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LSDの包みを開けて見ました。^^ワクワクじゃじゃ~~~~~んん~~、美しい~~~~~~~!!Planet Bevel Gearは3個の様です。十字架+4個の流星ギアが一般的だと思うんですが、こいつは3個なのね!?そしてリング・サイド・ギアのカム角は、なんとまん丸。こんなんで駆動が掛かっている時にプレートを両側に押し広げれるのかな??流星ギアの部品番号は FTC213-5AF V4 040933かな??デフケースの部品番号とシリアルはLD-213 V11 / 039343エンドプレートの部品番号とシリアルはLD-214 / 009633そしてこちらが一緒に購入した左右のスペーサー厚みのある方が右側のサイドプレートに取り付く様です。LSDに付いていたタグは...20lbSFT SPACER SIZE 0・235.スペーサーって何のスペーサーなのかな??イニシャル調整用のスペーサーが0.235インチの奴が入ってるって事??そして20ポンド=9.06キロのイニシャルトルクって事かな??割と強め(中の上位?)かも??ま~イニシャルが強過ぎるとドブ板とかをふっ飛ばしちゃったり、低速でバタついたりするので、程々が良いですよね~~!それよりもイニシャルはゼロに限りなく近くて、走行時はガッチリロックしてくれたら良いんだけどな~~~!あのカムの形状じゃどんなフィーリングが得られるかちょっと心配ですが、HEWLANDの製品なので中途半端なLSDでは無いと信じてます。取りつけ図の詳細はこちらにUPしておきました。 ^^;http://minkara.carview.co.jp/userid/304230/blog/11024351/誰の役にも立たないかも知れませんが...(笑)(今日の一言??)どなたかTYAJRさん・HPの引越し先をご存知でしたらお知らせ願いま~す。^^
2008.11.16
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今日はリアタイヤの接地の具合を見に、ちょこっとだけ走りに行って来ました。^^先週はスーパーGTを見に行ってジネッタに乗れなかったので2週間ぶりにエンジンに火を入れました。いつもの林道を走ってタイヤの接地を見ると、どうやら調整が上手く行った様で、リアの内側にも地面と接地した跡がありました。^^アッパーアームのピロを1回転だけ短くしたので、もしこの調整でネガティブ過ぎる様だったら、半回転戻そうと思います。でも、タイヤの写真をUPしても面白くないので、久しぶりに車の全体写真を...ジネッタって見る角度によって格好良かったり、ファニーだったりしますよね~!(笑)個人的にはこの角度(のみ?)が好きです。 v(^^こちらはリア...デカールのバランスが悪い様な気が...(笑)そして今日は一つ嬉しい事が...林道をぶっ飛ばしてもオイルキャッチタンクにオイルが溜まっていません。先週オイルポンプのリリーフバルブを奥多摩ツーリング時よりも更に緩めて7キロ以上にならない様に調整したのが良かったみたい。もっと早く気が付けば良かったかも???そして悲しい出来事は...ヘッドとブロック間からのオイル漏れが半端じゃありません。マル金さんコンポジットのエンジンガスケットでもエンジンストップリークを入れたら漏れなくなったりしますかね~?
2008.11.15
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奥多摩ツーリング時にブレーキランプが点きっぱなしでは??と、指摘を受けたのですが、その時に確認した時は正常に戻っていた(?)ので、ほおっておきました。が...先週末確認をしたところリアのランプが点きっぱなしになっていました。 T/Tで、自作のランプSWアッセンブリーを点検して見ました。^^こちらはSWの拡大図...SW部の取りつけ位置を変更して、現状よりもう少し深く踏んだときにランプが点く様にしました。ま~SW自体もオークションで5個150円で買った安物なので、調子が悪ければ新しい物に交換して見ようと思います。このマイクロスイッチは、電気ストーブの底に取り付けられていてストーブが倒れた時に電気が切れる様にする為の用途等で使用されている物です。 FYI皆さんもブレーキランプの点検をお忘れなく!(今日の一言??)海外出張は今週ではなく再来週になりそう。ライブの直前なのでちょっと...
2008.11.14
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HEWLANDからLSDが届きました~~~~~~~!! v(^^;箱はこんな感じ...で、肝心の中身は...・機械式LSD・左右のスペーサー(片側は結構厚みがあります。)・シムセット(7種計14枚) もしかして家に沢山あるピニオンシムと同じかも??・クラウン取り付け用ボルト8本で、普段なら我慢出来ずLSDのパッケージを開けるところですが、今日はついさっき終電で帰宅してクタクタなので、やめておく事にします。ブログのUPは程ほどにして、さっさと風呂に入って寝ま~~す。(疲)
2008.11.13
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今日も帰宅時間が12時を過ぎてしまいました。T/Tご飯を食べながら今このトピックをUPしています。今朝成田税関からTELがあり、HEWLANDから国内に部品が届いたとの事。v(^^ネット通販(?)の個人輸入の場合、商品代金の60%に対しての消費税が掛かるので、その金額は...商品代金(=ポンド)×155×0.6×0.05=8000円ちょっと。更にそれプラス、国内送料や消費税立替料だか何だかで、荷物受け取り時に1万円弱のお金を払わなくてはいけない見たい。T/Tま~、それ位の金額は日常的な(?)金額ですが、商品代金+送料を改めて計算して見るととんでもない金額なので、軽くめまいが...今年のクリスマス~正月ごろは質素な生活を強いられるかも??でも、明日の夜は枕元にLSDを置いて良い夢を見ながら寝られそう。ワクワクちなみに、何故商品代金の60%に対しての消費税なのかって言うと...商品代金(=100%)は小売価格であり、それに対して商品の本当の価値(?)は一般的に小売価格の高々60%位のものだろう~と言う所から来ている数字じゃないかと...でも英国で消費した物に国内で課税をするってのは、ど~ゆ~事?? ー_ーxxx
2008.11.12
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展示してあったGTカーの車内で気になったものが一つ...車両はスープラだったかな??(曖昧)シフトレバー横に小さなレバーが二つ...傍にはSOFTとHARDの文字が...これって車内からスタビの効きを調整する事が出来るレバーですよね??この機構がどうなっているのか非常に興味があるのですが、どなたかご存知でしたら教えて下さいませ~~~~! ^^どこかのWEBに仕組みが解る構造図が載ってたりすると良いのですが...(今日の一言??)最近自分のアドレスから自分宛に変なメールが多量に来ます。これって他人が自分のIDを使っているって事ですか~~?(恐怖)
2008.11.11
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金曜日に引き続き今日も最終電車でたった今帰宅。ご飯をレンジで温めながらこのトピを書いています。 T/THEWLANDから“今日発送するよ~~”との連絡が来ました。^^メールの詳細は...*******************************************************Dear ToshiThank you for your order and payment details.All the items are now in stock and will be shipped today and should arrive in Japan by Wednesday.Best regards *******************************************************今回はCさんが担当してくれましたが、最後のメールは以前同様Aさんから来ました。どうでも良いですね!?(笑)水曜日に日本に届いて週末頃には自宅に届きそうな感じですが、その週末は自分が日本にいない可能性が大なんですよね~~~ ー_ー;とりあえず本日の為替レートはまずまずかな?? v(^^;これがUSドル払いだったら、すでに時遅し(=もうすぐ1ドル:100円)ですが、ポンドはまだまだ行けるぜ~~!(=今日の為替レートは1ポンド:156円!!)かも??前回の注文時は名前を書くのを忘れて 宛名がToshiで届きましたが今回はちゃんとフルネームを記載しておきました。(笑)新規の客扱いかも???購入パーツの詳細は下記の5種12部品****************************************spacer HCC-205-2spacer HCC-206-2differential LD-212cw bolts VG-221-1 8 OFFshim kit HC9-206-1-KIT****************************************クラウンホイール用ボルトは今付いてる奴を再使用したい所ですがLSD側がどうなっているか解らないので言われるがまま購入する事にしました。これだけでも8本で8500円(涙)この為替レートでこの値段だなんて幾らなんでも高すぎでは??12月末の支払いの事を考えると恐怖ですが、とりあえずワクワクです。 ^^;
2008.11.10
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今日は早起きして富士スピードウェイに行って来ました。^^5時半に出発して7時半には余裕で到着~~~~!!最近のお気に入り観戦ポイントは...ここ、ダンロップコーナーです。もう一丁!300でもメッチャ速いのに500は凄いの一言です。そして、あんな濡れた路面であんな速さで走っちゃうドライバー達って凄いと言うか、頭がどうかしちゃってるとしか言い様がありません。(尊敬)レース自体はかなり面白い展開でしたが、今日の富士は滅茶苦茶寒かった。T/T決勝前からは雨まで降り出して、骨まで凍えました。(ブルブル)風邪気味だったのに、今日の寒さで完璧に風邪を引いたかも??(オマケ画像)こいつはNSXのリアキャリパーの写真キャリパーに温度表示のセンサーシール(?)が貼られていました。170~210℃までの5段階だったかな??もっと高温になると思っていたんですが、キャリパーの表面温度はそれくらいなんですね!そんなこんなで、今週はジネッタに乗れませんでした。T/T来週末は多分韓国出張で、その次はライブ直前のバンド練習...そして29日はライブ。今月はジネッタに乗ったりいじったり出来ないかも??
