2019年05月の記事
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富士通とNEC、軍配はどちらに？IT就職人気対決
富士通はIT業界の総合ランキングで3位と2018年調査の2位から1つ順位を下げたものの、ITメーカー分野では引き続き1位を守った。NECは13位で2018年の10位から3つ順位を下げ、トップ10から外れた。ITメーカー分野では3位だった。NECを押し出す形で2017年、2018年と11位で推移していた日立製作所は総合ランキングで10位に浮上した。「いまだ多くの学生は安定志向、そして安定なら大企業というイメージは根強い」。2019年4月にあるベンチャー企業に入社した学生は自身の就活を振り返ってこう話す。国内トップクラスの大学を卒業した彼は入社直後から第一線で挑戦できる場としてベンチャーを選んだが、彼のようなタイプは珍しかったという。 ただ、学生が大手を目指すのは安定だけが理由ではない。調査ではその企業を志望する理由を「会社の魅力」や「仕事の魅力」といった視点から選んでもらった。富士通、日立、NECを選んだ学生で「安定していそう」を志望理由として挙げた学生は2～3割にとどまった。一方で、3社を「社会に役立つ仕事ができそう」という理由で選んだ学生は5～6割と多かった。 これらの企業は知名度が高く、学生の時からその企業の名前を目にしたり耳にしたりする機会も多い。そのため認知度や人気が高まりやすい可能性が考えられる。ただし富士通とNECはそれぞれ事業売却や人員削減などを発表しており、「安定」のイメージがいつまで続くかは疑問だ。 そのほかのメーカーについてはそれほど大きな変動はなかった。総合ランキングで2018年に13位だった日本IBMは順位を1つ下げて14位に、23位だった日本ユニシスは1つ上げて22位だった。リコーは49位と2018年と同じ順位を維持した。富士ゼロックスは40位と2018年の26位から大きく順位を下げた。出典：https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00739/052000013/?n_cid=nbpnxt_mled_itm
May 23, 2019
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パナソニックは輸出停止
米国政府による華為技術（ファーウェイ）に対する事実上の輸出禁止規制を巡り、パナソニックは22日までに該当する取引の中止を決めた。米政府は米国からファーウェイへの輸出に加え、一定以上の米国産品を使ったり米国産のソフトや技術を使ったりした製品の輸出も禁じた。スマートフォン（スマホ）関連の製品の一部がこれにあたるもようで今後の出荷を控える。出典：https://www.nikkei.com/article/DGKKZO45147380S9A520C1MM8000/
May 23, 2019
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ファーウェイ離れ、世界で スマホ最新機種を発売延期
中国の通信機器最大手、華為技術（ファーウェイ）への米国の事実上の輸出禁止規制の影響が世界の企業に広がり始めた。日本の通信大手3社が米グーグルの関連ソフトが使えなくなる懸念などからファーウェイの新型スマホの発売延期などを22日に決め、英国や韓国にも同様の動きが広がる。世界の部品メーカーも同社への輸出を停止し始め、ファーウェイ離れが進む。出典：https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45142070S9A520C1MM8000/
May 23, 2019
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迫る5G 産業が変わる(2)建機の操作
コマツはNTTドコモと共同で、この建機の遠隔操作の実証実験を実施した。20年の5Gの商用化を受け、建設現場への導入を目指す。遅延が少なく高精細な映像を得られる5Gは、操作の快適性や安全性の向上につながるという。日本建設業連合会（東京・中央）によると、高齢者の大量離職などで25年度の建設技能労働者は需要に対して約130万人不足する見通しだ。仕事がきついイメージで若者離れも起きていたが、5Gの活用で担い手の裾野が広がる可能性もある。コマツの四家千佳史執行役員は、働き方の多様化なども踏まえ「今後自宅にいる人が現場を遠隔操作するようなニーズが出てくるか見極めたい」と話す。出典：https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&ng=DGXMZO44308060X20C19A4SHA000&scode=6701&ba=1
May 20, 2019
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高速道の自動運転、20年実現へ前進
