キハ１８１つばさ
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2026.08.08
テーマ： 鉄道(27236)
カテゴリ： 電気機関車（直流）
ＥＦ１５（東京機関区）牽引
： 荷２９３５レ 荷物列車
ＥＦ１５シリーズです。
今回は最終回で、東京機関区所属機が荷物列車を牽引していたシーンをご紹介したいと思います。
まずは１５３０号機です。
ＥＦ１５の正面窓には基本的にヒサシがついています。上越仕様のツララ切りタイプのものがありますが、上端が曲線になっているのが一般的です。
しかし、３０号機は何故か上端が直線になっており、さらにやや高い位置に設置されているため、ＥＦ１５一族の中でも非常に特徴的な顔をしていました。
昭和５２年頃 上野駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レ
モノクロとカラーで違いますが、影の位置や汚れの状況から同じ時に撮影したもののようです。
ＥＦ１５と言えばれっきとした貨物用機であり、客車である荷物列車を日常的に牽くことがあるというのをこの時に初めて知りました。
これは、隅田川駅から常磐線を経由し、品川駅まで運転され、さらに品川駅から汐留駅発の荷物列車と併結し、東海道本線を下って行ったということです。
写真は上野駅停車中の同列車で、隣のホームには１６９系急行「妙高」が停車しています。
昭和５２年頃 東京駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レ
こちらも同じ頃に撮影した荷２９３５レです。
やはり３０号機が牽引しており、東京駅ではホームの無い１１番線に一旦停車し、時間調整を行っていたようです。
１２番線に停車中の１５３系は、急行「東海」のようです。
【参考写真】
昭和５１年頃 西川口～蕨間にて ＥＦ１５３０牽引 貨物列車（再掲）
過去ログ『 ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送 』でご紹介いたしました、旧客を併結回送する貨物列車を牽引する３０号機です。
３０号機
昭和２２年 ９月３０日 三菱製 新製配置 水上機関区
昭和２４年 ４月１０日 高崎第二機関区へ移動
昭和３３年 ８月 ９日 新鶴見機関区へ移動
昭和３８年 ３月１２日 宇都宮機関区へ移動（借入れにより37.8.11より在籍）
昭和４３年１０月 ９日 再び新鶴見機関区へ移動
昭和４７年 ３月１５日 東京機関区へ移動
昭和５４年 ５月 ７日 廃車
次にＥＦ１５１１号機です。
ＥＦ１５の中でも、廃車になるまで唯一テールランプが改造されず、引っ掛け式のまま残ったカマでした。
昭和５２年頃 品川駅にて ＥＦ１５１１牽引 荷２９３５レ
戦前型の電機はほぼ引っ掛けテールでしたが、殆どの貨物機は埋め込み式に改造されてしまいました。
ＥＦ１５も埋め込み式テールしか見たことが無かったので、この１１号機を初めて見た時はコーフンしちゃいました。地元では沢山の東京機関区のＥＦ１５のスジがあったにもかかわらず、１度も見ることがありませんでした。
それでも何度か遭遇をしたことはありましたが、不意に出くわすために写真を撮ることができず、このときは運良くカメラを出していたために何とか撮ることができたのです。
慌てていたためか、かなりの早切りでした。
拡大してみました。
ＥＦ１５は埋め込み改造後のものばかりでしたので、むしろこの引っ掛けテールの方が余程違和感があります。でも、そこが良いんですよね。正面には大型の通風孔も残されており、かなり原型に近かったのではないかと思われます。
しかも、貨物機が荷物列車を牽いている訳ですから、なんともレアな記録です。
データ
昭和２６年 ６月２６日 日立製 新製配置 沼津機関区
昭和２６年 ６月２９日 浜松機関区へ異動
昭和２７年 ３月１２日 沼津機関区へ異動
昭和３６年 ９月２９日 岡山機関区へ異動
昭和４０年 ９月２７日 新鶴見機関区へ異動
