ホンダＴ３６０公道復帰

９月５日のブログに「Ｎ６００とＳ６００　どちらが速いか？」と書いたら・・
条件が同じなら（ノーマルなら）
Ｓ６００にＮ６００はついていけないそうだ。

したがってツインカムの勝ち。特に鈴鹿サーキットでＮ６００のＦＦ腰高では、到底勝ち目は無いそうだ。

Ｎ６００は詳しく知らなかったが、
オトキチさんのＮ６００レストア編 の最初の写真を見て・・おっや、と思った。
Ｎ６はセルモーターが付いている。
Ｎ３６０のボアアップと思っていたが、そ～でもなさそうだ。

ベテランさんの話では・・
当時のホンダ販売店では顧客の要望でＮ３６０を４５０ｃｃにしたそうだ。
もちろん会社としてではなく、社員のアルバイト。
けっこうな小遣い稼ぎになったそうだ。

ピストンとシリンダーを用意しておけば、１時間で作業完了。
見違えるような走りになり、女性にも何台も改造し、喜ばれたそうだ。
ただし、ライフでは改造が出来なくなり、新型ライフを売り、またＮ３６０を
購入しなおした方も多かったそうだ。

Ｎ６００のピストンを使用した６００版も要望があり、
６００のピストンを付けるとクランク調整などの大仕事になり、
これは実用的ではないそうだ。

さらに、Ｎ３６０はセルダイなので６００ではセルが回らない。
運がよければ１回ぐらい回るらしい。Ｎ６００も最初はセルダイだったと思う。
さすがに６００ｃｃとなると専用セルモーターでないとダメみたいだ。

昨年ＡＨＳＭ参加のレーシングＮ３６０・・３６０，４５０，６００？３６０だと思うが、４５０でも物凄いスピード。
今の６６０ｃｃ軽４輪ではついていけない。

Ｎ３６０エンジン。

Ｎで鈴鹿サーキットを走ると、左カーブは３輪走行どころか
１輪走行まであり、
昔はよくこけたそうだ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

メールをいただき補足説明。
ＣＢ４５０とＮ３６０のストロークは同じなので交換は簡単なのだが、
永遠の課題であるＣＢ４５０のツインカム移植は・・・まず無理らしい。
最近、オールドタイマー誌にＮ３６０ツインカムが載っていたが、
ＣＢのヘッドでは無理みたいだ。

Ｎ３６０に６００移植は難しくは無いが、ストロークの関係で
スリーブを削るなりすると、実際の排気量は４９０なんＣＣになり
５００以下になる。
これは・・・当時のホンダの陰謀で？アマチアレーサーの排気量５００以下に
合わせたらしい？

写真のレーシングＮ３６０はセルダイ使用なので、
排気量がもし増えていても４５０ｃｃぐらいだそうだ。

私がオーナーさんに聞いた時には「３６０ｃｃです！」　と話していたので
３６０に間違いない。