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2004年08月の記事
全15件 (15件中 1-15件目)
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帰宅して落ち着いた頃に降雨始まる、ラッキー。
テレビの天気報道を見て終業４５分後に帰途に。９７００回転、時速９０、２キロが本日の結果でした。今回の老眼・裸眼・思い込みの件はとても恥ずかしいと思っています。せめてもの償いになるかどうか、デイトナの説明を転記します。スーパークラッチセンタースプリング パワーアドバンス適合するエンジン仕様白 スタンダード ノーマルマフラー～チャンバー装着程度黄 ３％ チャンバー装着以上赤 １０％ ノーマルマフラー＋ビッグボア装着以上ゴールド ２０％ チャンバー＋ビッグボア装着以上ウェイトセッティングの目安白 基本的に不要、場合により＋－３グラム黄 ＋０～６グラム赤 ＋３～９グラムゴールド ＋６～１２グラムという事をデイトナは明記しています。ウェイトローラーに関しては「原付改造」サイトを参考にして、重量を自分で調節しようと思います。装着している物を含めればウェイトローラーはなんだかんだで２７個もあります。それをベースにして希望する重量を作り出します。
2004.08.30
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武川メーターは新品に無償交換となりました。
注文した４グラムのウェイトローラーを受け取りに行くと、修理に出したメーターは新品に交換になったと知らされました。何も交渉などしていません。購入店に事情を説明して資料を添付し、依頼しただけです。現物は取扱説明書やステッカーや品番シールが無く、出荷直前の状態でした。またLCDからLCDαにマイナーチェンジしたようで、結果的に最新型になったのだと思います。底部にも以前には無かったゴムの蓋が二か所あります。サイクルコンピュータの設置も思いの他、良好になったと思います。自家工作の４個のマグネットはタイヤ側面にほぼ密着し、正面から見るとタイヤのシルエットの中に隠れます。メーター付属のマグネットは大きくて重いので、磁力は弱いけれども軽くて薄い物を作りました。表示部の設置場所はここしかないという感じで決めました。BC８００はひねって脱着するのですがASTRALE８は前方に引き抜くのでスペースが必要になります。計測器がどちらも同時に新品になり両者のオドメーターはゼロ表示です。気分一新です。４グラムのウェイトローラー３個を目前にして、さてどうしたものかと、しばし黙考しました。やってみよう、行動しなければ始まりません。駆動系カバーを外しました。プーリーのマジック線を見ると一目瞭然、自説を捨てて山を降りる決断をしました。さて、次ぎはどうするかです。手持ちのウェイトローラーで可能な最多重量は純正６、５グラムを６個です。そうしました。走り始めるとスムーズです。加速は鋭さを取り戻しました。でもキャブレターが神経質です。給油すると、なんと４、９３リットルも入りました。残量が７０ccだった事になります(和良という訳でガソリンコックの詰まりという懸念はとりあえず払拭されました。雨天買物走行での最高速は６０、１キロでした。こうして記録が再開出来たことは安心です。これまでは最高速に無縁な天候や気分の際はサイクルコンピュータを外したりしていたのですが、これからは走行時は必ず装着しようと思います。ASTRALE８のディスタンス表示は５、５８キロ、つまり５５８０メートルを示しています。そうした細かさが自転車用メーターの持ち味です。フサと子猫たちは畳ベッド横に移動しました。目を覚ますといきなり子猫たちが視野に入ります。安心してくれているのだと嬉しいです。三者の個性はすでに発揮されています。微笑ましいものです。
2004.08.29
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デイトナの説明を間違って伝えてしまいました。ゴメンナサイ。
デイトナはウェイトローラーを増やしなさい、と明記していました。自分の勘違いで間違った情報を伝えた事を謝ります。そうした勘違いをしたとはいえ、一方では昨日の報告は実感です。ノーマルスプリングベストからマイナス９グラムである、２５、５グラムを試してみます。４グラムを３個、注文しちゃったし・・・(和良シグマBC８００を購入した店に電話をして、CATEYE CCーCC２００Nの店頭在庫を確認すると有るとの事でした。出勤まで時間の余裕があったので行きました。希望小売価格の一割引、４７２５円で購入。商品名は「ASTRALE８」星の８番という意味のようです。ガソリンコックは初期にマグナ５０用に交換しているのですが、ON状態での目詰まりが生じたようです。リザーブにして走ると問題がありませんでした。これは分解掃除が必要かもしれません。
