2021年10月の記事
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スタッドレスタイヤに交換
スタッドレスタイヤに交換しました。アルミホイールは5本スポークタイプでカラーはガンメタです。黒っぽいカラーはアンダーガードとフェンダーが黒なので似合っていると思います。冬は洗車サイクルが長くなってしまうので、汚れを目立たなくさせる為にもこういうカラーがいいのです(^^;スタッドレスタイヤはピレリーにしました。というか、性能で選べば一般的には国産のブリヂストンとかヨコハマとかダンロップの信頼性が高いのですが、値段が倍ぐらい違うのです。また、私の自論では、スタッドレスタイヤで性能はどこのメーカーでも余り変わらないと思っています。なので値段優先で決めました。サイズは、235/55R 18 です。インチダウンですがモメンタムとかのサイズと同じです。値段はタイヤアルミセットで、145,000円です。積雪地区では出費が嵩みます。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.31
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VOLVO XC40のスポーツペダル
XC40のＲ-designには、スポーツペダルが標準で用意されています。一般的にスポーツバージョングレードにはよく装着されているタイプのペダルです。アルミ製でスッキリとした見た目で良い感じです。スポーツカーって乗ったことが無いのですが、みんなこのようなアルミペダルなんでしょうか？無いよりはあったほうがいいですよね。夜はフットライトで照らされています。フットライトがあると明るくて中々いいものです。今日で走行距離が6,000kmになりました。納車の時がおよそ5,300kmでしたので3週間で700km走ったことになります。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.29
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12.3インチ・デジタル液晶ドライバー・ディスプレイ
XC40のドライバー・ディスプレイは12.3インチのデジタル液晶メーターです。エンジンをかけると真っ黒い画面が一気に点灯します。【左側】スピードメーター外周はスピード目盛りで現在の制限スピードが赤く示されます中央はデジタルスピードメーターその下は道路標識をセンサーが認識し制限速度は一方通行を表示その下は累計走行距離と前回リセット後の走行距離【中央部】上段の左から、外気温・ライト状況の表示・オートブレーキホールド・時計中段はナビ表示下段左は今は走っている道路名下段中央は路線名（国道・道道・市道等）【右側】外周部は通常はタコメーターです0と1の間にある「Ａ」はオートブレーキホールドの表示中央は現在入っているドライブレンジその下の小さい電池マークはブレーキ時の充電を示すシグナル外周部の黄色い下部分は燃料計です下段左は走行可能距離下段右は現在運転中（エンジン始動後）の燃費です以上簡単に紹介しましたが、走行状態や其々のボタンを押すとまた違った表示が現れます。まだ見たことの無い表示も沢山あるようです。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.28
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タイヤサイズとフロアマット交換
VOLVO XC40 Ｂ4 R -design AWD のタイヤサイズは「235/50R 19」になります。結構いいサイズですね。幅235も扁平率50も径19も過去自己最大です！前車のMINIクロスオーバーの215/55R 17が自己記録だったので大幅に更新しました。扁平率50ですが、心配していた乗り心地はいたって快適です。明後日の金曜日にスタッドレスに交換しますが、こちらはインチダウンして235/55R 18の予定です。久しく自分でタイヤ交換してませんが、この大きさのサイズになると、もう自分では絶対に無理そうです。それとフロアマットを交換しました。純正のマットは、1年間ディーラーで使用していた中古なので若干色褪せていました。せっかく新たなクルマなので新品の真っ赤な色で気分アップです♪(楽天で9,900円)純正のマットストッパーも利用出来てズレの心配も無し。フットレストにもマットがかかっていて嬉しいですね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.27
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一度セットしたら保存される便利機能
