車の半数以上が、この桜川まで回送されて、折り返すことになっています。そのため、乗務員の交代は、この桜川駅で行われ、難波－桜川間は、阪神の路線でありながら、近鉄の乗務員が乗務し、近鉄の回送列車が走るという、所有は阪神だが、運行は近鉄、という少し変則な形になっています。なお、従来、近鉄難波駅では、１番線は特急専用、２番線が快速急行以下普通などの乗り場、３番線が降車専用となっていましたが、今回より、名古屋や伊勢方面の特急も、奈良方面への快速急行や普通なども、1番、２番のどちらからでも発車するようになりました。また３番線は、阪神尼崎、三宮方面への乗り場になると共に、近鉄側の難波止め列車も、従来通り、この３番線に到着しています。桜川の次は、ドーム前。この駅は、３つの新駅中、最大の規模の駅で、両端は、改札階とホーム階の間に、コンコースを設けていて、京セラドーム大阪でイベントや野球の試合が開催された際の乗客の集中に備えています。そのため、中央部分は、そのコンコース階のある分、天井の高い吹き抜けになっていて、地下駅ですが、ホームや、発着する電車を見下ろすことができます。地下鉄の長堀鶴見緑地線とも地下通路で繋がっています。しかし、地上に上がると、かつて、ドームの前にあった商店は消えていて、工事用の塀に囲まれた更地が広がっています。その塀を右手に見ながら、降車客は、京セラドームへ向うのですが、せっかくの新駅、周辺をキチンと整備してほしいものです。そして、九条。ここは、地下鉄中央線の九条駅に近いところに、地下駅としては、立派な建物の入り口があります。もう１ヶ所、入り口があって、こちらは、ＮＴＴビルの中にありますが、これが40年も前、このなんば線、当時は、西大阪延伸線といわれてましたが、それに備えて、すでに造られていた入り口です。今回、やっと陽の目をみたこの階段ですが、当然、整備しなおされていますが、その踊り場部分の壁は、当時のままの白いタイルが残されています。九条を出た列車は、すぐに地下を出て、高架を登っていきますが、都市の高速道路のように、騒音防止のシェルターに覆われ、安治川を渡る橋梁の上以外は、外の様子は、列車から見ることはできません。そして、西九条は、ホームが、ＪＲ環状線を跨いで東へ延伸され、従来、西側の改札１ヶ所だったのが、環状線の東側にも、入り口が設けられました。さて、当日は、なるべく、阪神線内を近鉄車、近鉄線内を阪神車に乗ってみました。近鉄と阪神では、車両の長さと扉の数が違います。近鉄は、１両の長さが20ｍで、扉は片側４ヶ所。阪神は、１両の長さが18.7ｍで、扉は片側３ヶ所。少しマニアックですが、車両の長さが違うということは、センターピン間、車でいうホイールベースが違うので、レールのジョイント音のリズムが違ってきます。聞きなれた近鉄、阪神、それぞれの路線のリズムが、少し違うということになり、これを楽しもうと思ったのですが、最近は、ジョイント部が少ないロングレールが多く、イマイチ、期待したほどの違いは、感じられませんでした。それでも、駅の分岐器とか、短いレールの多い、阪神御影や近鉄瓢箪山－枚岡間では、その違いを実感できました。その他、感じたのは、近鉄車が阪神線内で、扉が閉まり、発車するときのブレーキの管開音がやたら大きいこと。その理由は、おそらく、駅停車中、列車は、当然、ブレーキがかかった状態になっているのですが、阪神の方が、近鉄より、大きいブレーキ力をかけているらしいということが考えられます。列車のブレーキは、運転士が操作するブレーキハンドルの刻みが、１、２、３、と、段々とブレーキ力が強くなっていくのですが、停車している時は、当然、そのブレーキをかけた状態になっているわけで、おそらく、近鉄は、その時、ブレーキ力が３ぐらいとすれば、阪神は、６とか、７といった、より大きくしているのでしょう。発車時は、そのブレーキを緩める、０にするわけですが、その時、大きなブレーキ力から０にすると、小さいブレーキ力から０にするより、より大きく、エアーが抜ける音がします。近鉄線内では、さほど大きく感じないそれが、阪神線内では、大きく感じるので、そう思ったわけです。ちなみに、近鉄の方が、停車中、ブレーキ力が小さいといっても、停車には、十分なブレーキがかかっていますので、乗降中に動き出すようなことはないので、ご安心を。注目の奈良－三宮間を直通する快速急行ですが、１時間あたり３本運転されています。実は、この快速急行の表示、近鉄は赤、阪神は紺色になっていて、大阪難波で、わざわざ表示を変更しています。表示そのものも、近鉄は、「快速急行」、阪神は、「快急」さらに、近鉄は、昼間でも前照灯を点灯し、種別毎に異なる種別表示灯を点けていますが、阪神は、昼間は、前照灯を消灯し、種別表示灯も点けていないので、これを消しています。その他にも、気づいたことは、いくつかありますが、長くなりますので、次にします。