2004.08.27
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クラッチセンタースプリングは今までで一番変化を感じられる部品です。
計３４、５グラムのウェイトローラーでしばらく走ろうという考えは往路半ばで間違いだと気付かされました。７０００回転ぐらいで発進するし、アクセル半開、車速が乗らない内に最高回転に達してしまうのです。武川メーターは修理に出していて回転計はありませんが様々な音で判ります。更にはBC８００はどうにも復活してくれなくて速度も数値としては判りません。テスト中の気分の根底には不安感があります。ファイナルギアを交換後は１０５００回転に達してはいませでした。だからこそ最高速はまだ行けると踏んでいました。そんな近況の中で時速６０キロぐらいでの最高回転はあまりにも唐突に出現しました。走りながら考える、まさにこれまでの自分らしい時間が過ぎました(和良最近はオトナになったので座りながら考える事も出来るようになっています。一服するモスバーガーでジャスミン茶とオニオンリングを注文、ノートを取り出して・・・・・駆動系は前後が相互的影響下にあり、数値は絶対的な物ではないのだなと実感しました。前が「ぼちぼちどう？」と言っても、後が「いやまだまだ」と口とんがらせ、後が「行くぜっ！」と言えば、前が「ちょっと待ってね」とためらいを見せたりします。ウェイトローラーとクラッチセンタースプリングの設定が適合していない時はそんな感じがします。往路後半、気を取り直して異音が出る直前でアクセルを保持していると、後が「そろそろ開こうかな」なんて感じで動き始めました。車速が伸び始めます。後が反応を始めるとアクセルにリニアで力強い反応を見せます。それでも時速は８０キロぐらいでしょう。これまでなら９０キロは出ている場所でです。帰路、アクセルを慎重に操作して交通の流れから判断して時速９０キロは出ているだろうという感じで走りました。翌朝、ウェイトローラーを４、５グラムを６個、計２７グラムに変更。プラグ点検、良好。良好だから変えないという考えと、良好だから変えても大丈夫という考えの二種類がある事に気が付きました。そこでイリジュウムプラグに交換。タペット調整、武川ハイカムシャフト指定ギャップ０、０６ミリに対して、INは狭くEXは広くなっていたのを修正。シリンダーヘッド固定ボルト４本を指定トルクで締め付け。勘で行った状態ではバラバラの締め付け力でした。これは冷汗ものでした。往路前半、発進はスムーズだけれどもエンジン回転数と車速の乗りがちぐはぐである感覚が残っていました。携帯電話で購入店にウェイトローラーを注文しました。早く入荷する武川の４グラムをとりあえず３個です。入手次第、計２５、５グラムでテストします。それはクラッチセンタースプリング交換前の計３４、５グラムよりも９グラムの減量で、デイトナの指示である６～１２グラムの減量の中間値です。もし更に４グラム３個を入れ換えると計２４グラムで１０、５グラムの減量になります。たぶんそこまでは必要だと推測しています。エンジン周辺からの音の要素を減らすためにK＆Nエアフィルターを取りたいものだと考えるようになりました。世話になったシグマBC８００はもう限界かもしれません。サイクルコンピュータで検索して調べると、BC８００の詳細は判りませんでしたが、多くのそれはタイヤ周長１００センチからの入力で、最高速計測は９９、９～１０５キロのようです。更に調べた結果、これしかないっ、と機種を特定しました。CATEYE CCーCD２００N ５０００円ぐらいです。タイヤ周長「１０」ミリ～２９９９ミリ、最高速０、０～３００、０キロを計測します。それだけ精密な頭脳のほんの一部を使うのであれば混乱を見せないだろうと思います。振り返ればシグマBC８００は２００３・１０・０７に２９４０円での購入でした。これまでの働きには感謝していますので、電池(SONY製でした)を外して大事に保管します(和良「シグマBC８００」でググルと「時速９７、７キロを・・・」という自分の日記が始めのページに出ていました。シグマBC８００ 製造番号０９７０３のヒストリーです。
2004.08.26
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クラッチセンタースプリングはDioZX用が適合します。