2008.11.09
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とりあえずツーリングも終わったことだし、ちょっと時間が出来たら水周りのパイプ等を交換しようかな~と...その時に水を抜くのでついでにEWPのセンサーやコントローラーもつけちゃおうと思ってます。^^センサーの取り付け位置は...室内のここら辺が良いかな~と思ってます。^^こちらは候補地(?)の拡大図ここだと雨風を凌げるし、乗り降りにも邪魔にはなりませんね!12の助手席に乗りたがる変人(?)なんて滅多にいない??という話は置いといて...(笑)そしてコントローラーは...運転席側のウインカーSW下辺りにしようかな~と思ってます。コントローラーの上部コネクターから線が沢山出ているので、取り付け位置が下の方だとちょと格好悪いかも??そしてあんまりモダン(?)な感じの製品はG12に似合わないので、丸見えにならぬ様に出来るだけ隠す方向で取り付けたいと思ってます。施工は正月休み頃かな?? ^^でもその前に本当にコントローラーが必要かどうか調べた方が良いかも??と言うのは...現在は常にEWP全開モード(ノーコントロール・フルパワー)状態ですが、オーバークールにもならず水温は90℃近辺に落ち着いています。なのでもし冬でも70℃程度ならわざわざコントローラーを付けなくて良いかも??大きなラジエターが付いている車だったらオーバークールになるかも知れませんがG12のラジエターは超小型なので...ちなみにEWPを付けた時にサーモは外してあります。EWPの水圧は凄まじいので、サーモが開いて無い状態でEWPフルパワーだとホースが抜けるかも??(笑)(今日の一言??)明日はFUJIでGT最終戦が行われます。遅くとも5時半には出発したいので、早く寝なくっちゃ!ワクワクとりあえず雨が止んで良かった。^^
2008.11.08
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前からやろうやろうと思いながら先延ばしにしていた油圧調整をして見ました。エンジン始動直後は、アイドリングでもメーターを振り切る程油圧が高いってのは普通じゃ無いですよね~!調整は、上図の“Pressure Relief Adjustment”部分で行いました。袋ナット(特に役に立ってない)を外してから、ロックナットを緩めて→マイナスドライバーでボルトで緩める事で油圧を低くしました。ここの制御はある油圧を超えたらバネの力が油圧に耐え切れなくなって圧を逃がす事によりそれ以上油圧が上がらない様になっているだけです。調整後はエンジン始動時も油圧計の針がメーター内に有ったので、調整は上手く行った様です。と言うか前よりマシになった様です。油圧が無意味に高い事によるメリットって特にないでしょうから...(笑)実はこの調整は奥多摩ツーリングの前に行ったんですが、全工程を走破した後でもキャッチタンクはオーバーフローしなかったので、やって良かったな~と思います。ただツーリング時はいつものワインディングを走る時の様にバカの様に8000rpmとか回さず出来るだけ一定速度で走るように心がけたので、正確な比較にはなりませんね!(笑)
2008.11.07
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今年も自動車保険更新時期がやって来ました。内容を確認すると、車両保険金額が去年マイナス50万円の450万円となっていました。ー_ーxxx去年の更新時も、前年-50万円となっていたのが気に入らなくて、保険会社を換えた様な覚えが...(笑)今年ももちろんネゴって見ました。すると前年と同額の500万円でOKとなりました。 v(^^;せっかく車両保険を掛けてても全損時に同程度の車両が買えないと、保険を掛けてる意味が無いですよね~!要は同じくらいの年式の車両販売価格が解かる資料なりWEBサイトなりを知らせれば何とかなる時もあるって事でしょうか??とりあえず一安心です。^^(今日の一言??)アメリカで黒人初の大統領誕生~~~!とか言ってるけど、そう言う報道その物が差別だと思うのは自分だけ??色鉛筆の“はだいろ”って名称が変更になったのは素晴らしいと思ったが新聞にも思いっきり“黒人初”って書いてあったのには、かなりガッカリです。
2008.11.06
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英国のWEBにToshi@G12号が載ってましたよ!とHiromitsuさんから教えて頂いたので、速攻でチェックして見ました。^^その写真は...先月rikurieさんとショップRに行ったときの写真(下記参照)でした。Nice shot of G12 vs Elise. The elise looks really dumpy alongside the G12..写真に添えられた英文がちょっと笑えます。^^ずんぐりむっくりって...自分が書いた英文じゃないのでエリーゼ乗りの方は気を悪くしないで下さいね~。そんな事思ってませし、ポルシェライクで格好良いと思ってます~~!(汗)Hi geeeman!Thank you for visiting my blog.I'd like to see your Ginetta's photo too.Drop me a line!by Toshi(=alfisti)(今日の一言??)昨日勢いでポッチっとしちゃいました。だってポンドの底値が過ぎて段々上昇しつつある様な気がして...購入しても直ぐにはインストール出来ないかも知れませんが、今を逃すとまた20年後までこんなレートにはならないかも??と思って勇気を出して見ました。
2008.11.05
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以前から左後ろタイヤの接地が上手く行ってないんじゃないかな~と思っていたんですが...今回のツーリング後のタイヤを見てその疑惑が確信に...右後輪のタイヤは内側から外側まで綺麗に磨耗しているにも関わらず左後輪内側1.5cm位が新品状態。T/Tキャンバー角は左右同一に調整したつもりですが、タイヤは嘘をつきませんからね~!もしかすると家の駐車場が平らじゃなくて右下がりなのかも??(笑)リアのキャンバー調整は少し前にやったばかりなのでチョチョイノチョイ!面倒だったのでタイヤは付けたままアッパーアームを短くなる様に調整しました。※少しだけ(2~3cm??)シャーシを持ち上げてタイヤをこじればボルトの抜き差しは出来ます。無意味かも知れませんが、一応キャンバー角の測定をしました。傾いた(?)駐車場での調整後の左リアキャンバー角はマイナス1度でした。これで今までよりも内側が接地する事は間違いないとは思いますが、後日タイヤの磨耗状態を見て再調整が必要かも???ま~、この日は調整だけで12を走らせてないので、何とも言えませんね!(笑)(今日の一言??)今週末(=9日)は富士にGTの決勝を見に行くつもりです。^^;中学生以下は無料なので家族連れでも思ったより安く楽しめますよ~~!行かれる方がいらっしゃいましたら、現地で連絡を下さいね~! v(^^
2008.11.04
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3月に自分で修理したサイドブレーキですが...昨日のツーリングの最後に立ち寄ったファミレス駐車場でプッチンと切れちゃいました。正確にはワイヤーが切れたのでは無く...ワイヤー後端部のカシメが外れて三日月状のプレート部がぷらり~~んと...ここはバッテリー中継部のすぐ近くなので、ショート→ドンパチとなったら危険なので本屋のNさんから頂いた針金でプレートを固定した状態で帰宅しました。サイドブレーキってロメオに乗っていた時は殆ど使用しませんでしたが、G12はクラッチを切ってもローに入らない時が多い(確立1/2位??)ので、坂道発進では使用する事が多いんですよね~~~!以前はここに...サーキュラスリーブと言う部品を挿していもネジで固定していたのですが...これが良くなかった見たい。で、今回はここをオーバルスリーブで固定する事にしました。サイドブレーキレバー側はこのオーバルスリーブで固定していて外れなかったので、サーキュラスリーブよりはマシかな??と思って...しかしこのオーバルスリーブは強固で手持ちのニッパーやウォーターポンププライヤーではビクともしません。で、金槌で潰そうと思ったんですが、場所が場所なだけに完全に無理...最後は工夫して...レンガを積み重ねて台を作った所にワイヤーの端を置いて、長い鉄パイプ+金槌でオーバルスリーブを潰しました。 v(^^;これで、暫くは大丈夫かな??と言うか、これで最後にして欲しいな~~!以前の関連記事はこちら...http://plaza.rakuten.co.jp/alfisti/diary/200803150000/http://plaza.rakuten.co.jp/alfisti/diary/200803110000/(今日の一言??)今日は自宅でワッフルを初めて作って見ました。^^結構美味しそうに見えるでしょ??ホットケーキMIXとかじゃなくてクッキーを作る要領で作ってみたんですが、結構Goodでしたよ~~~!
2008.11.03
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ちょっと台数は少なめでしたが、ジネッタ奥多摩ツーリングは無事に終了しました。^^でも、これ位の台数の方が身動きが取りやすくて良いかも??では、さっそく詳細を...一応主催者(言いだしっぺ?)と言う事で1時間前には集合場所に着くよう早めに出発したのですが...既にHiromitsuさんとくろまつさん(with お友達2人)は到着済みでした。(汗)こちらは本日一番乗りのHiromitsu号(右)とToshi@G12号実はshopに鎮座しているHiromitsu号は今まで2度も見せて頂きましたが、野外で見せていただくのは初めて...同じ白でも色が微妙に違うと言われましたが...解った様な解らなかった様な...(笑)しかも予想通りマフラーが凄いことになっていました。詳細はご本人のブログUP前ですので、ここではヒミツ(笑)そしてこちらは黒いG12で同じみの、くろまつさんの3rdカー??(羨)もしかしてお持ちの車は全部ブラック??そうこうしていたら本屋のNさん登場~~!フロントフェンダーの開口部の形状がいつ見ても格好良いです!^^そして最後にG4のマル金(右端)さん登場~!こちらはシェークダウンしてからまだ日が浅いのでピッカピカのミントコンディションです。この5台7人でKubo'sさんが待つ奥多摩に出発~~~!上野原から奥多摩までは普段すれ違う車なんて殆ど無い道なのですが...甲武トンネルが通行止めの為、結構車が走ってました。せっかく気持ち良いワインディングなのに、後ろにジネッタ渋滞を作っても先に行かせてくれない車もあって、ちょっとイライラ...周遊道路に入っても前に遅いセダンが ー_ーxxxパスしちゃおうとタイミングを伺っていると...K察がネズミ捕りをしていました。さっきまで早く退けって思った前のセダンに感謝した事は言うまでもありません。(笑)奥多摩周遊道路のパーキングに到着するも、Kubo'sさんはトラブルでジネ来れないと...T/Tそして12時近かった為 陣屋におそばを食べに行きました。^^蕎麦屋の狭い駐車場を占領するジネッタ4台。残念ながらくろまつさんとお友達の方は午後の用事の為に昼食前に離脱。で、肝心のおそばのお味は...そば自体より定食に付いていた刺身こんにゃくの美味しさの方が印象的でした。(笑)そしてそばを食べていると窓の外に見覚えのあるKubo'sさんが...ジネッタはオイルラインのトラブルの為、知人のアルピーヌで来て下さいました。^^この丸見え(見せ?)のエンジンルームに激しく萌え~~~!場所を移動してkubo'sさんと2人の知人の方と30分程度お話をして、それから丹沢渓谷、柳沢峠を4台のジネッタで目指しました。 ※助手席側固定カメラでのワンショット途中自分が道を間違えたお陰(?)で、楽しい○ーリングが出来たのはここだけの秘密!(笑)楽し過ぎて運転しながら笑ってました。v(^^;こちらは峠のてっぺんの駐車場での写真。さすがに標高が高いだけあって、もみじもボチボチ色づいていました。まん前から見るジネッタって本当にぽよよ~~~んとしてますよね~?(笑)何かNさん号の方がワイド&ローに見える気が...気のせい??帰路は峠超えをする案も出ましたが、中央道の渋滞を懸念して、一旦奥多摩、五日市経由で八王子まで戻りました。柳沢峠の山頂からあきる野まではマル金さんのナビで完全ノンストップ運転。アクセルを踏む右足の裏が痛くなってしまって、何度泣きを入れようかと思ったことか...(笑)最後は、本屋のNさん、マル金さん、Hiromitsuさんと自分の4人で、八王子インター近くのファミレスで食事&ダベリ後解散をしました。参加して下さった皆さんのお陰で本当に楽しい1日でした。ありがとうございました&お疲れ様でした。^^(今日の一言??)蕎麦屋で買った塩羊羹はてっきり奥多摩名物かと思ったんですが...パッケージにはしっかり海洋深層水使用の静岡産との文字が... T/Tこれってアメリカのディズニーランドで買ったミッキーの写真たてがMade in Japanでガッカリした時と同じじゃん!(笑)
2008.11.02