自動運転の実用化に向けて安全基準を定める改正道路運送車両法が17日、成立した。高速道路や過疎地での自動運転の実現に向けた環境が整う。交通事故の減少や地域の足の確保など、自動運転には大きな役割が期待されている。メーカーも技術開発を急いでおり、2020年の実用化が現実味を帯びてきた。政府は20年をめどに一定の条件下で、高速道路や過疎地での自動運転の実現を目標に掲げる。高速道路では緊急時に人が操作する「レベル3」の自動運転、過疎地など限定された地域で無人で移動サービスを提供する「レベル4」の実用化を目指している。レベル3については自動運転車の公道走行を可能にする道路交通法改正案の国会審議が進んでいる。緊急時に手動運転に代われることを前提に、スマートフォン操作などの「ながら運転」を容認する。メーカーの開発も20年に間に合いそうだ。ホンダは20年にもレベル3の車を実用化する。20年代初めには独フォルクスワーゲン（VW）やBMWがレベル3対応車の市販化を計画しており、日本に投入される可能性がある。トヨタ自動車は20年代前半にレベル4を視野に入れた車を導入する予定だ。公道テストの段階では4月にVWがドイツでレベル4の実証実験を始めている。独アウディは17年にレベル3の技術を新型車に搭載した。世界で法整備が追いつかず、実際にはレベル2相当に機能を抑えて販売している。地域の交通の足が細っている過疎地でも自動運転車の役割が期待できそうだ。無人走行が可能になるレベル4の自動運転車と、公共交通やシェアリング（共有）サービスを組み合わせれば、利便性は格段に高まる。出典：https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44916180X10C19A5EA3000/
May 17, 2019
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平成の論文、引用1位に首都大学東京
引用回数は論文の指標になる。この期間で最多だったのは首都大学東京の田村浩一郎教授らによる生命情報科学分野の解析ソフトウエア「MEGA」に関する論文だった。MEGAは遺伝子の情報を元にその生物がどのように生まれ進化していったのかなどを分析できる。田村教授が93年に初版を開発し公開した。その後も改良を続け、簡単な操作で多彩な分析ができる機能が世界の研究者に評価され、広く使われている。11年に発表した論文の引用回数は3万4千回以上にのぼり、世界でみても10位に入る。解析ソフトの分野は日本の研究が弱いといわれているなかで大健闘している。2位は名城大学の飯島澄男終身教授が発見した炭素材料「カーボンナノチューブ」の論文だ。90年代に世界で盛り上がったナノテクノロジー（超微細技術）研究の火付け役でもある。容量の大きいリチウムイオン電池の電極材料や低消費電力の電子素子などへの応用が期待され、引用回数は3万回を超えた。世界で14位だった。次に引用回数が多かったのはノーベル賞を受賞した京都大学の山中伸弥教授らによるiPS細胞の作製に関する成果だ。またトヨタ自動車グループの研究会社、豊田中央研究所（愛知県長久手市）の人工光合成の論文や、京大の金久実特任教授らによる生命情報データベース開発に関する論文などが続いた。今回の調査では、国際共著論文の重要性が高まっている動向もうかがえた。上位50本のうち複数の国の研究者が執筆者になっている論文の割合は、平成最初の10年間で3割だったが、最後の10年間で8割になった。国際共著論文は引用回数の増加につながりやすいとされる。海外の研究者と協力して活躍できる人材の育成は不可欠だ。日本の論文全体で引用された回数は、平成の約30年間でみると世界で米英独に次ぐ4位だった。クラリベイトによると近年、日本の論文の発表件数や引用回数は世界で順位を下げ、中国が大きく躍進してきた。今回のランキングで上位に入った研究も、源流をたどると高度経済成長期に入った日本が科学技術力の強化も唱えた昭和時代の後期に始まったテーマが多い。欧米に追い付こうと研究費を増やし、科学者の発想を生かし比較的自由に研究できる環境があった。世界各国がイノベーションの創出を競う時代に入り、日本でも政府が組織するプロジェクト型の研究に資金を重点的に投じる傾向が強い。短期的に成果を求めがちで、優れた研究を生む土壌は乏しくなった。存在感の低下に歯止めをかけられるのか。令和時代の日本の大きな課題だ。出典：https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44632930Q9A510C1TJM000/?n_cid=DSTPCS001
May 11, 2019
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ADAS/自動運転システムの世界搭載台数は
株式会社矢野経済研究所（代表取締役社長：水越孝）は、ADAS/自動運転システムの世界市場の調査を実施し、市場概況や採用動向、個別メーカーの事業戦略を明らかにし、2030年までの新車におけるADAS/自動運転システムの世界搭載台数を予測した。日米欧中で標準搭載が進み、2030年に8,249万9,000台に成長すると予測 。2018年のADAS（先進運転支援システム）/自動運転システムの世界搭載台数は、前年比24.3％増の2,385万4,000台であった。自動運転のレベル別に見ると、日米欧の新車に自動ブレーキや衝突警報などで標準化が進んでいるADASのレベル1が2,114万8,000台で世界市場全体の88.7％を占める。ステアリング操舵とブレーキ/アクセルを同時に自動化するレベル2の運転支援システムは270万4,000台となり、2018年から日欧の自動車メーカーを中心に高級車から中級車まで搭載車種が広がっている。現状はLKS（車線維持支援）とACC（車間距離制御）を組み合わせて車線中央を自動走行する機能の搭載が中心であるが、高級車においてはドライバーの指示器操作によるオートレーンチェンジ（自動車線変更）や、ドライバーが降車後にキーやスマートフォンで遠隔操作して自動駐車することのできるリモートパーキングなどが実用化されている。さらに、2017年からはドライバーモニタリングシステム（運転者監視システム、以下DMS）、高精度地図（HDマップ）を使った高速道路限定の手放し運転（ハンズオフ）機能の採用がゼネラル・モーターズ（GM）で始まっている。本調査ではDMSによるハンズオフ機能や、V2X（車車間・路車間通信）と地図情報を利用してロバスト（堅牢）性を高めたものをレベル2＋と定義して市場規模の算出を行っているが、GMの当該システムはレベル2＋に相当する。2018年において量産しているのはGMの1車種のみであるために搭載台数は2,000台であるが、2020年に向けて日米中市場の高級車を中心に拡大すると予測する。出典：http://www.yano.co.jp/press-release/show/press_id/2134