昭和４７年 ３月１９日 東京機関区へ異動
昭和５５年 ２月 ２日 廃車
ＥＦ１５シリーズです。
今回は最終回で、東京機関区所属機が荷物列車を牽引していたシーンをご紹介したいと思います。
まずは１５３０号機です。
ＥＦ１５の正面窓には基本的にヒサシがついています。上越仕様のツララ切りタイプのものがありますが、上端が曲線になっているのが一般的です。
しかし、３０号機は何故か上端が直線になっており、さらにやや高い位置に設置されているため、ＥＦ１５一族の中でも非常に特徴的な顔をしていました。
昭和５２年頃 上野駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レ
モノクロとカラーで違いますが、影の位置や汚れの状況から同じ時に撮影したもののようです。
ＥＦ１５と言えばれっきとした貨物用機であり、客車である荷物列車を日常的に牽くことがあるというのをこの時に初めて知りました。
これは、隅田川駅から常磐線を経由し、品川駅まで運転され、さらに品川駅から汐留駅発の荷物列車と併結し、東海道本線を下って行ったということです。
写真は上野駅停車中の同列車で、隣のホームには１６９系急行「妙高」が停車しています。
昭和５２年頃 東京駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レ
こちらも同じ頃に撮影した荷２９３５レです。
やはり３０号機が牽引しており、東京駅ではホームの無い１１番線に一旦停車し、時間調整を行っていたようです。
１２番線に停車中の１５３系は、急行「東海」のようです。
【参考写真】
昭和５１年頃 西川口～蕨間にて ＥＦ１５３０牽引 貨物列車（再掲）
過去ログ『 ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送 』でご紹介いたしました、旧客を併結回送する貨物列車を牽引する３０号機です。
３０号機
昭和２２年 ９月３０日 三菱製 新製配置 水上機関区
昭和２４年 ４月１０日 高崎第二機関区へ移動
昭和３３年 ８月 ９日 新鶴見機関区へ移動
昭和３８年 ３月１２日 宇都宮機関区へ移動（借入れにより37.8.11より在籍）
昭和４３年１０月 ９日 再び新鶴見機関区へ移動
昭和４７年 ３月１５日 東京機関区へ移動
昭和５４年 ５月 ７日 廃車
次にＥＦ１５１１号機です。
ＥＦ１５の中でも、廃車になるまで唯一テールランプが改造されず、引っ掛け式のまま残ったカマでした。
昭和５２年頃 品川駅にて ＥＦ１５１１牽引 荷２９３５レ
戦前型の電機はほぼ引っ掛けテールでしたが、殆どの貨物機は埋め込み式に改造されてしまいました。
ＥＦ１５も埋め込み式テールしか見たことが無かったので、この１１号機を初めて見た時はコーフンしちゃいました。地元では沢山の東京機関区のＥＦ１５のスジがあったにもかかわらず、１度も見ることがありませんでした。
それでも何度か遭遇をしたことはありましたが、不意に出くわすために写真を撮ることができず、このときは運良くカメラを出していたために何とか撮ることができたのです。
慌てていたためか、かなりの早切りでした。
拡大してみました。
ＥＦ１５は埋め込み改造後のものばかりでしたので、むしろこの引っ掛けテールの方が余程違和感があります。でも、そこが良いんですよね。正面には大型の通風孔も残されており、かなり原型に近かったのではないかと思われます。
しかも、貨物機が荷物列車を牽いている訳ですから、なんともレアな記録です。
データ
昭和２６年 ６月２６日 日立製 新製配置 沼津機関区
昭和２６年 ６月２９日 浜松機関区へ異動
昭和２７年 ３月１２日 沼津機関区へ異動
昭和３６年 ９月２９日 岡山機関区へ異動
昭和４０年 ９月２７日 新鶴見機関区へ異動
昭和４７年 ３月１９日 東京機関区へ異動
昭和５５年 ２月 ２日 廃車
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