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明日(11月2日)はジネッタ奥多摩ツーリング開催日です。皆さんよろしくお願いしますね~~!^^今のところ降水確率ゼロ%~~! v(^ ^■待ち合わせ場所が変更になりましたので、お間違いの無いようにお願いしますね!***************************************************************************※新集合場所:セブンイレブン津久井青山店 AM9時30分集合、9時45分頃出発 集合場所の詳細は下記アドレスを参照願います。 宮ヶ瀬の場所が解る方だったら、すぐ解ると思います。^^ http://maps.google.co.jp/maps?sa=N&tab=nl&q=%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E5%B8%82%E6%B4%A5%E4%B9%85%E4%BA%95%E7%94%BA%E9%9D%92%E5%B1%B1827-1***************************************************************************■ツーリングコースはこちら(=以前のブログ)を参照願います。 http://plaza.rakuten.co.jp/alfisti/diary/200810300000/■途中参加される方は11時~12時を目処に奥多摩周遊道路あたりで合流しましょうね! 紅葉狩りの行楽客が多いようでしたらダムの方(青梅側)には行かないかも??です!■昼食は“陣屋”でおそばを...と思っております。(明日の営業はTELで確認済み) http://gourmet.yahoo.co.jp/0006710927/coupon/■その他・人里離れた山道なので、ガソリン携帯缶がある方はお持ち願います!・全行程裏道の山間部コースですので、奥多摩湖周辺を除いては渋滞は無いと思われます。^^・雨天の場合は11月末ころにまた考えましょう~~!^^参加台数がちょっと少なくて寂しいので、一緒に走りたい方がいらっしゃいましたら是非飛び入りでどうぞ! それでは明日(^^;
2008.11.01
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K&Nエアフィルター固定ネジがネジバカになった様で...ネジを取り付けてもすぐ無くなってしまいます。T/Tそして、先日ジャックシャフトが欠けた時に、長い間エアクリを室内保管していたら...フィルターが縮んでしまって物凄く小さくなってしまいました。(涙)フィルターの話は置いといて、バカネジを修正するためにタップダイスセットを購入しました。^^バラで買うとそれぞれ1000円以上するのに、セットで買うと1500円程度でした。ものはそれなりですが、ま~使えない事はありません。これでネジ山を修正しました。が...ダメでした。バカネジはバカのままでした。T/T次はネジサイズをM5→M4にして見ようと思います。^^で、フィルターを外したついでに洗浄をしました。もちろんK&N専用の奴で...^^多分今回で4回目の洗浄だと思いますが、まだ半分も使って無いみたい。v(^^こちらは洗浄液を塗布して10分放置後に水で濯いだところ...やはりかなり汚れてます。専用の赤いネバネバオイルが良い仕事をしてくれている様です。^^そしてフィルターの縮みも修正してみる事にしました。^^まずは水につけてから引っ張ったんですが、それくらいじゃ元に戻りませんでした。特に縮みが激しい方は枠の部分のゴムがカチコチ。それなら、ゴムを軟らかくしてやろうと アーマオールもどきを塗布するも全然ダメ!じゃあ、暖めれば軟らかくなると思い、コンロの遠火で軽く暖めるとかなり良い感じ。枠のゴムを軽くあぶって縮む前に適当に引っ張って大体元の大きさに戻りました。良い子の皆さんは真似をしないで下さいね~~!そしてエアクリを外して思ったんですが...短いエアーファンネルを付けて見たいな~と思ったりしました。ポンド安いし...(笑)ある方に、ファンネルの長さを換えても大して違わないって教えて頂いたんですが一般的には短い奴は低回転はショボイけど高回転側が気持ちよいって言いますよね~!?ビートのエアーファンネル長に関して色々な人が、感想を述べているので鈍い自分でも体感できるかも?とちょっと期待しています。^^http://www.megaegg.ne.jp/~mitukoubou/kyuu_kannsou.html
2008.10.31
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11月2日のツーリングの待ち合わせ場所変更致します。^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^2日は宮ヶ瀬でマラソン大会が開催される様で、林道は通行止めの様です。T/Tですので、集合場所を宮ヶ瀬の近くのコンビニ駐車場に変更致します。*********************************************************************【新集合場所】: セブンイレブン津久井青山店駐車場 神奈川県相模原市津久井町青山827-1 042-780-1164 ※飲み物はここで買いましょうね~~!【集合時間】: AM9時半です。宜しくお願いします。*********************************************************************http://maps.google.co.jp/maps?sa=N&tab=nl&q=%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E5%B8%82%E6%B4%A5%E4%B9%85%E4%BA%95%E7%94%BA%E9%9D%92%E5%B1%B1827-1国道412号で北上される方は 宮ヶ瀬方向に左折せずそのまま北上して頂ければすぐ解ると思います。関の信号と青山の信号の中間地点です。マラソン大会の詳細はこちらhttp://www.town.kiyokawa.kanagawa.jp/sankan/event_yamabiko1.html情報を教えて下さいましたHさん、どうもありがとうございました。^^(今日の一言??)中国クランプリ直前に成田空港に展示してあった、ウィリアムズのマシーン!RBSって何だっけ??と思って調べたらロイヤル・バンク・オブ・スコットランドと言う銀行の様です。どうやら現在の金融危機で損害を受けており、英国政府が救済措置を準備しているんだとか。そんなんでF1のスポンサーを続けるのは無理かと...ウィリアムズは大丈夫??シーズンあたり約1,400万ドル(約14億~~~~!)もウィリアムズに払っているとか...凄い金額ですね~~!
2008.10.30
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日曜の朝(=26日)、早起きして宮ヶ瀬に行ってきました~~~!早起きした理由は...KENTPapa@GTVさんが週末の早朝に宮ヶ瀬を走っていると聞いたので、久しぶりに話がしたいな~と思って...しかし自分が向かうことには既にGTVは帰宅中でした。T/T8時半には現地に着いたのに、それでも遅い??宮ヶ瀬に着くと白と赤のエリ、そして遠い所にも濃い(?)黄色いのが...↑↑青いワゴンアールは一体どこを走っている??上の道??それともパーキング内??そしてすぐ近くにはMRSが...これはきっと盆栽号さんに違いないと思い、車から降りてきたオーナーさんに...“スミマセン~もしかしてヨーロッパにお乗りの盆栽号さんですか?”と自分...すると...“いいえMRSに乗ってますけど”とのお返事が...んな~~!そんなん見たら解るがな~~~~~~~~~~~!(笑)と言う事で、朝から大恥をかいてしまいました。(汗)この日は宮ヶ瀬に着く直前から小雨が降り出してスリッピーな路面だったので、2往復だけしてすぐ帰路につきました。が...ちょこっとだけKENTPapa@GTVさん宅にいきなり押しかけたのはナイショ!(笑)だって何のために早起きしたのか解らなくなるじゃないですか~~この日エリーゼについて初めて解ったことは...フロントタイヤアーチに黒いモールが付いているエリーゼもあるんですね!?知りませんでした~~!今日は久しぶりにあっさりとしたトピでしたね!(笑)でも、“今日は何を食べました~”系とか“愚痴”系のトピは書きませんのでご安心を... v^^;(今日の一言??)F1でエンジン統一とか言ってますが...どうなっちゃうんでしょう~~?トヨタ、フェラーリは撤退すとか言ってますが...やっぱメーカー系は...自社のエンジンで勝負出来ないのなら参加する意味がない!って事ですよね~~!?自分的にもエンジンが統一されちゃったら、レンタルカートの大会の様になってどこチームが勝った/負けたでは無くて、誰が勝った/負けたにしか目が行かないかも??と思ったりします。でもシャーシや足回りの設計セッティングのノウハウも、もちろんエンジンやタイヤ同様に凄い技術である事は間違いないとコメントしておきます。だってローバーのエンジンやトヨタのエンジンを積んでいてもエリーゼはロータスの車ですし、我がToshi@G12号もロータスエンジンを積んでいてもジネッタはジネッタですし...これからもF1は皆が憧れて観戦を楽しめるモータースポーツであって欲しいです。^^
2008.10.29
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昨日の続きを...ブローバイホースにバルブを付けて圧を絞りました。絞りは全開を100とすると30位の開度にして実験をして見ました。この状態でワインディングを走って見たら、この後、エンジンルームがとんでも無いことになっていました。T/Tリアカウルを開けると...ヘッドとブロック間からオイルがダダ漏れ...(涙)こっちも...こっちも...無残にも新品のEWPもオイルまみれです。T/Tまるでエンジンブローをして、コンロッドがこんにちは~~!となったエンジンルームの様でした。キャッチタンクは空のままでしたが、喜んでいられません。ブロック側のバルブを全開にしてから、ヘッド側のメクラフタを開けると...ヘッド側のホース取り付けニップルからもの凄い勢いで大量のオイルが噴出してスターターがオイルまみれになってしまいました。T/T2つのブローバイホース取り付け部はエンジン内で繋がっていて同圧だと思ったんですが...これってどう言う事??どなたかご存知でしたらご教授願います。m(_ _)mとりあえず次の手は考えてありますが、これでダメならギブUPかも??いっその事、ホンダエンジンでも積んじゃおうかな~~!?とか思ったりして...(笑)クランクの回転方向って一緒ですかね~~?(今日の一言)近くの公園で(ジュニア2号と)クルミを取って来ました。ダッチオーブンで適当に炒って食べたら普通に美味しかったですよ~~!^^
2008.10.28
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ピストンクリアランスをケミカルで改善して、コンプレッションもおかしな値では無いのに、ブローバイガスが多いToshi@G12号。ブローバイホースから白い煙が出る訳ではないので正確にはブローバイガスでは無くて、キャッチタンクがすぐにオイルで満タンになるって表現が正しいかも??そこで今回は今までやったことの無いホーススタイル取りを試してみました。まずはヘッド側(上側出口)のホース出口を塞ぎました。メクラプラグの製作は面倒なので、ホースを無理やり折り曲げてバンドで固定。(笑)※軟らかいシリコンホース使用。そして、ドライサンプのオイルタンクとキャッチタンク間ホースにTパイプを接続して、ブロック側(下側出口)からのブローバイホースを繋げました。前回ブロック側を塞いで、ヘッド側からブローバイを抜いた時は超最悪で、速攻でタンク満タンになったので、逆(=ブロック側からブローバイ排出)なら少し改善するかな??と、淡い期待をしつつ いつもの場所に...(笑)林道をかっ飛ばして、パーキングですぐさまキャッチタンクを確認すると、オイルは溜まっているものの前よりは良さそう。 ^^日曜の午後(10月19日だったかな??)だと言うのに、クリアラップが取れたので調子に乗って2往復して家に戻りました。そして家に戻っても当然すぐさまキャッチタンクをチェック~~~!無残にもタンクに70%ものオイルが溜まっていました。 T/Tこうなったら次の手段??実はあるお方に、“ドライサンプ・エンジンはスカベンジでオイルをガンガン吸い取っているので、クランク室内は負圧だよ~”と言う超有益な情報を頂いていたんですよ~。 v(^^※でもロータスTCの場合はドライサンプでもちょっと怪しいともおっしゃってましたが...(笑)で、早速ネットであれこれ調べて見ると...ドライサンプの利点の一つとしてスカベンジポンプによりオイルが回収され、またさらにクランクケース内が負圧になるため、クランクシャフトなどによるオイル攪拌抵抗が軽減される。 との文(=クランクケース内が負圧になる)を発見~~~~~~~~!! ※ウィキペディアの“ドライサンプ”を参照しました。とは言えToshi@G12号のエンジンからオイルが吹き出るのは事実なので、次はこんな対策をして見ました。え?この写真じゃ見え難い??じゃあズームアップで...ブローバイガスの出口にバルブ(コック??)を入れて見ました。ダイアルで全開から全閉まで出来るただのバルブです。^^もちろんブローバイガスはエンジン内にスラッチやカーボン付着の助長をする様なので、全閉では無く、少し絞る程度にして様子を見てみる事にしました。エンジン内部が負圧なら、ブローバイが出るんじゃなくて、逆に空気がエンジン内に吸い込まれるハズですが、まあ~ウェットサンプよりクランクケースの内圧は上がりにくい位の解釈にしておけば間違いはないかな??普通の車だってオイルとガスの分離器(名前は何だっけ?セパレーター??)が有るので圧が絞ってある事には変わりないので、筒抜けじゃないですよね!と、この時点ではその様に考えていたのですが、この後大変な事に...→長くなったので、その2に続く...(笑)(今日の一言??)年賀状が無料で出せる??http://life-cdn.oricon.co.jp/59314/full/ん~こんな広告位でではがき代の50円が賄えるもんなんでしょうかね~?個人的には、こんな広告1つに50円も払う企業なんていないと思いますが...(笑)
2008.10.27