純正は自由長７８ミリ・線径３、２ミリ・紫色、デイトナは自由長１０２ミリ・線径４ミリ・金色。ノーマルとは反発力がまるで違うので取り付け作業は慎重さを要求されました。体重を掛けた両足でクラッチを押えるのですが、もし足が外れるとクラッチウェイトが股間を直撃する姿勢になります。次ぎに、手ではベルトが奥に入らなかったので、棒ヤスリの木製持ち手をあてがい、ハンマーで叩いてベルトを奥に押し入れました。デイトナの説明書にはウェイトローラー変更の指示があります。当該＃４５５３６の場合は６グラム～１２グラムを現状から減じるとの事です。今は計３４、５グラムですから手持ちのウェイトローラーの組合せでは２７グラムか２８、５グラムの設定が可能です。どちらにするかはひらめきを待ちます。なにはともあれ、クラッチセンタースプリング交換に関してはDio一般用を安心して購入してください。住んでいるマンションの補修はべランダてすりにまで及びました。塗装が剥げて錆びている鉄製からアルミ製に変更になります。様子を見ていると切断した端材が目に止まりました。「改・快」の事情を説明して只で貰いました。１００円・突っ張り棒はスプリングで上下動する余地があり、その影響はホットボンドで固定したメッシュが剥がれるなど、歪みが生じている事を示しています。その点では貰い物のアルミ引き抜き材パイプはソリッドですからカウルへの応力を防げます。そこで「頑張り棒」と名付けました。合わせて整流板を１００円・黒色・０、５ミリ厚・アルミ板で再製作しました。メッシュも再固定します。AF６１はマイナーチェンジをしています。その改定されたパーツリストを見せてもらいました。初めて知ったのですが、細かい部品も変更になっています。初期型部品の次ぎの行に変更になった部品の新しい番号が書いてあります。巻頭の車体色カラー写真も初期型のページの次ぎにマイナーチェンジ後のページが追加されていました。店長が説明してくれたのですがベアリングの一部がより精度の高い物に変更されています。駆動系のベアリングにもそうした物がありました。たとえば「６２０１」というサイズのベアリングが「C３・６２０１」という物に変更されています。値段も４００円から６００円になります。ですから交換時に順に替えていけばより良い機械になるわけです。作業は依頼した方が賢明だと今は思います。クラッチスプリングを受け取りに行った際に分解したクラッチ系を持参しました。それを見た青年店員がクラッチ滑べりの痕跡を指摘してくれました。クラッチシューの表面とクラッチアウターの接触面をサンドペーパーで整える手順を教えてくれました。感謝です。タペット調整の必要があるようなのでします。ボディカウルを外さなくてもヘッドカバーが外せます。NESシステムの美点です(和良
2004.08.24
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意表を突かれた揚げワンタン。
ビール大瓶・ピータン・焼き餃子・ビール・肉のてんぷら・揚げワンタン・ライス、で３０８０円。気分が良かったので久々のまともな外食でした。御近所では珍しくピータンを提供している店です。しかも全てが安いのです。で、揚げワンタンですが、揚げたワンタンの上に五目あんが掛けてありました。スープと漬物が付随してます。初めて知る食べ方です。ワンタンはやはりスープの中に居て欲しいと思います。適材適所で願いたいと思うのは先入観でしょうか(和良武川デジタルメーターを取り外して購入店に持参し、修理依頼の相談をしました。当ページの幾つかを印刷して添付しました。スペックにはまだ記述していませんが武川のパーツとしてはリアショックアブソーバーも使用しています。店ではかなり雑談をしました。自分で加工したインマニのスペアも持参して見てもらいました。あちらも丁度ノーマルのインマニを見たばかりだったそうで、「でかいっ」との反応が得られました。僕は電気ドリルに回転ヤスリでの作業ですが、店ではエア作動リューターで削るそうです。キャブレターマスターと店長が呼ぶ青年店員がリューター加工も担当するようです。話題に出たのですがヘッド加工はずうっと先の話になるでしょう。自分の次ぎの目標はキャブレターの交換です。京浜PE２４で最適設定を得られる状態にすることです。PC２０ではニードル交換によるチューニングが出来ません。PEシリーズにはニードル選択の余地があります。今月末発売の雑誌「パーツBG」次号の情報が待ち遠しいです。適価で入手出来ると良いのですが・・・急ぐ気持ちは無いので次ぎの号を待つ事もできます。PE２４を装着の際にはエアファンネルでの設定にも挑戦すると思います。何らかのエアフィルター装着での設定との二本立てでトライします。７月２６日以来、キャブレター調整をしていません。設定が決っているので必要が無いからです。そんな風に二種類の設定を確立させたいものです。購入店ではSS３２分の１マイルに挑戦している顧客が一人います。全国レベルでクラス７位だったように記憶しています。そんな環境なので僕にも出場の誘いがありました。御世辞だとしても嬉しいものです。パワーの出ている９４ccエンジンとノーマルファイナルギアの組合せは強烈な能力を発揮します。もしドラッグレースに挑戦するならPE２４での設定が出せるようになった頃になるでしょう。ようやくにして洩れの無い排気系を確立出来た事は前提として必要な事なのでつくづく安堵できます。そんなこんなが気分が良くなった理由です(和良＊＊殆ど作業をしない日。２０日の帰路、スタンドを降ろして押した際に重さを感じたのですが、走行は普通でした。ところが帰宅していざスロープに乗せようとすると動きません。