Garage43 blog

2025年、数年ぶりに単独開催で行われたものが、シリーズに組み込まれたラリーです。

昨年の単独開催時には参戦しなかったので、我々夫婦としては初参加になります。

もともと2月に開催するという話があった時から、「スタッドレスどうしようかなぁ？」と思っていましたが、まぁ、雪降ることはないだろうという周囲の話もあり、スイスポにスタッドレスを用意しませんでした。

もし雪が降るようだったら、参戦車輛をスタッドレス履いてるメガネさん（メガーヌ スポーツツアラー）にスイッチすればよいやと考えたわけです。

ところが、開催の一週間前頃から降雪予報が出てきまして。

しかもどうやら結構本格的に振りそうだということで、レギュレーションの3日前までの期限を待たずに、4日前の段階で車輛変更の申請を実施。

メガネさんでの参戦になったのでした。


我々がスイスポでアベレージラリーに参戦する時は、ディスプレイオーディオにインストールしたAndroidアプリを使っていますが、もともとメガネさんには純正のディスプレイオーディオが付いていて、自分でもOTTOCASTを装着しています。

でも、GNSS測位の10Hz化に伴い、ディスプレイオーディオではなくAndroidタブレットを使用するように変更したため、参戦車輛がスイスポでもメガネさんでもどっちでも問題ないのです。

ちなみに、タブレットをどうやって車に取り付けているかと言うと、

このような両面吸盤になっているシリコンシートを用意して・・・






タブレットの裏面にペタっとしたら、







車のディスプレイに貼り付けて完成。







これだとアームとか使う必要がないので便利です。

まぁ、剥がした後の車のディスプレイには吸盤の跡が付きますが、拭けば取れるので問題なし。



あとは、スタックした時のために、スキー行く時にいつも持っていくラダーとかチェーンとかも一応積載して準備万端。前日の土曜日に宿泊地の相模原に向かったのでした。


今回は伊勢崎が会場なので、前日は小田原辺りで海鮮やおでんとか食べようかと思っていたのですが、好きだった小田原おでんのお店が閉店してしまっているのを知り、別の場所を物色。

そこで、2年程前に行って感動した橋本の​ Trattoria e Pizzeria Santo Fuego ​に行くことに。

当時部下に教えてもらったお店ですが、ピザがとても美味しく、個人的No.1のピザだと思っているので、いつか家族を連れて行きたいと思っていたのです。

相模原駅前に宿泊すれば、橋本までは電車で1駅、ラリーの集合場所である伊勢原総合運動公園までは車で40分程なので、こりゃいいやと。


というわけで、16時にホテルにチェックイン。

店は18:30に予約しておいた（予約ナシだと入れないことが多い）ので、18時にホテルを出て電車で橋本へ。








もっと色々食べたかったけど、2人だとあんまり種類が食べられないですね・・・。

ちょっと名残惜しかったけどお腹いっぱい、大満足で店を後にしたのでした。



で、翌日。


朝6時にホテルをチェックアウトして、駐車場に着いたら・・・





5～10cm近く積もってて、雪かきに時間がかかってしまいました。


なんとか受付開始の7時に集合場所の伊勢原総合運動公園に到着し、受付へ。









ところが受付で我々のエントリーシートが保管されていないというトラブル発生。

とはいえ、ちゃんと公式通知で車輛変更が受理されているし・・・ってことで問題なく受付終了。






隣にはこんな車も展示されてたりして、ジックリみたい所ですが、とにかく寒くてすぐに自車に避難。







寒い中車の雪を落としてゼッケン貼ったりして準備を進めます。







グラウンドは真っ白。







ちょっと見ない間にこんなになってるし・・・（苦笑）







さて、問題はGNSSの設定です。

前週のテスト走行で、最低衛星仰角25度、最低シグナルレベル35dBHz辺りが良さそうとなったわけですが、それは晴天での話。

今回がどのようなコースか分かりませんが、近くにソーラーパネルなどGNSSに悪影響がありそうなものはなるべく回避したいので、仰角やシグナルレベルは少しでも高めに設定したいところ。

ところが、これだけ雪雲があると、シグナルレベルが低下しているわけで、実際に前回と同じ設定で試してみると、使用衛星数が8機しかありません（前週は18機だった）。

これだと流石に精度が悪くなるので、もう少し最低シグナルレベルを落とすことに。

結果として、色々試して30dBHzで衛星13機使用するということで落ち着きました。


で、スタート地点でインタビュー受けたりした後、定刻の10:30（ゼッケン30）にスタート。







ODチェックでのキャリブレーションファクターは1.003。


で、時間調整して再スタートし、速度を上げたところで割とすぐに1CPが！！

見つけたところでスロー走行に切り替えてももう手遅れ（涙）。

結果23秒早着で、減点2。


いやぁ、ODチェックやってこんなにすぐに1CPが来るとは思わなかった。完全に油断しました・・・。


気を取り直して走行を続けましたが、どうも事前にアプリにインプットした速度変更指示が上手く機能していません。

仕方が無いので手動で気が付くたびにインプットしますが、その時点でIdeal timeが狂ってしまうので、もうお手上げ状態。







なんとか手計算をして誤差を算出してもらいながら走行を続けますが、他の車と走行タイミングが被ってしまい、調整が難しくなってしまったので、「こりゃレスコンカード使うか・・・」と、どれだけ調整しようか考えながら走っていたら、なにやら前方で渋滞が起きています。


しばらく待っても動かないので、車を降りて様子を確認しに行くと、前方でスリップして側溝に脱輪した競技車輛が。







私が到着した時には既に嵩上げして脱出しつつある状態でしたが、もうしばらくかかる様子。

これはもう2CPはキャンセルだろうね・・・と他の方と情報交換しながら話していました。


なんとか作業が終了したようで、車が少しずつ動き始めますが、

スタッドレスを履いているとはいえ、坂道の途中でストップすると再スタートは難しいので、止まらないで～と祈りながらノロノロと先行車に続いていきます。







で、やはり2CPはキャンセルになりまして、時間指定されて再スタート。


しかし、狂ったプログラムは狂ったまま。

今にしてみると、待ってる間にプログラムしなおしておけば良かったとか思うんですけど、競技中は下手なことすると取り返しがつかなくなるという気持ちの方が勝ってしまうので・・・。

結果、その後も悪戦苦闘しながら、なんとか3CP、申告チェックの4CPをクリアして、ステージ1終了。

なんか、結局看板PCの看板見つけられなかったんだが・・・（汗）。





コントロールシートを提出して昼食を食べたところで、警報が発令されたこと、近隣住民への配慮を理由にステージ1終了時点で競技終了となったのでした。


というわけで、Cクラス2位で初めてメダルをいただきました。









今回は降雪でラリコン使っている方にとってはスリップにより距離が伸びてしまうことの補正が大変な一方、GNSS測位の場合は雲の厚さ、降雪により精度が落ちることの問題もあり、GNSS測位にもワンチャンあるかも！？という思いもあったので、せめてプログラムミスさえなければ、もっと上位を目指せたかもしれないと思いつつ、







というわけで、ミスコースもなかったし、事故もなかったし、無事に終えることができて良かったです。

運営の皆さんには、ホントに準備から当日まで大変なラリーだったと思いますが、本当にありがとうございました。


最後に、参加車輛の皆様。




















次戦、筑波山で会いましょう！！



P.S.
4CPの申告チェックの正解が知りたいけど、後日サイトに掲載されるんだろか？