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ジネッタ奥多摩ツーリングは11月2日(日)に開催致しま~~す!! ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^日程調整で色々ご迷惑をお掛けしてスミマセンでした。 m(_ _)mツーリングコースは下記の様にしたいと思います。************************************************************1)集合場所が変更になりました。宮ヶ瀬⇒セブンイレブン津久井青山店 詳しくはこちらを参照願います。 http://plaza.rakuten.co.jp/alfisti/diary/200810300000/ ↓2)裏道からちょろちょろっと上野原へ ↓3)棡原(ゆずりはら) ↓4)桧原(ひのはら)都民の森 AM11時~11時30分頃??←Kubo'sさん,T橋さんとはここで合流 ↓5)奥多摩周遊道路 ↓6)奥多摩湖(昼食) 名物のそばでも食べましょう~~! ^^ 12時半頃??? ↓7)丹波渓谷 ↓8)柳沢峠 ↓9)奥多摩湖 ↓10)奥多摩周遊道路 ↓11)棡原(ゆずりはら) ↓12)宮ヶ瀬・鳥居原無料パーキングで解散 5時頃??************************************************************※雨天の場合は中止全行程裏道の山間部コースですので、奥多摩湖周辺を除いては渋滞は無いと思われます。^^腕の筋肉を鍛えておいて下さいね~!(その他)・人里離れた山道なので、ガソリン携帯缶がある方はお持ち願います!今現在の参加予定車(者?)は...・G4:マル金さん、りとらいふさん(朝礼のみ??)・G12:Kubo'sさん、Hiromitsuさん、T橋さん?、Toshi@G12(わたくし)参加台数がちょっと少なくて寂しいので、都合がつく方は是非是非参加願います。足車で参加のジネッタオーナー様もOKですし、ジネッタ購入予定の方も是非ご一緒しましょ!^^
2008.10.26
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今日は横浜でバンド練習をしてたった今帰宅しました。(疲)最近毎日ブログ更新をしていたのに、このトピは26日扱いなのかな??(笑)では、さっそくジネッタネタを...加工屋さんからネジ山加工が終わったセンサーアダプターが届きました。^^わざわざ家に届けてもらって、しかも加工賃はタダだったりします。 v(^^こうしてお金をあまり掛けずに(?)車の趣味を続けられるのもこの加工屋さんが良くして下さるからだと思います。本当に感謝です。それでは、そろそろ本題に。EWPコントローラー用の温度センサーは...サーモの辺りに付ける様に推奨されていますが、自分はそこでは無く室内の配管に割り込ませようと思っています。何度も書きましたが、EWPのコントロールは水温が低い時でも水をチョビチョビ循環させるので、無理にエンジン部にセンサーを付けなくても良いんじゃない??と言うのが自分の考え。エンジン(出口)とラジエター(入り口)間の水温差なんて5度もないかと...こちらが加工して頂いたアダプターセンサーを挿してネジを締め付ければオリーブと呼ばれる駒(?)が変形して完全にシールされる様です。取りつけはこんな感じ...(になるハズ)配管用の1/4BSPT(=1/4PT)ネジはテーパー状になっている様で、奥までは捻じ込む事は出来ない様です。なんか中途半端な感じがしてちょっと嫌な感じ...(笑)ツーリングが終わったら水周りの配管を全部やり直す予定なので、その時にセンサーアダプターも取り付ける予定です。^^冬でも随時EWPフルパワー ⇒ EWPコントローラーは要らなかった...と言う事にならない事を祈るばかり...だって今本国から輸入したら幾らもしない物を国内調達で4万オーバーで買ってしまった以上ちゃんと働いて貰わないと困りますよね~!(笑)(今日の一言??)ジネッタ奥多摩ツーリングの開催日は当初の予定通り11月2日にすることにしました。色々混乱させてしまいまして本当にスミマセンでした。m(_ _)m台数に制限は有りませんので時間のある方は是非参加願います~~~~!!詳細は明日の夜UPさせて頂きますので、みなさんよろしくお願い致します。
2008.10.25
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先日購入したラジエターキャップのインストールを行いました。キャップを開けたついでに再度エア抜きを...先日エア抜きをしたのに、ブクブクと泡が...やっぱラジエターに圧抜き用ニップルを付けるべき??こちらは新旧キャップの比較...同スペック(圧力)の製品です。左が新品ですが、キャップの文字デザインは右の奴(旧)が格好良いですね!こちらは裏側...ちょっと形が違いますが、何とかなる??右のキャップには元々黒いゴムのパッキンが入っていたのですが、それが切れてお漏らしをし始めたためにゴム(白い奴)のパッキンを追加しました。それに対して新品の方は初めからパッキンが入っていませんでした。なんで???インストールするとキャップの締め付けがあまい気が...(汗)爪を曲げて調整してグラグラしないようにしてインストールしました。 ^^で、この後ふらっと走りに行ったら、水温は常時90℃以下でバッチシでした。でも走行後にキャップ(タンク)を確認したら思いっきりラジエター液が飛び散っていました。Toshi@G12号はリザーバータンクが付いているので、ここからお漏らしするのはダメな筈なんですが...これってやっぱりキャップにパッキンが入ってないからなんでしょうかね~?とりあえず今のままじゃオルタに水害に遭う可能性が高いのでパッキンを追加して見ようと思います。何か良いラジエターキャップがありましたらご紹介願います。 m(_ _)m(今日の一言??)TO:Hiromitsuさん、マル金さんツーリングの件でメッセージを送らせて頂いたんですが、見ていただけましたか?もしお二方の都合が宜しければ 2日→9日に変更したいのですが...ご都合はどうでしょうか?自分も含めて3台の12オーナーは9日でもOKです。もしお二方の9日の都合が悪い場合は、予定通り2日に開催させて頂きます。^^お返事お待ちしております。
2008.10.24
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涼しくなってきたので久しぶりにキャブのセッティングをして見ました。夏のセッティングより燃料が濃くなる様あれこれ試すも、結局去年の冬のセッティングが一番好感触でした。結果的には、メインJETを5番だけ大きくしただけだったりします。(笑)プロがセッティングをしたら、違ったアプローチの仕方があって結果が違って来たりしますかね~~?(笑)(今日の一言??)まだLSDを頼んでいません...何か凄い円高で 1ポンド158円とかになっちゃてるので、もっと下がるのかな~と観察中。(笑)確か自分が個人輸入をやり始めた90年代前半は、これ位のレートだったハズ。11月になるまで(あと1週間だけ)待ってから注文しようかな~~!仮に155円以下になっちゃったりしたら 機械式(人柱?)にするかも??こんな時じゃないと高くて買えないので...ま~自分の業界の事とか考えたらかなり深刻な問題ではありますが、一個人として部品を購入する事に関しては嬉しい限りですね! ^^去年の夏に40万円だったLSDが今は25万円以下になりつつあるんですから...v(^^v
2008.10.23
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ご存知の方もいらっしゃると思いますが、ジネッタ用のドライブシャフトブーツって滅茶苦茶高価です。相場は1個:3990円~7800円もするので、4個も購入するとかなりの出費に...こんな物にそんな値段はバカらしくて出せないので、実は同規格の製品を格安で手に入れる方法は既に見つけているのです。 v(^^;※ショップの方に迷惑が掛かるので詳細はここには書けませんが...でも、似たような製品でさらに安い製品があったので、試しに2個だけ購入して見ました。※正確な購入価格はヒミツですが、1個たったの数百円でした。(驚)それでは早速純正のドライブシャフトブーツと比較して見ましょう~~~~!絶対同じ規格だと言う自信があったので、張り切って比較をするも、サイズが違ってました。 T/T右が今回購入したブーツで左がジネッタ様として販売されているブーツ。高々1個数百円だったとは言え、ちょっと悔しい~~~~~~~~~~!! (笑)TO:KEIKIさんそちらで役に立つ様でしたらタダでお送りしますけど、どうしましょう??VW VAN BOOT KIT 211-501-151B 2個のみ連絡お待ちしてま~す。^^(今日の一言??)先日渋谷のスクランブル交差点で、めっちゃ良い音でかっ飛ばす銀色のセダンを目撃...その車は、女性が運転するマセラッティのクアトロポルテ(新しい方)でした。音と言いスタイルと言い 超格好良かったな~~~!ジネッタの排気音もこんなに官能的な音だったら良いのにな~~と思たりしました。イギリスの車にはそう言う事を望んではダメですかね~~?(笑)
2008.10.22
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昨日、もうすぐジネッタG12のオーナーになられる方から、車検証の型式について質問を頂きました。 ^^任意保険の付替えをするにあたり、保険屋から「型式は分からないか?」と聞かれていて困っているとの事...当然(?)車検証の型式は不明。Toshi@G12号はディーラー車との事で購入しましたが、型式が“不明”となっていて、“これってど~ゆ~事”って、エンスーの林(?)さんに問い合わせたところ ⇒生産台数(輸入台数?)の極端に少ない車はどれも型式不明との説明を受けました。75EVOも型式不明だったし妙に納得...(笑)みなさんの車検証の型式欄はど~なっていますか??^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^型式が不明じゃない方っていらっしゃらないとは思いますが、新しくオーナーになられる方が困ってらっしゃる様なのでみなさん、ご回答(又はコメントを)宜しくお願い致します~~! m(_ _)mちなみに質問を下さった方の12はDERA物との事でした。ジネッタのオーナーさんが増える事は嬉しい事ですね!^^
2008.10.21
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WEBERキャブのポンプジェット用Oリングと、燃料フィルターの交換を行いました。^^まずはポンプジェットのOリングの交換を...黄色の丸で囲った部分にポンプジェットは入っています。スクリュープラグを外してOリングの状態を確認すると...写真じゃ見えにくいですが、あちこちヒビが入って切れ掛かっています。新旧のOリング比較...くたびれているのは左の2つで、右の2つは新品次に燃料フィルターの交換を...ピンクの丸で囲った部分にFUEL-FILTERが入っています。こちらはインスペクションプラグを開けて、フィルターを外したところ...フィルター部の燃料を完全に除去して良く確認すると...矢印の部分にゴミが観測されました。もう1基のキャブも同様にゴミが... ー_ーxxxま~フィルターのお陰でゴミはこれより先には進めなかったと言う事なので何も問題は無いのですが、燃料にこんなゴミが入っていたと思うとちょっとショックです。ゴミの成分は、アルミの屑の様な物でした。こちらは新旧のフィルター比較...右の青い奴が今回インストールした燃料フィルター。今まで付いていたフィルターに痛みは見られなかったので、こちらのライフは10年以上かも??ポンプジェットのOリングのライフは5~7年位かな??WEBERのオーバホールキットってのも売っていますが、今のところ特に不具合は無いのでそこまで本格的にするのは当分先かも??(今日の一言??)11月2日(日)にジネッタ奥多摩ツーリングを開催しようと思ってましたが...みなさんの都合はどうでしょうか?今のところ現地集合の2台を入れても5台のみ??あんまり台数が少ないようだったら延期もしくは中止になっちゃうかも??http://plaza.rakuten.co.jp/alfisti/diary/200809180000/参加出来そうな方は、ご連絡お願いしま~す。 m(_ _)m
2008.10.20
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カウルを開けてエンジンを掛けようとしたら、スターターモーター付近から発煙...恐る恐る場所を確認すると...燃料ポンプのVCC端子が、オイルラインのメッシュホースと接触してショートしていました。(怖)ポンプの端子部の拡大すると...こんな感じで中の導線が剥き出しになっていました。ステンメッシューホースを引き抜いて確認すると...2箇所でこげた跡が...電流は:ポンプVCC端子⇒ステンメッシュ(黄色丸印)⇒ステンメッシュ(ピンク色丸印)⇒シャーシGNDと言う経路で流れた模様。とりあえず被覆が剥がれた部分はテープで補修しました。もちろんメッシュホースのスタイル取りも変更しました。 ^^走行中にこんなになっちゃったらポンプが動作しない⇒燃料供給STOPとなって走行不能になっちゃったと思うとちょっと怖かったりします。先週は高速を走ったし...そしてイグニションをひねる前にヒューズを確認すると...どこも切れていませんでした。 T/T12VがGNDとショートしてもヒューズが切れないなんてありえる??それともステンメッシュの2点間の抵抗値が大きくて10Aも電流が流れなかったのかな??まさかポンプの電源ラインにはヒューズが入ってないってオチは無いですよね~~?(笑)とりあえず12が燃えなくて本当に良かった!と思います。このフューズBOXって何でナナメっているんでしょうかね~?自分の個体だけかと思ったらHiromitsu号のフューズBOXもナナメっててちょっと安心したりしました。^^ステンメッシュホースって本当に厄介でイヤですね~~!