まるでサイドブレーキを引いた自動車のようでした。キーキーと音を立てていましたが無理矢理に自室前に移動させました。後輪ブレーキは機能しているのでブレーキロックではない感じです。頭をよぎったのは潤滑油不足でのファイナルギアの焼き付きでした。計量して入れた訳ではなかったからです。けれどもゆっくりと走行しての帰宅直前状態です。そんなはずは無い、と不安ながらも断定しました。翌朝、駆動系カバーの冷却穴を１１ミリから１４ミリに拡大する作業をしつつ、クラッチの分解をイメージしました。クラッチアウターを外してみると後輪は以前と変わらずに軽快に回転したので、本当に安堵しました(和良原因はクラッチ・ドリブン assyロックナットの緩みで、ナットがクラッチアウターに強く接触して、クラッチが繋がっているのと同じ状態になっていたのです。ですから走行に問題はないけれども回転停止時にはエンジンがサイドブレーキの役目をしていたのです。これまでは「モーターレンチ」という工具で作業していたのですが、専用スパナを購入することにしました。張力がDIO・ZXノーマルの２０％アップだというデイトナのクラッチセンタースプリングを注文しようと考えていたのも何かの偶然でしょう。スパナはデイトナよりも１０００円程やすかったのでキタコを選択しました。デイトナのスプリングがAF６１に適合するとは書いてありませんでした。ホンダ原付スクーター全般という風に受け取り、えいやっの清水の舞台、という訳です。ちなみに装着したキタコ・ケブラーベルトはAF５４・５５・５６・５７・５９・６１・６２・６３に適合と明記されています。そうした適合性をデータとして蓄積しているのがパーツメーカーなのです。０、３ミリのステンレス板を三つある排気系接続箇所にパイプ状にして挿入しました。それが可能な程のギャップがこれまで存在したという事です。マーキングをしてズレや抜けを確認していますがその心配は無くなったようです。そのせいか気持ちにも余裕が出て来ました。LINUX、RedHatのFedoraCoreProjectの提供文書を全て印刷出しを実行しました。二日掛かりの印刷で計１５３ページもありました。明９月にはFedoraCore３がリリースされるようです。これまでも自動的に最新バージョンがインストールされています。電脳に関しては待機するユーザーです。あちらから近付いてくれるのを待ってます(和良本日の作業はナット２個、ボルト１個の交換だけです。BC８００の設定にも０、３ミリのステンレス板を使いました。時速９４、６キロを記憶しても機能が飛びませんでした。固定に使ったタイラップは１００円・園芸用で着脱自由です。ベルト幅が広いので安心です。磁石は上から同じ板で覆いました。
2004.08.22
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こまごまとした作業の日々。
駆動系カバーに至極当り前の意匠の冷却穴を開けました。直径１１ミリの穴はドリルで下穴を開けてから、回転ヤスリで広げました。キックペダルが走行後に水平に降りている事が多くなっていました。走行中に何かに引っかかると危険です。そこで押えスプリングに負荷を加える為に適合サイズのワッシャの一部を切り取り、自製Cクリップを作って挿入しました。適度に動きが渋くなりました。５５w規格８５w相当の明るさのバルブを使い続けています。不具合は起こっていません。レンズで光が集束されないので、ただぼんやりと明るいだけです。直径１１センチのステンレス製味噌漉しをカバーとしましたが、そうしないと自分が眩しいという理由で黒く塗りました。キタコ強化ベルトは装着後２４０キロほど走行しましたが、まだ慣らしなのではと思います。というのも新品時に白く見えるケブラー芯がそのままの部分と、ベルトカスに覆われて黒くなった部分とが混在しているからです。１７日夜の帰路で初めて武川メーターが三桁表示するのを見ました。視線は頭の二桁、１０のみに集中したので最後の数字は確認していません。そしてBC８００は装着していませんでした。時速９０キロは分速１、５キロ、外周長１２９０ミリのタイヤは一分間に１１６２回転、一秒間では１９回転します。その信号を受け取れなくなっています。けれども時速９７、７キロまでは測定出来たのですから、新たなサイクルメーターの購入はまだ考えていません。BC８００には愛着を感じています。試行錯誤は試作交互でもあると達感しています(和良明日から購入店が営業再開。部品を受け取りたいのですが時間が合いません。排気口フランジ固定の応急処置ですが、スプリングワッシャは熱で平になりスプリング機能を失っていました。フサは生後１５日の子供を押入上段から地上に降ろしたので一安心しました。洗面台横下でした。気になってもあまり見てはいけないようです。ですから三匹が健在かどうかは未確認です。二匹は見えたような気がします。
2004.08.18
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青木治親「選手」を見に行きました。
