先週に作業して治ったと思ったジャダーが再発。
上手く修正できたと思ったけれど甘かったですね。とりあえずタイヤを押え付ける方向での対策は有効と思われるので、もう一度シール部の加工をさらに押さえつけられるように2枚重ねにしてみることにしました。前回と同じ作業なので作業はサクサクと進みます。
ちなみに前回の修理の後でのジャダー発生は300kmの走行をして3回発生しました。速度はいずれも40km前後で、相変わらずアスフアルトの傷んだ路面の小さなギャップで発生。特に左右両輪で同時に路面のつなぎ目を踏んだ場合に良く発生してますね。
合計8ケ所のネジを外せばリングがとれます。同じ作業をくりかえすだけではつまらないので、ジャダーストップセットに付属していたナックルシ－ルも交換しようと思い、そのシール部分を観察してみたらば、細いゴム状の、おそらくはシールのカリ部分となるヒダが剥がれてしまっています。
耐油性のゴムなのでしょうが経年変化はやむおえません。
そこでふと思ったのはゴムの劣化による弾力性低下です。
まああくまでも仮説であり、シール部品の弾性とジャダーとの関係は薄いとは思うのですが、このナックル部分がジャダーの原因の一つになっているのは疑いようの無いことなので、やってみる価値はあります。
純正品インナー側のナックルシール。
グリスで張り付いているため、先のとがったものでフタを開ける要領でめくり上げます。
ついでにキングピンのシムがどんな具合かも確認してみましたが、これと言って問題なし。でも、すでに二枚の使用をしているため、これ以上やるとベアリングがたぶんだめになると思われ～。
一部分のシールゴムが剝がれてます。シールなのでヘタレても仕方のない部分。
シールはそれ自体を固定しているのではなく、
外のリングによって押さえられているだけなので交換の手間はかかりません。外すとナックルとホーシングとの間に入っているグリースが減っていたので、すでに購入してから20年位い時を経たビンテージもののリチューム・グリースをタップリと塗込みます。指先で押し込むとけっこう入ります。こんなときでもないと多量にグリスを消費することはないので、これはもう、押込めなくなるまでギッシリと。
パーツクリーナーでグリスを除去。これをまたもう一度再生して使用するんですが、純正品の交換前のものが保存してあるので、修正がこの方向で良いならば次回の交換時に交換。