2008.10.19
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ちょっとタイトルは大げさですが、ジネッタG12のコーナーリング中のフロント足回りについての考察を...G12のフロント・ロアアームのボディー側(=内側)は...前側より後ろ側が低い位置に取り付けてあります。それに対してアッパーアームの内側2点は同じ高さに取り付けてあります。と言う事は...アッパーアームは垂直に上下しますが、ロアアームは斜めに上下する事になりそうです。こんな感じかな??コーナーリング中OUT側のタイヤは沈むのでロアアームの位置は1Gの場所よりも後ろ(&上側)側に移動する事になると思います。つまりコーナーリング中・OUT側はキャスター角が少なくなる設計になっているかと...反対に・IN側はキャスター角が多くなる設計になっているかと...素人の自分の考えでは、キャスター角が大きいとハンドルを切った時のキャンバー角変化が大きくなると思うんですが... 合ってますよね~?以上の事を整理するとコーナーリング中OUT側のキャンバー角変化は、出来るだけ上下のアーム長の比率に依存させて、キャスター角の変化によるキャンバー変化はさせない設計??逆にIN側のキャンバー角はよりポジキャン状態にさせてグリップを上げたいんじゃないかと...ここら辺の事が気になって、先日ショップRのNさんに質問をさせて頂いたところロアアーム側はトラニオンの為、上図の様には動かないんじゃないかとの回答が...確かにロアアームとバーチカルリンクの角度は変える事が出来ないので、もしかしたらAアーム根元のゴムが“ねじれ”を吸収しているのかも??⇒パンプ時ロアアームブッシュは前側に引っ張られて、アッパーアームブッシュは 後ろ側に引っ張られてるかも??今度ショックを外す機会があれば、アームを手で上下させてストレス無く動くか?そしてキャスター角は変化するか??の確認をして見ますね!それとも、どなたかもう確認されてたりしますかね~?ロアームの前側を水平にしても後ろ側は万歳になってるし反対に後ろ側を水平にすると前側は垂れ下がるし...考えれば考えるほど解らなくなってきます。やっぱ専門書を買って少しは研究しなくてはダメですかね~?(笑)(今日の一言??)先程中国から無事に帰国しました~。^^メラミンが入っているかも知れないパンダ・ミルクチョコレートが欲しい方はご連絡を...(笑)行きと帰りの機内で合計3本の映画を見ました。インディージョーンズ(スカルの何とか?)と、ハンコックと、Get Smartって奴を...3本の中ではGet Smart(スパイ物コメディー?)がなかなか面白かったけどあともうちょっとでクライマックスって所で着陸~~!となっちゃって、最後まで見れませんでした。T/T
2008.10.18
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本日はついさっきホテルに戻った所でクタクタなので、ど~でも良い軽いネタで許して下さいね~! (笑)ジネッタのここ(フロントタイヤの後部)って小石が溜まって気になりませんか~?※右後輪ではなくて左前輪の写真です。拡大すると...こんな感じです。AVONの時は砂が沢山溜まっていましたが、CR311にしてからはグリップ力UPに起因してか(?)明らかに大きな石がメインとなってます。水も溜まっちゃうとFRP樹脂が加水分解をしちゃいそうで、やだわ~~~!ここに穴とか開けたりして対策とかされてらっしゃる方っていらっしゃいますかね~?(今日の一言??)非常に小額ですが今年もとりあえずオータムジャンボを購入しています。^^購入枚数は、もちろん12枚(のみ)~~~~!今回はこいつ(ホンジュランミルクのアネリ)の力を信じてみようかと...ま~自分が生きている内に高額当選する事は間違いないんですが...どうせ当選するなら早いうち(若いうち)が良いな~~!
2008.10.17
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先週末にHEWLANDからLSDの件で回答が来ました。 v(^^まずはパワーフローLSDとカム&ポールについての説明****************************************************************Dear ToshiThe powerflow differential is a ramp and plate differential.The cam and pawl is differential that relies on its locking from 8 pawlsthat toggle between outer and inner cam tracks and under certain conditionsthe pawl is caused to jam on the cams locking the wheels together.The powerflow differential is a much more adjustable (tuneable) unit ****************************************************************やっぱパワーフローは機械式LSDの事ですね! v(^^)vさりげなくパワーフロー(=機械式LSD)は、色々調整できるよ~~!君が欲しいのはもちろんこっちだよね~~!と言わんばかりのセールストークが...(笑)メールと一緒に図面も送って来てくれました。上半分がパワーフローで下半分がカム&ポールの図面良く見るとパワーフローLSDの場合...ボルトがデフケースに当たるのでインストール前にケースのある部分を削る必要がある様です。パワーフローの内部プレートは片側5枚で外爪が3枚で中爪が2枚の様です。プレートの厚みを薄くして5枚→7枚にしたらロック率が簡単に上がりそう。イニシャルトルク用のプレジャープレートは無い様ですが追加すると面白いかも??と、夢は膨らみますが、現実はそんなに甘くはありませんでした。T/T価格が...(涙)******************************カム&ポール:約20万円弱パワーフロー:約30万円弱 ******************************※今日現在の(10年ぶりの)夢の様な為替レートでの計算でこんなにするなんて...T/Tパワーフローの30万円って言うのは、ボーナス前の妻子持ちにはかなり厳しいお値段...(涙)F1のミッションとか造っているHEWLAND社のLSDがカーツやクワイフのLSDと同価格帯であって欲しいと願った自分が浅はか??(笑)ショップRのNさんも、カムポールは非常に良いLSDだと言われていたし、rikurie号の印象もかなり良かったので、機械式は諦めてやっぱカム&ポールかな???いずれにせよ買うんだったら円が強い今しかないですよね~~!誰か背中を押して下さい~~~~!(今日の一言??)今日中国(広州)入りしました~~~!昼の気温は32℃で、デザートにスイカも食べました。 v(^^まだまだ夏です、ここは...