場内のオートバイ関連の広告看板はスズキ・チョイノリとST２５０、そしてダンロップタイヤのみで、そこからエンジンはスズキで、タイヤがダンロップであるとの推測ができました。広い意味でのレース場へ行ったのはたぶん三回目です。むかぁ～しの船橋サーキット、フレディー・スペンサーが走った鈴鹿GP、そして今回の彩の国・川口オートレース場です。５００メートルのコースを試走で４周、レースで６周、計６分にも満たない青木治親の姿の確認でした。結果は２着でした。一つのレースが終って出場バイクが退場すると同時に、次ぎのレース番号旗を後部になびかせたVF４００が先導して、当該バイクたちが試走のために入場します。余韻を味わうような静寂はありません。案内役を頼んだ一回りぐらい年下の同僚は善い人だけれど、駄目な人でもあります。一杯５００円の紙コップ入り生ビールとスチロール樹脂容器に盛られたモツ煮込み２５０円をおごりながらの説教。青木治親を見て満足した僕は帰ろうと言ったのですが、同僚はまだ見たいと言うのでつき合いました。レースはなんだか退屈でした。時間が短いし、いわゆる勝負服が乗り手の個性を消しています。でも、自分的にはバイク自体を詳しく近くで見られなかったので退屈だったのだとも思います。単気筒６００cc・４バルブの直管からの排気音は明確な方向性を持っていて、バイクの向きが変わると静かに感じたりします。http://www.autorace.or.jp/帰宅してから読みました。笑えたのは違反行為解説の「後方スタート」でした。４９ccの頃には時折り実行していたことです。信号が赤の時には停止線の手前２０メートルぐらいで待機するのです。横の信号が黄色から赤になる頃に発進して、目前の信号が青に変わる時に丁度、停止線に達するように時機を図るのです。青木治親は第三レースでしたが、なんとなく森クンなどと呼んでしまう元スマップの森且行、その彼は第五レースに出場です。でもその頃には生ビールを飲んでいました。場内放送から聞こえて来た結果は森クンの一着のようでした。BC８００の機能は混迷状態です。排気系はまた再構成しました。クラッチセンタースプリングを強化したくなりました。駆動系カバー側面にいかにもという冷却用穴を開けます。
2004.08.15
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二日目は三件の作業。
１８３グラムのキタコ・プーリーを１７７グラムに、結果３、３％の軽量化。４８０グラムの純正クラッチアウターを４７２グラムに、これは１、６％の軽量化。後者は分厚い鉄製なので作業は常用しているドリル(それは力は無いけれど静かで深夜でも使えるのですが)ではなく、同様に家庭用とはいえ強力なドリルを使いました。１２個の穴が３ミリ→４ミリ→５ミリ→５、５ミリと大きくなる毎に２グラム減少しました。外側８ミリ、内側６ミリの穴を考えていたのですが、隣りの書家が昼食から帰宅した事、手で押えての作業では５、５ミリ以上の穴を開けるのは危険とも判断して断念しました。結果、外側５、５ミリ、内側５ミリの穴に留まりました。軽量化よりは冷却効率の面が勝るでしょう。排気系再構成は作業時間はさして掛かりませんでしたが部品製作は丁寧にしたと思います。エンジン側から順に、一番接続は排気洩れもなく大丈夫、二番接続は若干の洩れ、三番接続は洩れ無しでした。厚さ０、３ミリのステンレス板を二番接続用には４０×１００ミリ、三番接続用には７０×２００ミリの大きさで使いました。より大径の方にはそのまま、小径の方にはノレン状に切れ目を入れてから巻き付け、ホースバンドで締め付けます。１センチ幅のノレン状の一片一片の角を切り取り、応力逃げの穴を用意し、捻りを予め与え、締め付けた時に円滑に重なって縮むようにしました。また、伸縮物干し竿を利用したアウターパイプは、固定が不十分だったにも関わらず排気洩れが無かったので除去しました。ホースバンドの穴やネジ山を利用して引っかけスプリングを二本付けましたが、計１２６円のおまじないです。我ながらもっともらしい形態になりました・・・(和良武川メーター移設の際に、締め付ける場所のゴムブッシュにはカーラーが必要であると理解しました。これまではサイレンサー近くの溶接ステーにはめ込んだゴムブッシュを徒に締め付けていたのです。恥ずかしい。今回はゴムブッシュを交換して、外径９ミリの鉄製カーラーを挿入しました。幸運にも１００円突っ張り棒の内パイプが適合しました。またゴムブッシュはかつて使用していた純正ウィンドシールドの部品ですが、最後の一つです。写真の右下に写り込んでいる黄色の物はフロントフェンダーを作った際の「１００円洗面器」の片割れです。直径２７センチの皿状という訳です。両面テープで固定した中央の青い小箱に外したネジなどを入れておくのですが、ちょっと便利です。BC８００は機能が無事に復活したと思います。買物走行での時速７１キロを記憶してくれました。走行中の表示も正常です。良い事ばかりではありませんでした。排気系全体の本固定や増し締めに熱心なあまり、一番接続の向こう、マフラーフランジの本固定を忘れてしまい、ナットが一つ脱落しました。そのスペシャルナット６ミリは単価１９０円です。二個とも交換します。応急処置はワッシャ・スプリングワッシャ・ナットという古典的なものです(和良駆動系カバー固定ボルト群の向かって左上、唯一長い物、そのゴムブッシュが経年変化で駄目になっているので合わせて注文しました。購入店は夏休みに入り、部品受け取りは１９日です。
