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2014.06.06
カテゴリ： 乗り物
交通科学博物館・第2展示場
ココは・・・
国鉄の黒歴史 も言える?
って言うか!
基本的に昭和30～40年代。
箱型のディーゼル機関車はすべて失敗しました!!(泣)
って言うだけなんですけどね!?
でも!
最後まで?
ひっそりと、使い続けられ!
そして保存された 数奇のディーゼル機関車が2輌 。
ココには保存されていました!
その一つが DD54 。
前にも書きましたが!
気合を入れ過ぎて 「やっちまった系」 ?(笑)
と言うのもあるのですが!
この 特殊な台車 !
他のディーゼル機関車に転用される事も無く消えていった、この台車・・・
この奥には、 ドイツ製の液体式変速機 (トルクコンバーター)が隠されています!
軽量化 が図れると!
まだ当時。
まともなトルコン(オートマチック用の変速機)を持っていなかった日本 (焦)
既存の凸型機では、そのボンネットの中に変速機を入れて!
車輪を直接駆動する方法を取っていましたが!
重いし、重心が高くなるから!
この手の箱型機では不利と考えたのかもしれません?
で!
試作機として作られた1号機から6号機 までは!
ドイツ・ウォーケンシャー製の!
3000馬力を誇る強力なエンジン が搭載されます!!
が・・・
これがオートマチック(液体式変速機)とのマッチングか悪く!(泣)
って言うかも自動車でもそうですが・・・
ディーゼルエンジンとオートマチックの相性って良くないことが多いんですよね?
しかも!
その エンジン と、 液体式変速機 を継ぐ ドライブシャフト は!
ココだけ 日本製 ・・・
ハアハア・・・
さすがに 床下危機がイッパイで、下に潜れなかった ので!(悔)
とりあえず 隙間から腕を突っ込んで !
って、 良い子は絶対に真似しないようにしましょうね!
ドライブシャフト の下側に!
C型のチャンネル材 が見えますよね!
そして!
台車側 にも!!
試作車には、これが無かった んですよ!
これが思わぬ悲劇をもたらします!(困)
と言うのも・・・
当時の日本に、3000馬力のエンジンの出力に対応できるドライブシャフトを造るノウハウはありません!
しかも、 マッチングの悪いエンジンと変速機 ・・・
で!
そういう状況で一体何が起こるのかと言うと!
ドライブシャフト、パワーに耐えきれずにポッキリと折れます!!(泣)
で!
下側のガイドが付いてなかった試作車 ・・・
折れたドライブシャフト は、そのまま地面・・・
って言うか、 線路の枕木の隙間に突き刺さります !!(怖)
で、どうなるのかと言えば!
お察しください・・・(滝涙)
棒高跳び
まあ・・・
じゃなくて、 本当に飛んだ そうです!(唖)
6機中、4機が!!(叫)
で・・・
折れても、線路に突き刺さらないよう!
あのC型チャンネルがボルト止めされた そうで・・・
が!
あの ドライブシャフトの溶接跡! (焦)
普通、シャフトに溶接を施すと!
その付近だけ熱変性してしまい折れやすくなるので!
絶対にやらないのですが!
なお。
ここに保存されているのは・・・
エンジンを三菱製に交換された量産機 です!
パワーも1800馬力まで落とされています !
ですが!
折れちゃう みたいで(困)
なお、この 量産機 。
本当は造る必要が無かった んですよ!
もう既に、 他のディーゼル機関車が完成 してましたし・・・
電化が進んで、余剰となったディーゼル機関車が溢れはじめ ていて!
造る必要性が無かったのですが!
まだ 当時の国鉄に対して、納入実績の無い三菱重工 が!
お願いだから造らせて!
と・・・
しかも、殆ど使われる事も無く!
10年程度で廃車 されるという(困)
とまあ・・・
色んな黒い歴史が絡んでたりするんですよね・・・
そうやって国鉄は、お金を失っていった んですよね・・・(涙)
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