2008.10.16
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週の初めに注文した部品が数点届きました。^^まずはラジエターキャップ...パッキンが痛んでしまって液がエンジンルーム内に飛び散った形跡があったので、交換する事にしました。多分合うと思うんですが...何かペガサスの様なマークのメーカーの物です。QH??そして、同時にキャブの部品を...キャブのガソリンフィルター(左)と、ポンプジェットガスケット(右)ポンプジェットのガスケットはかなり傷んでいたので前から交換しようと思ってました。フィルターの方は痛んでなかったんですが気分で...他にも同時に購入したものがあるんですが、時間が無いので次回に...(笑)明日は早起きして6時前のNEXに乗らなくてはいけないので今日はこれ位で許して~~!早く寝なくっちゃ(汗)
2008.10.15
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昨日...rikurieさんの主治医(Nさん)に足回りに関するレクチャーをして頂いたのですが、そこで、初めて解った事(気がついた事)が数点ありました。その中で特に印象深かった事は...自分がヘルパースプリングに対して間違った解釈をしていたと言う事。 T/T今までの自分の(間違った)解釈は... ⇒ヘルパーは1Gで縮みきっているので、ジャッキUPした時にバネが外れない為の役割しか無く コーナーリング時には全く関係してない…と思ってました。 しかしコーナーリング中はイン側がリフトするので、 メインのバネが自由長まで伸びた後はヘルパーも伸びているんだとか... ヘルパーのバネレートは超弱なので、 “コーナーリング中のリフト程度では縮みきったまま”っと思っていたのが、 そもそも間違いでした。(恥)現在のToshi@G12号は、フロントもリアもバカの様に固いバネを入れているので、ジネッタの軽い車重ではメインのバネは2cm程度しか縮んでいません。(1Gの時)幾らなんでもコーナーリング中のリフト量がたったの2cmって事は無いでしょうから、メインバネが自由長まで伸びた後はヘルパーも伸びてそうですね!以上の事から、“メインバネのバネレートが有効なのはヘルパーが完全に密着している間だけ”って事になると思います。確かに高速や橋の継ぎ目等で両輪同時に突き上げが来る時はバネレートの固さがモロに車体に伝わって12がぶっ壊れそう感じるにも関わらず平らな部分でのコーナーリングは乗り心地が良い気が...(笑)でもヘルパーは入った状態でも解決策は色々ある事をNさんより教えて頂きました。例えば...・スタビを強化してコーナーリング中にヘルパーが伸びない様にするとか・ショックの自由長を短くする・ショックのバルブ特性を改善する。 etc...足で稼いだ情報なので詳細はヒミツ(笑)で、今後ど~改善しようと思っているかと言うと... ・ ・ ・ ・ ・ ・バネを常識的な“もっと軟らかい奴”に交換して見る案が有力かも??いずれにせよバネにプリロードを掛けない自由長状態があるって事自体ダメダメですよね~~! (^^;もっと勉強しなくっちゃ!(笑)ここからは自分の推測ですが...メインとヘルパーが伸びた状態からヘルパーが縮みきるまでのバネレートの計算は電気回路で抵抗を並列に繋げたときの合成抵抗の計算と同じかと思われ...例えば、“メイン:10kg/mm、ヘルパー:2kg/mmの場合”10x2/(10+2)=20/12=1.67kg/mm って事かな??つまり、バネが伸び切ってから沈む込む時のバネレート推移は【1.67kg/mm⇒10kg/mm】となってるかも??これってミニバン等のスポーツサスに見られるテンダースプリングとある意味同じ事??以上、ヘルパーについて誤解していたと言うお話でした。(今日の一言??)愛子様が運動会の徒競走で1位で駆け抜けたってニュースを2日ほど前に見ましたが、こう言うのってやっぱり仕込んであるんですかね~?先生が一緒に走るメンバーを決めたり、親が我が子に場の空気を読む様に教育したり色々あるのかな~と思ったりしました。(笑)TVのニュース的にも愛子さまより先に我が子がテープを切ったらどうだろ~?なんて考えたらちょっと面白かったりしました。くだらない話でスミマセン。(笑)
2008.10.14
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今日はrikurie号とToshi@G12号の乗り比べを神奈川の某所で...朝9時にパーキング集合の約束をしていたのですが、偶然にも2台同時にパーキングIN~~~~!!朝9時と言うこともあり、3連休最終日にも関わらず駐車場はガラガラ...他の趣味車はエリーゼ4台とセブンが2台。で、早速 道が空いている間に試乗会を開始しました。同じ12とは言えギア比もシフトパターンも違うし、どちらも癖がある車(?)なので、オーナー同乗での試乗としました。・ワインディングの下り:オーナー模範演技??・ワインディングの上り:試乗会??rikurie号を試乗させて頂いての率直な感想はLSDがでしゃばらないながらもしっかり効いていて、コーナーでトラクションを掛けた時の安定感がToshi@G12号と比べ物にならない位良好でした。オープンデフだとハンドルで曲がる感じが、カム&ポールは腰で曲がる感じ...かなり気に入ったかも?? ^^ひとの車なので自分は上手く乗りこなす事も、攻める事が出来ませんでしたが、rikurieさん自らが攻めるrikurie号のコーナーリングはかなり速かったです。あそこのゼブラの下り右コーナーってあんな速度で曲がれるなんて初めて知りました。その後は厚木経由でrikurieさんの主治医の所に...途中高速で...ミニバン・助手席の女性が微笑みながら手を振ってくれて、ちょっと嬉しかったりもしました。^^そしてこちらがスペシャルショップ...※オレンジのエク2(スーパーチャージャー付き極上車)は売り物 480万円との事です。Hiromitsu号と合わせて全部で3台の12が結集...ここが何屋?と問われると間違いなくジネッタ屋さんかも??ですね!^^前回に引き続き、今回も足回りに関する講習を開いて頂きました。主治医NさんにToshi@G12号を運転して頂いた結果は、それほど酷くは無かった様でちょっと安心しました。 v(^^;rikurieさんとはここで2時に別れて、自分も夕方の厚木の渋滞を恐れて3時過ぎにショップを後にしました。今日はマジで楽しかった~~~!^^TO:rikurieさん今日は早起きして宮ヶ瀬まで来て頂き本当にありがとうございました。rikurieさんのお陰で非常に有意義な3連休最終日となりました。そして、ごちそうさまでした。^^(今日の一言??)結局帰りは厚木で大渋滞...しかし水温はEWP常時フルパーワー・ノーコントロール仕様のお陰で常時90℃以下でした。以前のToshi@G12だと絶対オーバーヒートして絶命していたと思いますが、少しずつ一般道でも走れる仕様になって来たって事かな?? ^^
2008.10.13
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今日は家族で高尾山にハイキングもしくはBBQに行く予定でしたが、中一のジュニア1号が今日はF1をライブ中継で見たいと言う理由で外出拒否。それならと言う事で、ツーリング組みを追いかける事に...10時前に出発じゃ完全に出遅れですが、昼前までに小作に着けば皆に会えるっしょ!途中そのまま道志道に行こうと思ったんですが、もしかしたらマル金さんが来てるかも?と言う予感がして一路林道方向に...幸いトンネル付近は前後に車がいなかったので、クリアラップを取るべく思いっきりチンタラチンタラと...そこでee号とすれ違い、トンネルを抜けてから林道を気持ちよく走っていたらカーブ手前に三角表示板が...思いっきり減速してカーブを抜けるとそこにはマル金さんのG4とAIさん夫妻のオレンジエクが...慌てて自分も車を路肩に寄せました。どうやらエクの左足がとっちらかったとの事ジャッキUPしてタイヤをこじると...アッパーアームの外側ボールジョイントをバーチカルリンクに固定しているボルトが2本とも折れちゃってました。(驚き)普通の車だったらバーチカルリンクにボールジョイントは直接着いているのに対してエクシージは真ん中にアルミのブロックがサンドイッチされていてその間にシムを挟むことによってキャンバー角を調整する構造になっていました。足がとっちらかっているのでローダーに乗せるのにかなり時間がかかりましたが、何とか積載終了~!それからマル金さんの紹介で川崎方面のランチャの秘密基地を目指しました。そして到着~~~~!!エクの故障箇所の詳細はこんな感じ...ボルトが2本とも折れちゃってます。日本車だと完全にリコール対象だと思うのですが、ロータスの場合ど~なんでしょう??まあ、いずれにせよAIさん夫妻に怪我が無くて良かった。^^お疲れ様でした。(業務連絡~!)rikurieさん! 明日、よろしくお願いしますね~~!9時までには現地に着くように行きますね! ^^
2008.10.12
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今日は近所の加工屋さんにネジ穴加工の依頼をして来ました。^^いい加減EWPコントローラーを付けようと思って...のんびりしてるでしょ?(笑)センサーはこんな感じで取りつけ予定です。コンプレッションフィッティングボディーを取り付ける為にセンサー・アダプターに1/4BSPTのネジ穴を開けて貰う様、お願いして来ました。※先日国内で買ったセンサーアダプターのネジ穴サイズは1/8PTサイズでした。加工屋さんで初めて解った事ですが、UKで言う1/4BSPTと日本で言う1/4PTは同じ規格の様でした。BSってブリティッシュ・スタンダードの事??それとも BS=Bridge Stone=橋 石 ⇒ブリジストンの社長=石橋さん??先日も書きましたが、なんで自分でしなかったかと言うと...1/4BSPTと言う特殊なタップは家には無いし、家にあるドリルのチャックは8mmまでしか咥えられないので、11mmの下穴は開けられないんですよ~~!うちで出来るのはドリルチャックの関係で10mmが限界です。(汗)EWPコントローラーの制御は...(水温に関わらず)エンジン始動直後からちょろちょろ水を循環させる様なので、センサーはエンジン本体につけなくても大丈夫そう。ま~エンジンとラジエター間の温度差なんて数度も無いでしょうからあんまり気にしなくても良いんじゃ無いでしょうかね~~!? (多分)近々室内のパイプをアルミ管に交換する予定なので、その時にセンサーを取り付ける予定です。取り付け場所は今の所、助手席側のストレートパイプの一番前側辺りが有力かも??(今日の一言??)ラジエターからの水漏れは完全に直ってたと思っていたのですが、今日再度確認して見ると微妙に水漏れが確認されました。 T/Tもう1本入れとこうかな~?
2008.10.11
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大発見です~~~~~~~!!前回HEWLANDのWEBを覗いた時は確か無かったと思ったんですが、今回WEB内を注意深く見ていると、凄いことに気がつきました。それがこのページ...一時期のレートでは110万を超えていたMK9ミッションが為替レートの変動で70万円代になったとかそう言う話じゃなくて...MK9用のLSDはカム&ポールの他にPowerflowってのがあるじゃないですか~~~!^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^オープンデフとの差額は・カム&ポール:約10万円弱・パワーフロー:約20万円弱の様なので、値段も大体それ+α位かと...で、MK9のマニュアルを再度読み直すもパワーフローデフの記載は無し。 T/Tしかし最近のHEWLANDミッションのマニュアルを片っ端から読み漁るとついにパワーフローの文字と分解図を別タイプのHEWLANDミッション・マニュアル中で発見~~!そのパワーフローデフとは...図の上側(下側はカム&ポール)の事の様で、ずばり自分が大好きな機械式LSDでした。v(^^機械式LSDに関しては少し知識があって、以前乗っていたロメオの機械式LSDはカム角を変更したりプレートを増やしたりして色々改造したので、もしこいつを選んだら色々いじって遊べそうですね!MK9に機械式LSDを付けたいと思っていた夢が叶うかも??と思うとちょっとウキウキします。返事をくれなかったクワイフ(トルセン式)のお陰かな?(笑)でもrikurieさんのMK9が搭載しているカム&ポール式LSDがこのパワーフローより優れている事も十分有り得るので、HEWLANDにアクションを起こすのはもう少し後にする予定です。と言うか、見積もりと詳細説明の依頼は既に済ませてあります。 v(^^;どんな返事が来るか楽しみ~~~~! ワクワクついでに今日の為替レートは 1ポンド=172円~~~~~~~~~~~~~~~~~~~!!(今日の一言??)ポルシェがGTRにいちゃもん??http://response.jp/issue/2008/1010/article114840_1.html“ポルシェが日産GT-Rを新車を購入してニュルブルクリンクで走らせたらGT-Rのベストラップは7分54秒で、日産が発表した7分29秒よりも25秒遅かった”と言うお話...一方の日産は...セミスリックなんか履いてないし、サスだってエンジンだって市販車と同じだと大反論。ここからは個人的な意見ですが...お互い譲らないんだったらニュルブルクリンクでお互いのテストドライバーがドライブして、徹底検証すれば面白いのに~~~!それって富士で開催されるF1より面白かったりして??あ~F1を生で見たいな~~~!