2004.08.12
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連休初日は前照灯関係再構成とBC８００調整。
ハンドルブレースにヒントを得て前照灯と方向指示灯を再構成しました。ウィンカー連結は外径１２、５ミリの１００円突っ張り棒の外パイプがぴったりでした。おまけになった内パイプは外径９ミリです。市販のハンドルブレースは原付スクーターには大きすぎ、そして価格も３０００円以上はします。そこで自転車用品からハンドルクランプを物色、１００円のLED尾灯のクランプを利用しようと内定していたのですが、他の物を買いに行ったホームセンターで見付けた１２６円のベルのクランプが形状的にも材質的にも適していると考えて、変更しました。クランプ２個のためには計４６２円、ステンレスステーは２９４円でした。かなりのんびりと作業をしたのですぐに夕方になってしまいました。路上に出してエンジン始動、ウィンカー確認はOKです。ところがヘッドライトが点灯しません。配線確認、同規格の予備バルブに交換、ハンドルスイッチ確認、それでも駄目です。バイク屋に行こうかと考えたり、マニュアルを読み返したりして時間が１５分程過ぎてから、もしやと考えが浮かびました。ドライバーでヘッドライトボディと車体の金属部分を橋渡しすると火花が出ました。なんとヘッドライト全体が絶縁状態だったのです。クランプはプラスチック製、おまけに滑べり止めとしてゴムまで介在しています。急きょアースを配線、それがヘッドライト横に出ている赤いコードです。エンジンを掛けると同時にヘッドライトが点灯したので安堵しました。バルブはあまりに安いので後先を考えずに購入してあった物に途中で替えていました。２個で５００円、消費電力５５ワット、明るさ８５ワット相当というものです。消費電力が規格外ですが、電痴である自分はとりあえず試してみたいと考えてしまいます。駄目なら本来の予備に交換します。BC８００新設定の初日、時速４８、６キロを記憶後はゼロキロ表示になりました。武川のメーターは９９キロを表示しているのにです。速度が４８、６キロ以下になるとまたその範囲内で表示を再開しました。理由を考えて浮かんだのがセンサーとのギャップが１ミリも無く、磁石が２個であるのは磁界が強すぎるのでは、というものです。そこで翌日は磁石を１個に改変しました。すると今度は時速５５、４キロを記憶してからゼロ表示です。表示の混乱は前日同様でした。そこで今日はセンサー側のゴムスぺーサーを取り除き、代わりに「すき間テープ」を使い、ギャップは５ミリ程になりました。買物の為に歩く代わりに乗った程度なので検証は後日です。武川メーターと現状のディオのメーターギアとの相性は良くて、かなり正確に近い数値を常に表示していますが、自分としてはBC８００が記憶している数値に重きを置いています。写真で報告するのに使えますし・・・(和良武川メーターの照明切れは武川に送って修理依頼をすることに決めました。１８日以降に送ります。青年店員に修理に対する自分の考えを伝えると間違いを指摘されました。実際にははめ込みプレスで一体化していること、バックライトのために電球は使っていないことです。となれば、壊すのを覚悟しての分解修理という蛮勇は霧消しました。先日のメーター移設の時には懸命に回して外そうと、半日も掛けたのですから猿同然でした。無知とはそういうものですが・・・燃費は変わらずに良いです。49ccの頃は８０キロ毎の給油だったのが９４ccになって安定してからは１００キロ毎になっています。
2004.08.11
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本日の作業は３件でした。