雑感「阪神なんば線開通」＝一般論編＝

昨日、私が子供の頃より聞かされていた、阪神西大阪延伸線…阪神なんば線が開通しました。これにより、近鉄奈良と阪神三宮の間で、直通の快速急行が運転される他、これまでの尼崎発の西大阪線の列車は、ほとんどが近鉄直通の列車になりました。私は、交通が便利になると、地域経済が活性化するという、単純な理論には、懐疑的な人間なので、これで、人の流れが大きくなり、経済が活性化するなどとは、到底思えないのですが、阪神、近鉄の沿線利用者からすれば、それぞれの沿線への足が便利になり、その分、利用増は見込めるだろうとは、思います。最も、都市圏の鉄道利用増、または、その安定は、定期客次第という面が大きいので、経済状況も大きく影響しますから、なんば線に限らず、雇用情勢の厳しい現状では、なかなか、楽観できないものがあると思います。平成２年度の鉄道利用者の数を１００とした場合、19年度の利用者は、近鉄で７８、阪神では、７２と、いずれもおよそ２～３割減という厳しい状況の中、双方がなんば線に期待を寄せる心情は、十分、理解できるのですが… 一方で、神戸一の繁華街の三宮と、大阪ミナミの間で、微妙な対抗意識と、一本で結ばれるということに対する思いに、温度差があるようにも思います。三宮にしてみれば、大阪ミナミという独特の雰囲気のある繁華街と一本に繋がることで、その脅威を感じるのかもしれませんし、一方のミナミは、三宮の持つおしゃれな雰囲気が脅威なのかもしれません。しかし、三宮は三宮、ミナミはミナミであって、それぞれ、個性的な街です。それは、他にない魅力を持った街であって、今日はミナミへ行ったけども、明日は、三宮へ行ってみようと思わせるものがあるはずです。対抗意識ではなく、それぞれの魅力を活かしあい、共存していくことが大事であって、それは、奈良と神戸という関係も同じことではないでしょうか。今回、新駅ができた九条では、新たな街づくりの挑戦が始まったようです。地元で、大阪の下町らしい風情を、来てくれる人に楽しんでもらおうと、いろいろな活動が行われているようです。街をつくるということは、長い時間と手間のかかる作業です。幸い、ミナミも、三宮も、九条も、そして、奈良、神戸も、歴史のある街です。昨日、今日できた新興の街では、ありません。計画的に造られた新興の街は、なかなか、魅力のある、個性的な街に成り難い。その意味では、それぞれの街は、もっと個性的で、魅力のなる街になれるでしょう。阪神なんば線の開通をきっかけに、それぞれの街が、行ってみたいと思わせるようになることを期待したいものです。