2008.10.10
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ジネッタ乗りの皆さんで、合鍵を作られた方っていらっしゃいますか??え??鍵なんて無い??自分の場合は、防犯ドクターと言うところで作って貰いました。^^ウェブサイトはこちら↓↓http://www.bouhan-dr.com/kagi.htmlこちらが作ってもらった合鍵(左側)... 右はオリジナルキースペアキー作成の金額は1160円でした。 ※=3年前/店の名前が変わる前ゼロからでも造れると言ってたので、たぶんどんな奴でも大丈夫だと思いますよ!(※要確認)ちなみに自分のキーの場合 ローバー用の奴がピッタリだったので、ゼロからの作成ではありませんでした。v(^^;ま~あ、オリジナルの鍵の方が趣があって良いのですが、一応スペアキーも持っておきたかったので、作りました。この記事はある意図があって書いたのですが、解るかな~?(笑)(今日の一言??)近いうちにHEWLAND MK9ミッション関連のちょっと面白い記事をUPしますね!と言っても、日本にMK9なんて数十機しかないでしょうからから、全然有益な話じゃないかも??
2008.10.09
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最近小額の買い物にはまってます。^^まずはLEDライト某部品屋さんのカタログには2980円と記載がありますが、自分の購入価格はたった500円~~~!!しかも出所は同じ部品屋だったりするのはナイショ!(笑)※先月コンプレッションテスター+オイルエレメントと一緒に購入結構明るいです。でも広い範囲を照らすのはLEDの特性上無理なので、こればっかりは電球式には敵いませんね!そしてこちらは、センサーアダプター今回買ったのは右の奴前回type12さんと共同購入した時も市場価格の約半額と非常に安かったのですが、今回は更に安くて送料込みで1200円~~~~!!アルマイト処理をしてないのと、バンドが無い&パッケージングされて無いの違いはあれど全く同一規格の商品と思われます。量販店じゃ2800円位なのに、この価格差=中間マージン+人件費なんですかね~~?量販店に行くのにもガソリンが掛かるし、時間も浪費しちゃうのでネット販売ってホント忙しくてマル貧の我々(?)の味方ですよね~~!(今日の一言??)昨日はノーベル賞受賞の話で持ちきりで、“たいして嬉しくない”って言葉が印象的でしたが、こちらのイグ・ノーベル賞だって益川教授の個性(偏屈?)に負けちゃ~いません。http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081004/trd0810041232014-n1.htm犬のノミは猫のノミより高く飛ぶ...これなんかこれからの生活に滅茶苦茶役立ちそうな情報ですよね~~!(クス)ちなみにイグノーベル賞の受賞条件は「人々を笑わせ、そして考えさせてくれる研究」であるとの事です。こっちの方のノーベル賞なら我々一般人でもいけちゃうかも??
2008.10.08
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ラジエター部からのお漏らしの件でFカウルを外したついでにフロントタイヤのトー角もチェックして見ました。自分はこんな感じでタイヤの中心から糸を垂らしてトレッドを測ることによってトー角を確認しています。測定結果は...フロントタイヤの前側の左右間距離:127.05cmフロントタイヤの後側の左右間距離:127.25cm でした。ネガキャンなのにトーINになっちゃってます。^^で、トー角は何度かって?? んなもん知るか~~!(笑)タイヤをCR311に換えた時に車高を上げたのでトー角も狂っちゃったのかな??今回の所はひとまずトーゼロにしておきました。トー角調整時にタイヤをチェックすると...何かアルミのワッカ見たいな物が刺さってました。 T/T恐る恐る抜いて見ると...これはリベットの残骸でした。多分ラジエターシュラウドのリベットを外した時に出たゴミが駐車場に残ってたのかも??軟らかいタイヤってこう言うのが気になりますよね~!ね!eeさん!?(笑)(今日の一言??)3連休明けからメラミンを隠し味として使用する事で有名な某大国に行く事に...ー_ーxxxしかもこんな映像なんか見ちゃったらドン引きです。http://jp.youtube.com/watch?v=Jw8_dq6HzGcこの映像を見ちゃったらやっぱ何でもありなんだな~と妙に納得。気をつけよっと。
2008.10.07
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みなさん為替レートチェックしてますか?? v(^^知らぬ間にポンドが凄い事になってます。1ポンドが夢の186円~~~~~~~~~~~~~!! ^^英国から部品を輸入するならまさに“Now is the time~~~~~!”こうなる事が解っていたらタイヤもファイナルもEWPもポンプも全部このタイミングで注文したのに悔しい~~!HEWLANDからファイナルを購入した時は1ポンド240円オーバーだったのに...(涙)今買ったら余裕で3万円は安かったと思うと腹立たしいかも??UKに何か注文しようと思っている方は今が大チャンスだと思いますよ~~!自分もHEWLAND純正のカム&ポールLSDを注文しちゃえって事ですかね~??その前にカム&ポールのフィーリングがどんなだかチェックして見たい気が...TO:rikurieさんカム&ポールのフィーリングがどんなだか知りたいのでちょこっと乗せて頂けませんか~? m(__)mコーナー2,3個で良いので、お願いします~!(PS=Postscript)クワイフはオーダーフォームに詳細を記入して送ったのに未だにシカト状態...イエローモンキーは完全に舐められてます。ー_ーxxx
2008.10.06
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昨日エア抜きを完璧にしたので、これで水周りは大丈夫だろ~と思っていたのですが...今朝G12を確認するとつぶらな瞳で失礼いたしま~す。(笑)あっ、そうじゃなくて、LLCが漏れた跡が...恐る恐るフロントカウルの前面から中を覗くと...LLCがタップタプでした。 T/T 多分500mlはあった様な...(汗)心配になってタンクを確認するも、水は満タンで再度エア抜きをしてもブクブクはナシ。で、普通の方ならここで水漏れの原因を確認するんでしょうけど、すでにドライビングシューズを履いていたので、そのまま様子見でちょい走りに...今日は4リットルもの水を積んでるので、気持ち的にはちょっと安心??(笑)で、近場に走りに行ったのですが...エア抜きの効果か水温は前より良好で信号待ちでも90℃以下で全然へっちゃら~!でも、水が漏れてたのは事実なので、何かしら対策をしなくっちゃ!ですね~。で、早速午後にフロントカウルを開けて状況を確認しました。EWPにしてから増設ファンは必要なさそうなので撤去しました。^^ラジエターを確認するも、走行後はお漏らしの形跡ナシ...今朝の失禁はまぼろし???しかし再度エア抜きをしようとEWPを動作させるとじわじわと青いLLCが... T/Tでも場所が特定出来ないし、漏れ具合も大した事ないので結局...こいつを...60秒以内に水漏れやクーラントの浸に出しを止め...って書いてあります。^^ホルツやKUREの奴の説明文も大体同じで、1mm程度の穴まで塞げるんだそうです。これを注入してエア抜きをしながらLLCを循環させるとすぐ漏れは見られなくなりました。60秒って言う能書きは嘘じゃないかも??とりあえず1000円以下で修理が出来て良かった~~。^^おしまい。(笑)
2008.10.05
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今日は下の子と宮ヶ瀬の湖畔でフリスビーでもしようと思ったが、家を出てすぐに Omens of Over Heat.T/T一旦マッサージ屋前の路肩にG12を停めて、ポンプの動作を確認すると何故か動作が断続的な感じ。EWPコネクターや、ヒューズ周りをチェックするも異常ナシ。再度エンジンを掛けると水温が90℃辺りに落ち着いたのでGSへ... ↓↓そして給油後300mも走らないうちに又同じ症状になって、水温が100℃を超えそうな感じ...T/Tうちに12が来てすぐオーバーヒートをさせて高い授業料を払った悪夢の再来?? ↓↓再度路地裏に入り込んでタンクを開けると...な・な・なんと...タンク内に水が全然入っていませんでした。(涙)12に500mlの水を積んでいましたが、全然足りません。これじゃマズイので水温計の針が70℃まで下がるのを待ってから速攻で先程のGSへ... ↓↓ここでタンク内に2.5リッターの水を補給して再度宮ヶ瀬に向けて再出発...しかし水温が不安定で100℃になって85℃になって又100℃にと言った具合で水温計とにらめっこ ↓↓後5kmで宮ヶ瀬って所で水温が100℃を越えちゃったので再度路肩に...ここでタンク内に500mlの水を補給するもタンクはまだエンプティー状態。T/Tこのまま引き返そうと思いましたが、家より宮ヶ瀬の方が近いので水温計とにらめっこをしながら恐る恐る北岸林道を常識の範囲内で爆走?? ↓↓ま~あ、とりあえずオーバーヒートをしないで目的地には到着しました。^^長い階段を降りて時計台前広場で子供とフリスビ~~~~~!今日は日差しが思ったより暑かったですね~!駐車場には顔見知りの方がお二方いらっしゃいました。^^他の趣味車は...白い360先週も湖畔道路ですれ違ったかも??個人的にF車のデザインは208、288GTOで終わってるかも??オーナーさんゴメンなさい。(笑)モークん~実に良いですね~~!カニかモークが最近気になります。チューニングとか一切しないでトコトコ走りたいな~~!で、とりあえず帰路につく前に鳥居原パーキングの隅っこでエア抜き作業をしました。すると更に2リットルの水が入りました。帰りの水温は90℃弱で安定してました。 v(^^とりあえず壊れてなかったから良かったけど、水漏れの形跡が一切ないのに今まで入っていた水(LLC)はどこに行ったんだろう??EWP取り付け時のエア抜きが完全じゃなかったって事でしょうかね~?じゃあ、先週まで全然平気だったのは何故??ん~~謎が多すぎる~~。と、言う事で、帰宅後にこんな方法で徹底的にエア抜きをしました。ポンプは回しっぱなしにするより、ONとOFFをちょびちょび繰り返した方が沢山のエアーがブクブク出て来て作業効率が良かったです。初めはラジエター辺りでブクブクとエアーの音がしていましたが、しつこくやっていたら音がしなくなって、タンクのブクブクもしなくなったので作業終了~~!このエア抜き作業で更に1リットル程度も水が入りました。(驚)以前ヤフオクに、加工したジネッタのラジエターが出品されていましたが、あんな感じにラジエター上部からエア抜き出来る様にしようかな~と思ってます。アルミのロウ付けは難しくて断念しましたが、銅のロウ付けは簡単でしょうかね~?どなたかアドバイスを...今日はエア抜きの大切さを痛感したと言うお話でした。 ^^;
2008.10.04
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先日エンジンを降ろした時に途中断念したヘッドの塗料剥離...そのまま放置しておこうと思ってたんですが、物置を整理していたらリムーバーが出て来たので、塗り塗りして見ました。15年ほど前に(今は無き)近所のディスカウントショップで購入した物ですが、なんとか使用出来ました。^^こんな筆でチマチマと塗ると...5分もしない間にこんな状態に...後はワイヤーブラシでゴシゴシすれば良いんですが、他にやらなければいけない用事があったので、このまま放置。剥離した塗料の破片を観察してみると、Toshi@G12号のヘッドは 最初は青系の塗料が塗ってあった見たいです。そして、その後にゴールド寄りのシルバーが上塗りされた様です。個人的にアルミ地の色や質感が好きなので、今後も色は塗らない予定です。ただし腰下は鉄なので、いずれ色は塗っておきたいな~と思っています。排気側のウォータープラグが錆びているので、そこだけでも早く塗っておいた方が良いかも??ところでロータスエンジンで良く見られる“ロータスグレー”って、当時そこいらに有った塗料を全部混ぜたらあんな色に成ったていう神話はホント??(今日の一言??)数学は得意科目だったんですが、昨夜、中学の中間試験問題をどうやって解くか質問されて微妙に戸惑ったりしました。(恥)ブログ内容の簡素化を図って少し勉強でもしようかな~!?と言いつつこれから採譜の予定。(笑)
2008.10.03
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今までミッション&デフオイルはRED LINEの75W-90を入れてたんですが、ストックしていたRED LINEオイルを全て使い切っちゃったので、今は“カストロールのMTF”と言う割と安目の(?)オイルを入れています。こんな奴!80W-90で、ミッションにもデフにも使える奴です。(ただしLSDにはダメみたい。)量販店で 1L:1200円位だったかな??で、春の伊豆ツーリング時からず~とこのオイルを使っているんですが、全然問題ないと言うか、むしろギアの入りがかなり良く非常に気に入っています。^^;クラッシックHEWLAND MK9には鉱物油が合うのかも知れませんね!マニュアルにはSAE80 or 90を入れろって書いてあります。オイル粘度で思い出しましたが...うちに12が来てすぐにREDLINEの75W-140を入れたんですよ~。そしたらどうなったと思います??非力なエンジンパワーがミッションオイルの硬さに負けちゃって、ハエが止まれる位(?)の加速しかしなくて、5分の走行でオイルを全量破棄しました。もったいない。T/Tアルファスパイダーにスノコの140と言うシングルグレードを入れたときはもっと酷かった気が...オイル選びでは失敗してばかりですが、だかたと言ってうんちくは語りません。と言うか語れません。(笑)オイルに関してのうんちくは、ここ↓のよしさんって方が凄そう~!http://www.carview.co.jp/bbs/113/12/?bd=100&th=1226478&act=thでも、うんちくよりは、その人がどんな車にどんなオイルをどういう理由で使っているかが知りたいな~!(笑)知識だけ詳しくて車持ってなかったりすると更に面白いんだけど...どこの世界にもこう言う方っていらっしゃいますよね??(フフ)こちらはHEWLANDのカタログに一部オイル量は 1・3/4~2pints(MAX)と記載があります。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^pintを辞書でを調べると... ⇒液量単位(1/8gallon;((米))0.47, ((英))0.57) とあります。と言う事で MAX 1.14リットル(=意外と少ない)って事ですね!ちなみに pintは“パイント”と発音する様です。 ピントかと思いました。(笑)(今日の一言??)JCCA クラシックカーフェスティバルに参加されたジネッタの写真がここ↓↓で紹介されています。http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_jcca_endurance/photo/car/list_ginetta.htmG4とG5??? これって合ってますかね~?