メーターの移動。高さが両者とも低くなり、ケーブルや電線に動きの余裕が増えました。そして、並列出来た事はすっきりして良くなったと思います。視線の動きにも無駄がなくなり、安全度も増すでしょう。欲を言えば、前照灯・方向指示灯の固定方法を洗練したいです。その内に良い考えが浮かぶかもしれません。ちなみに自室前での写真です。鉄筋コンクリート４階建て全１５戸のマンションは築３０年を過ぎているけれど、そして賃貸は自分と隣室の書家だけで他は全て売却しているにも拘らず、大家は保全に積極的です。災害に備えて屋上の上水タンクを駐輪場に降ろし、ガスの配管を壁に沿って露出させるという工事をしています。駐輪スペースは半分程に減りました。そこで自分は１階に住んでいる事もあり、自室前に駐輪するという協力をしています。廊下は地上２０センチ上にあります。そこで、アルミ製ラダーを購入・・・するはずもなく、手持ちの１５０×９００ミリの木板の両端をアルミ板で補強した自家製渡し板を作りました。木陰ではなく軒下で整備することが多くなります。シグマBC８００新設定０、７×５５×７０ミリ・７グラムのアルミ板から、固定ビス・磁石２個を含んで６グラムの物を作りました。写真左上の金色の部分が前回の磁石保持板が吹き飛んだ名残りです。金色はオリジナルのホイール色です。これまでは遠心力に抗っていたのですが、今回はそれを利用しているので何とか頑張って欲しいものです。設定に余裕値を含んで時速１３０キロまでは・・・ (和良キタコ・ケブラーベルトに、交換しました。写真右の重なっているベルトの下が新車時の純正ベルトです。幅１７、８ミリでした。重なっている上が昨日までのベルトで、幅１８、０ミリです。引っ張り疲労は後者の方が多いでしょう。円形に戻ろうとする力が減っています。新品のキタコ・ケブラーベルトは幅「１７、９ミリ」でした。プーリーはまだ使い切っていません。ウェイトローラーはこれまでが６、５グラムと４、５グラムを３個づつでした。間違って報告していたような気がします。ベルト交換と共にWRは６、５グラムと５グラムを３個づつに設定しました。紫紋のプーリーは使わなくなりましたが、付随したWRを使う事が何だかほのぼのとして嬉しいです。世話になった「紫紋」が関わる部分も、残せるものなら残って欲しいからです(和良フサの出産・育児の場所が確認出来ました。隣の敷地の、空き家である公務員住宅の縁側の踏み石代わりになっている、コンクリート製U字溝の下でした。しばらくは遠くから見守ります・・・
2004.08.08
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NESーONEからNESーTWOへ・・・
現状が時速９０キロを越えてのあれこれなので、Naked Engine Scooter TYPE ONEから、NESーTWOであると自称を変えます。ボディ後部左右側面には簡略アドレス、http plaza,rakuten AF61modify とシールを一文字づつ貼りました。シグマBC８００用の磁石は今夜、吹き飛びました。リセットしたメーターは最高時速９４キロを記憶していますが、感覚的な最高速はもっと速かったと思います。湾岸での速度の乗った直線、初めて伏せました。けれども確たるデータが残っていなければ何にもなりません。磁石位置設定にはリムだけではなくスポークも利用すべきなのでしょう。ある意味で次元が違ってきています。駆動ベルトも強化タイプに変えたいと実感しています。
2004.08.05
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可能性が残っているでしょう。
駆動系カバーの穴は予想通りに増やしました。トゥデイの物はアルミ製でドリル刃が気持ち良く食い込みます。癖になりそうな感じさえしますが、耐雨性の面での限度があります。見た目の問題ではステッカーを全て剥して清掃、へこんでいるHONDAのロゴに朱色のアクリル絵の具を流し込みました。盛り上がるぐらいに充填してから、紙をへら代わりに使って余分な絵の具をすくい取ります。少し乾燥させてから、ティッシュペーパーにシール剥しスプレー(イソプロピルアルコール)を吹きかけたもので、そうっと周囲の絵の具を拭き取ります。駆動系カバーの導風口にはステンレスメッシュではなく、１００円カラースプレーのキャップを加工して付けてあります。メッシュの方が恰好が良いのですが、あまりにも無防備だと考えました。さて本題のプーリーです。説明写真をよく見るとマジックインクで書いた線がまだ残っているのを判読できると思います。最高時速９７、７キロを記録してもプーリーは使い切っていない訳です。同時に撮影した右の紫紋、左の純正改造のプーリーは使い切っているのでマジックインクの線はスパッと消えています。自分の推測ではプーリー表面には保護塗膜があると思うのですが、キタコプーリーに関しては最大径の領域にはまだ残っています。全てが剥がれる程にはその領域をまだ使っていないと思うのです。マジックインクの線が完全に消えるようになった段階でプーリーの最大径を常用していると言えるのです。現状でキタコは１８３グラム、これまでの純正改が１７７グラム、この事はおおいに不満です(和良当然、軽量化するのですがしばらくしてからにします。このまま最高速を見極めてからでも遅くはありません。またウェイトローラーは６、５グラムと５グラムを３個づつに設定しましたが軽すぎるかもしれません。遠心力不足でプーリー最大径に至っていない可能性も残っています。デジタルメーターのバックライトがつかないのは本当に不便だと感じるようになりました。最高速を出しやすいのは交通の流れが速い帰路が殆どです。エンジン回転数を確認できないのは判断材料の不足ということになります。どなたかデジタルメーター修理の経験を教えてくださると嬉しいのですが・・・