May 9, 2019
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5Gで話題に上る「遅延」の正体
次世代通信規格「5G」を巡って、多種多様な産業が新しいサービスを提供できるようになると歓迎ムードだ。5Gの特徴といえば、「高速」「多接続」「低遅延」の3つ。このうち高速と多接続は比較的イメージしやすいが、低遅延は少しわかりにくいだろう。実際記事などに書かれていることをみると、「これは魔法の技術なのか」と思わせるような、夢のようなことが記述されている場合も散見される。現実はそれほど甘くない。ネットワークにおける遅延について整理しておこう。遅延とは、送信元からある特定の通信が発行されたとき、その通信が宛先に届くまでに発生するタイムラグを指すことが多い。短距離走のスタートを考えてみよう。短距離走ではスターターが発砲してからスタートするまで、一定時間が経過していないとフライングとする。音を聞いてから脳が判断して脚を動かすまでには、最低で0.1秒かかる。この神経系の伝達にかかる時間が遅延だ。ただし場合によっては、通信した結果が戻ってくるまでの時間を指すこともある。例えば「人間が許容できる遅延」は、操作に対する応答が返ってくるまでの時間である。このあたりは文脈によって変わるので注意したいところだ。ある中国メーカーのサイトには5Gの遅延について以下のような説明があった。「制御命令、とりわけブレーキの命令は1ミリ秒レベルで車両に到達することが求められます。既存の4Gネットワークの遅延条件では、時速100kmで自動車を運転する際、障害を発見してからブレーキシステムが始動するまでに1.4mも走行することになります」。この計算は間違いとは言いがたいが、実際のケースを考えるとちょっとムリがある。出典：https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43754490V10C19A4000000/?n_cid=DSTPCS001
May 8, 2019
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5G特許出願、中国が最大 世界シェア3分の1
次世代通信規格「5G」に関する特許出願数で中国が34%と、現行の4Gの1.5倍以上のシェアを握ることがわかった。4Gでは欧米が製品の製造に欠かせない標準必須特許（SEP）を握ったが、次世代産業のインフラとして注目される5Gでは中国が存在感を増す。特許数は自動運転など各国の新産業の育成や次世代の国力をも左右する。出典：https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44412620T00C19A5MM8000/
May 3, 2019
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なぜトヨタ「センチュリー」が御料車に
この「センチュリーロイヤル」のベースは（当時の）市販型センチュリーですが、全長は885mm伸ばして6155mmへとストレッチリムジン化。3列シート仕様になっています。 また、外から天皇をはじめ皇族の姿が見えやすいよう、天井を高くして窓を大きくしているのが特徴。あくまで御料車専用のモデルで、一般への販売は行われませんでした。 しかし、「センチュリーロイヤル」が使われるのは特別な式典のみに限られ、一般的な移動には通常の「センチュリー（一般にも市販しているタイプ）」が御料車として使われるのが通例です。 御料車としての「センチュリー」は、車体に車名のロゴやエンブレムが取り付けられていないほか、数か所に皇室の家紋としている「菊華御紋章」がついています。 宮内庁は公式ウェブサイトを通じて、「御料車は、皇室専用の皇ナンバーのものと品川ナンバーのものがあります。国会開会式など公的なお出ましには皇ナンバー、その他のお出ましには品川ナンバーをお使いになることが通例です」と説明しています。 皇ナンバーとは、フロントグリルの隅に取り付けられる直径10cmほどの小さなバッジ状の識別プレート。その際は通常のナンバープレートの位置には菊の紋章が飾られます。ちなみに、一般の車両と同様に車検も受けてなければいけません。 皇位継承式典のひとつとして2019年（令和元年）の10月におこなわれる「祝賀音列の儀」で使われる「センチュリー」は、2018年に登場した現行型「センチュリー」をベースにオープンカーへ改造される車両を予定しています。（上皇陛下の祝賀パレードではロールスロイス製のオープンカーが使われた）。 選定にあたっては、トヨタだけでなく日産、ホンダ、ロールスロイス、メルセデス・ベンツ、そしてBMWに車両を打診した結果、安全性や環境性能、後部座席に乗る新天皇皇后両陛下の姿が沿道から見えやすいこと、などの条件を考慮した結果、「センチュリー」が選ばれました。 ハイブリッド車で、威厳のある外観デザインという部分が大きかったと思われます。しかし、この車両は宮内庁ではなく内閣府の所有として皇族専用車にはならず、東京オリンピックなどの行事でも活用する予定とのことです。出典：https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190501-00010001-kurumans-bus_all&p=2
May 2, 2019
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