2008.10.02
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もう数週間も前の話ですが...リア-ハブベアリングのグリスUPしようと思って断念した時のお話を...フロントはトラニオンをいじった時にインナー/アウター共に洗浄してグリスアップしたのですが、リアはノーメンテ...(汗)なので、リアもグリスUPをして見ようと。こちらはリアのホイールを外して、ブレーキキャリパーを移動させてディスクを取り外した所。そしてハブナット部を拡大するとこの様に割りピンの他に、矢印の部分でロックして緩まない様になっていました。で、この部分をマイナスドライバー等でこじってナットを回そうと思ったんですが、このロックが強靭で結局ハブボルトは、レンチで回すことが出来ませんでした。T/Tインパクトレンチで一気に回せばロックしてあれど緩むのかな??で、困り果てて○とらいふさんにお聞きしたところ、デア物のリアハブ・ベアリングはシールドタイプだと思いますけど~!との回答が...え”~~~そうなんですか~~~?知りませんでした~~!と私。(恥)と、言う事で...バラしてもグリスUP出来ないんじゃ意味が無いので、元に戻してオシマイ!チャンチャン。ま~素人なので、こう言う事もありますね! ^^(今日の一言??)「朝バナナダイエット」でバナナが品薄だとか...そう言えば以前は「なっとうダイエット」も流行りましたね~~!マスメディアの影響力って凄いですね~~!ジネッタもTipoあたりで特集を組んでもらったら人気が上昇したりして??(笑)
2008.10.01
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プラグレンチをたった280円で購入しました。v(^^;なんで、こんなに安いかと言うと...○ートバックスの会員の特典で、誕生日月に500円引きのチケットを貰ったので...780-500=280円~~~~~!!(笑)今までは...20年以上もの間バイクの車載工具のプラグレンチを使用していたので、ちゃんとしたプラグレンチを買ったのはこれが始めてかも?? ^^バイク乗りには馴染みのあるこんな奴です。でも、プラグホールのネジ山をバカ穴にしちゃうと高く付くので今回購入した奴の様に真上から左右均等に力を掛けられるタイプが良さそうですよね~!で、早速NC202の施工時に使って見ようと思ったんですが早速不具合が...T/T2キロ程度のトルクで取り付けたプラグがこのレンチでは外せない事が判明。 ⇒ハンドルが短すぎてトルクが掛けられません。ー_ーxxxメーカーが製品を開発する時は、素人(自分も含む)でもプラグネジ穴を壊さず、かつ、しっかり締め付けた様に感じられて、適正トルク辺りで締め付けられる様にハンドル長を決めているとは思うのですが、この商品だと2キロ辺りで締め付ける事は出来ても、プラグが外せない...で、結局バイクの車載工具の方でプラグを取り外しました。携帯性もバイク用の方が(コンパクトで)良いので、これからもこっちを使うかも??280円で安い買い物かと思ったんですが、結局無駄なお金を使っちゃいました。(笑)※ここに記載したプラグの締め付けトルクは自分のデタラメな(?)基準値ですので 参考になさらぬ様お願いします。 あくまで自分の経験値です。(今日の一言??)台湾を直撃した台風って超凄かった見たいですね~!バスが倒れてたり、人が吹っ飛ばされたりしているのをニュースで見ました。台湾は台風直撃時は学校も会社も全部休みになる様です。前回出張に行った前の日も台風で休暇だった様ですが、この時は全然大した事なかった見たい。
2008.09.30
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日曜日は千葉方面のジネッタツーリングに参加したかったんですが、ちょっと午後に外せない用事が出来まして...仕方なく(?)午前中にちょこっとだけ宮ヶ瀬にエンジンの慣らしに行って来ました。^^土曜は...ニューテックNC-202の施工後、20マイル程度しか走れなかったんですよ~宮ヶ瀬って自分にとっては特別な場所だとは思った事は無いのですが、もしかしたら特別な場所に成りつつあるのかも??城山湖は軽く走れて楽器練習も出来ちゃう(=一度の外出で2つの事を満たしてくれる)ので、本当はこっちの方が好きと言うか都合が良いのですが、K察が... T/T宮ヶ瀬に行く途中に対向車線からおれっちさんが元気良く手を振ってくれました。^^会話は出来なかったけど会えて嬉しかったですよ~~~!今日は慣らしで3000rpmまでしか回さないと決めていたので行きも帰りも林道を避けて青山(鳥屋??)経由でチンタラ走って来ました。鳥屋原のパーキングに着いてすぐに話しかけて下さったのは以前ここでお会いしたジュリアのオーナーさん。やっぱロメオは格好良いですね!もう1台趣味車を持てるならやっぱノルド系(105系)のロメオが良いな~~!他にもフェアレディーやカプチーノのOFF会も開催されてました。カプチはもしかして雑誌の取材だったかも??そしてこちらはいつものメンバーの車達黄色も色々ありますね~~!こちらはG12の車内から見たお隣のカングーの写真実は左隣に黒いハマーが停まっていて絵的に面白かったので写真を撮りたかったのですがタイミングを逃してしまいました。TO:SAWAさんaomozuさん、エアブローさん、あっちゃん♪この日は用事が2件も入っていたのですぐ退散してスミマセンでした~!次回ゆっくりお話しましょうね~!
2008.09.29
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昨日、NUTECの圧縮回復剤 “NC-202 Comp BOOST for ENGINE”の施工を行いました。もちろん DIMで...(=Did it myself)NC-202はこんな黄色い液体です。60ccで定価は6300円の様です。施工の方法は*************************************************・水温を70度以上になるまで暖機 ↓・NC202を各気筒にプラグホールから注入 ↓・数回のクランキング ←自分は燃料ポンプをOFFにして行いました。 ↓・プラグを付けてアイドリング15分 ↓・3000rpmまでゆっくりレーシング ↓・3000rpm以下で50~100kmの走行...*************************************************こんなフローですので、プラグレンチさえあれば誰でも出来ますね!(笑)こちらはNC-202注入時の写真。 イメージです。実際はスポイドの他に曲がるストローで、シリンダー内の特に負荷の掛かるサイド両側を重点的に注入しました。プラグホールからただ注入しただけじゃ、ヘッドのリセスに溜まる⇒燃焼室で燃え尽きる??って事になるかも??NC-202を入れた直後は煙が出るとの事だったので、施工はちょっとだけ人里を離れた場所で行いました。^^施工直後はエンジンが掛かりにくくなるかも??と思ったので下り坂で... v(^^で、もちろんBefore/Afterのコンプレッションも測りましたよ!結果は...(Before) ← 水温80度 9.25/9.30/9.60/9.80 ← キャブのバラフライを開けるのを忘れてました。(恥)(After) ← 水温50度 12.0/11.8/11.7/11.5Beforeのデータはアクセルを開かずに測ったので参考にならないですね!(笑)なので2.7KもコンプレッションがUPしたの~~?って事ではなさそうです。施工後に3番でアクセルON/OFF時のコンプレッションを計測した所・ON(=全開):11.7K・OFF(=全閉):10.6k だったので、Before+1k位が Beforeのおおよそのコンプレッション値かも??このデタラメ(??)Beforeデータを補正をした後のデータは...************************************************* (Before) (After) (Δ) ・1番 10.25 → 12.0 +1.75K ・2番 10.30 → 11.8 +1.50K ・3番 10.60 → 11.7 +1.10k ・4番 10.80 → 11.5 +0.70k*************************************************冷間時は楕円(?)のピストンゆえ、Afterも水温90℃の時に計測をすればもう少しコンプレッションは高いかも??こんな条件の違うものを比較しちゃうなんてエンジニアとして恥ですね!(笑)NC-202の施工でコンプレッションが正確にどれ位UPしたかは???ですが、でもまあ~コンプレッションが以前よりUPした事は間違い無さそうです。 v(^^施工後は3000rpmを限度に慣らし(?)運転をして見たのですが、Toshi@G12号は5速の3000rpmで約80km/hしか出ませんでした。T/Tもちろん後ろから普通のミニバンにあおられても平常心で運転しましたよ~~!大人ですから...(笑)このNC-202の持続性については、プラグを外す機会があればそのつど報告させて頂きますね!^^その前に早く慣らし(?)を終わらせてエンジンをブン回したいな~~!12でチンタラ走るのは本当にストレスなので...(今日の一言??)今日は1時間半も栗の皮むきを...美味しいものを食べるには手間が掛かりますね~~!(笑)
2008.09.28
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