さよなら「はやぶさ」

　二十数年前の２月の夜、私は、少し緊張して名古屋駅のホームにいました。　周りには、大きな荷物を持った家族連れや旅慣れたような人達が思い思いにホームで列車を待っていて、長距離旅行をするという雰囲気が盛り上がっていました。　初めて、泊りがけの1人旅に出る私は、少し贅沢をして、寝台特急「はやぶさ」のA個室寝台券を持ち、その中にいました。　初めての列車の個室は、ゆっくり過せた半面、なにせ西鹿児島着が14時頃ということもあって、少し、寂しくもあり、若かったこの身には、退屈であったことも事実。　しかし、いざ西鹿児島に着き、降りるとなると、このまま乗っていたいという気持ちにさせられたのも、事実でした。　この時は、名古屋から西鹿児島まで乗り、当時、まだ健在だった鹿児島交通や鹿児島市電を周り、城山公園など鹿児島市内を観光、桜島を眺め、満足した旅になりました。　それから、「明星」「あかつき」「なは」「日本海」「つるぎ」「はくつる」「ゆうづる」…とくに、「あかつき」や「なは」「日本海」には、何度も乗って、ブラブラと九州や東北、北海道を旅しました。　この間、一人用B個室寝台「ソロ」などができた一方で、少しずつ、寝台特急が減っていき、列車の選択肢がなくなっていくのは、寂しくもありました。　今日、ついに「はやぶさ」「富士」が廃止になりました。　今、この時間、走っている列車を持って、「はやぶさ」「富士」…いえ、九州へのブルートレインは、全廃となります。　かつては、日本の列車の代表格だった東京や大阪から九州への夜行列車の歴史は、今日で最後となります。　時代の流れと言ってしまえば、それまでですが、夜、ふと時計を見て、「ああ、今あの列車は、あのあたりを走っているな」などと思うことも、段々とできなくなってきて、なんだか、旅というものが、自分から遠のいたようで、少し、悲しくもあります。　願わくば、いつか、単なる「移動」ではなく、「旅」を感じさせる列車が、ささやかでも復活してくれればと、思います。

KY政治家、役人は、早く消えてもらいたい

ここ数日、体調を崩していました。体がだるく、頭痛もひどく、何もする気にもなれなくて、横になった、テレビをぼんやり観ていたり、CDを聞いたり……久しぶりに、地上波のテレビを長い時間観ましたが、まあ、たいした番組もなく、話題も政治献金とか、高速道路1000円とか、定額給付金とか…… リストラなどのコストカットに熱心な企業も、方法はどうあれ、キッチリ献金だけは、欠かさない。高速道路1000円って、安いのは、大いに歓迎だけど、車を持てない人、この不況で泣く泣く車を手放した人、土日に休むことのできない人、結構いると思うんですが、そういう人達には、なんの恩恵もない。一部の人が予想するように、混雑がひどくなるとしたら、CO2の排出量の削減目標が達成できなさそうな日本なのに、それで増える分は、どこで削るのか…そうか、不況で、工場の稼動が減っているから、いいんだ…って、こと？そもそも、民営化された高速道路会社の経営に影響を与えないのか。今ある道路の保守費用や建設費の償還は、できるのか…それも、できなければ、国民の税金で補うってことでしょうか。定額給付金。そりゃ、12000円くれるっていうんなら、誰だって受け取るでしょう。私たち庶民にしたら、12000円、決して、馬鹿にしていい金額じゃない。でも、今、国会の経済金融諮問委員会では、大企業への減税とか、消費税率アップとか、そうことが与党議員の支持で、論議されているのご存知なのでしょうか。12000円もらって、今後、消費税10％になりますから、よろしく、なんていわれて、みんな、良いんですかね。そんなこと、テレビでは一切言わないで、給付金が出れば何に使うか、とか、高速道路1000円になれば、どこへ行く？とか、まあ、お気楽な話ばかり… アメリカも、中国も、欧州も、政府は、必死になって、金融機関や大手企業を救援しようと、なりふりかまないで政策を打っています。その良し悪しは別にして、どの国の政府首脳陣も、躍起になっているのに、この日本の首脳陣は、野党の党首の秘書が逮捕されて、「これでサミットに行ける！」なって、喜んでんですから、呆れてモノもいえない… ３月、年度末になって、おそらく、日本の大手金融機関、製造業などにも、経営危機の話が出るでしょう。今、この国は、バカな首相と、無能な首脳陣と、世間の空気のわからない官僚、役人に支配され、国会では、お気楽な論議が続いて、漂流しています。今、至急に手を打たないといけないことが山積しているのに、資本主義が音をたてて崩れ、貿易収支が赤字になった今、これからの日本をどうするのか、もっと、国民を巻き込んで論議し、行動していかないといけないのに、麻生内閣がある限り、自公連立政権が続く限り、それは、できないのでしょう。1日遅れれば、それだけ、傷が深くなっていきます。早く、麻生さんが辞め、総選挙を行うことが、事態を動かす一歩になるはず。日本のためを思うのなら、麻生さんは、辞めるべきです。