2004.08.04
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最高時速９７、７キロに達しました。
昨日のキタコ・ハイスピードプーリータイプ３の「第一」印象はもっさりとしているな、というものでした。けれども、その印象は帰路の半ばを過ぎて変わりました。後でよく考えると、おそらく最初はフェース表面保護の塗膜か何かの影響があったと思いました。信号が青になってすぐの右折、そして加速しながらの湾岸３５７への合流、そんな場面でアドレス１００だか１１０だかと同等でした。まったく並んでの加速を経験したのは初めてで少し興奮しました。フェンダー塗装報告写真に写り込んでいるのですが、シグマBC８００に対応するマグネットの位置決めに狂いが生じていました。昨日は時速８５、５キロに達するとマグネットの磁界がセンサーから外れてしまうようで、ゼロキロを示していました。そこで今朝、マグネットを保持する部品を新しく作りました。直径４ミリのマグネットを縦に２個設置しました。なるべく磁界を広げようと考えたのです。支持基板は０、１ミリぐらいの鉄板です。マグネット位置設定は遠心力とのせめぎ合いなのです。そうして、速度向上後もシグマBC８００は計測可能になりました。今夜、感覚的にはいつもより速い「感じ」はしていました。けれども、湾岸３５７は有料高速道路ではありません(和良おそらく自動車たちは自己メーターで時速８５キロぐらいで走っているのではないかと推測するようになりました。それ以上で走る自動車は数が少ないです。結果として追随してくる自動車はいませんでした。それはただ単にこちらが自車の最高速を究めようとしているだけのことです。勝ち負けの話ではけっしてありません。帰路の常なるコンビニでの一休み。前後タイヤ、駆動系カバー左右を触りました。８ミリの穴を３箇所開けましたが不十分のようです。まだドリブン側のほうが温度が高く感じます。穴は必然的に増やします。これまで駆動系カバーには、紫紋 プーリーデイトナ 各種専門工具武川 デジタルメーター・リアダンパーキタコ 割り込みCDI、それらを理由にステッカーを貼ってきたのですが、さっき全て剥しました。チューンアップを示すステッカーにはサヨナラです。キタコのプーリーは純正改程度には軽量化します。とりあえずの目標まであと２、３キロの向上です。もしかすると、気化器が理由になるでしょう。
2004.08.03
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様々な作業をしました。
キックペダル改純正マフラーの排気管から切り取ったパイプをキックペダルに付けて踏力軽減化。フェンダー塗装形状に無理がないと確認できたので塗装しました。黒色にとは考えていたのですが残量が少なく、買わなくて済む赤で塗りました。武川デジタルメーター配線確認配線を確認するも奇跡は起こらず、バックライトはつきませんでした。マフラー再構成０、３ミリのステンレス板で巻き付けるジョイント、直径２２ミリL字形パイプ(前マフラーの一部)を縦割り分割してジョイント、それらを作りました。駆動系カバー散熱穴開口帰路では家の近くのコンビニで一休みするのですが、その際には前後タイヤ、駆動系カバーの左右に素手で触れて確認するのが常です。駆動系カバーはドライブ側よりもドリブン側の方が温度が高くなります。これまでも種々工夫はしてきたのですが、今回は思い切ってカバー自体に新しい穴を開けました。効果を確認してから次ぎを考えます。そしてプーリー交換です。紫紋 外径８８ミリ 重さ１３９グラム純正改 ９２ミリ １７７グラムキタコ・タイプ３ ９４ミリ １８３グラム現状での比較ではこうなります。今回のキタコに関しては軸回り面出しと外壁を予め追加加工しましたが、更に自己軽量化が可能と思えます。ウェイトローラーは６、５グラムと５グラムを３個づつを選択しました。印象については明日になります。雑誌「パーツBG」を購入してケイヒンPE２４を物色しましたが、極上・８０００円というショップ物は既に売れていました。先送りになります。急くなという啓示でしょう(和良購入店で尋ねました。「リード１００とかアドレス１００とかはどれぐらいの速度が出るのですか？」答えは車載メーターで８０～８５キロだということでした。駐輪場で見るとそれらはメーター表記上限が１００キロでした。台湾マジェスティ１２５は１４０キロ表示でしたが・・・直近燃費は走行１０８キロ・給油３、３４リットルなので、リッター３２、３キロでした。う～ん、良すぎる！！これじゃ実用車だっ。んっ ？！本当はたぶん、「良い事」なのでしょう(和良
2004.08.01
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