VOLVO XC40には、一度セットしたら、その機能が保存される便利な装置がいくつかあります。(次に運転する時に再設定する必要がありません)アクティブ・ハイビーム先行車や対向車を検知してヘッドライトのハイビーム&ロービームを自動で切り替えします。但しアダプティブ(ハイビームを基準に点灯し、先行車や対向車に対してはその部分だけ光をカットする機能です)ではありません。アクティブ・ベンディング機能というハンドルを切った方向を照らす機能を備えています。セットの仕方は、左のレバーのライトのダイヤルをautoの位置から更に奥に回します。(ダイヤルは固定されずにautoの位置にすぐに戻ります)ディスプレイ内に「ライトマーク・Ａ」の印のシグナルが点灯します。レインセンサーフロントウィンドウのセンサーが雨を検知するとワイパーが自動で作動します。セットの仕方は右のレバーのワイパー&水滴のマークのボタンを押します。セットされるとディスプレイ内に「ワイパー&水滴」のシグナルが点灯します。尚，レバーのダイヤルで検知センサーを調整出来ます。オートブレーキホールド以前紹介しましたが停車時にブレーキから脚を離しても、ブレーキがかかった状態で維持されます。(グリーンのＡのシグナルが点灯します) 使ってみての新たな発見なんですが、坂道だとブレーキホールド状態から、電子パーキングがかかった状態に自動で切り替わります。(赤いＰのシグナルが点灯しま)操作方法は、センターコンソールのＡのボタンを押します。いずれの場合もアクセルを踏むと解除されます。以上は、いずれも一度セットしたら、保存される便利な機能です。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.26
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ＶＯＬＶＯ の「４８ｖハイブリッド」
我がＶＯＬＶＯ ＸＣ４０は俗にいうマイルドハイブリッドなのですが、それってトヨタとかのハイブリッドと何が違うのでしょうか？ ハイブリッドには「ストロングハイブリッド」と呼ばれるものと「マイルドハイブリッド」と呼ばれるものがあります。前者は、トヨタの「ＴＨＳⅡ」、日産「ｅパワー」、ホンダ「ｅ-ＨＥＶ」などでモーターの出力が大きく、燃費に優れ、ある程度はモーターで自走できるシステムです。但し、コストがかかり車両が高くなる傾向があります。一方後者のマイルドハイブリッドは、スズキの「Ｓチャージ」、スバルの「ｅ-パワー」などがあり、ほとんどがエンジンを小さなモーターとバッテリーでサポートしますがそれ自体でで自走することは出来ません。しかしコストを低く抑えられるため、車両価格も低めに設定できるようです。 日本のメーカーではそれぞれで独自にハイブリッドシステムを開発しており、メーカー間の共通性はほぼなく、開発費がかかり、どうしても価格が高くなってしまっているようです。 ＶＯＬＶＯに搭載されている「４８ｖハイブリッド」システムは後者のマイルドハイブリッドにあたります。ヨーロッパでは自動車メーカーと、ハイブリッドシステムを作っている会社が別々になっていて、マイルドハイブリッドはＬＶ１４８という共通規格のもとに作られており、各自動車メーカーがそれを選んで搭載しているらしいのです。 技術的には、エンジン、スターターと発電機を兼ねるスターター・ジェネレーターと、48Vの二次電池（リチウムイオン電池）、そして電圧を変化させるDC／DCコンバーターで構成されています。スターター・ジェネレーターはエンジンとベルトでつながっており、減速時のエンジンの回転力を利用して発電する。その電流を二次電池に貯める。そのときの電圧が48Vであるため「48Vマイルドハイブリッド」という名称になったということです。貯めた電力は、エンジンの始動と加速時のアシストに使われるだけでなく、アクティブ・スタビライザーなどを動かす電力に使ったりしているとのことです。 この４８ｖハイブリッドは、ＶＷのゴルフの全車種に搭載となり、ベンツではストロングハイブリッドかこの４８ｖハイブリッドの何れかが搭載されているらしいのです。日本では馴染みのない名前ですが、ヨーロッパではかなり普及しているシステムなんですね。 しかし燃費はお世辞にも素晴らしいとは言えず、日本メーカーのハイブリッドシステムにはかなわないというのが実態です。ヨーロッパでもそれは承知のことであり、あくまでも全車電動化に向けての繋ぎのシステムと考えているみたいですね。ＶＯＬＶＯでは既に全てのクルマに純粋なガソリン車はなくなり、４８ｖハイブリッドとプラグインハイブリッドに切り替わっており、間もなく電気自動車も発売になるようです。あまり大きなメーカーでないからこそ出来ることかもしれませんが、この環境に対する思い切ったメーカーの姿勢には素晴らしいものがあると思います。そんな思想のＶＯＬＶＯという会社のクルマに乗っていることって、ちょっとだけ誇らしい気持ちになってしまったりします！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.25
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VOLVO のロゴ
VOLVO XC40のボディには「VOLVO」の文字が結構さりげなく主張しています。目立つところをピックアップしてみます。真正面のフロントグリルの真ん中です。VOLVOマークです。文字の下にカメラがあります。真後ろの中央部分。大きい文字がシンプルに配置されています。ヘッドライトの横に回り込んだ場所に小さく主張。よく見なければ見落としてしまいます。テールランプの横に回り込んだ場所です。ヘッドライトの回り込みの場所と同じようなところですね。これも注意しなければ見落としてしまいます。フロントドアを開けた時の足元のスカッフプレートです。ここがアルミプレートだと嬉しいですね。ここがオプションの場合も多いですから。VOLVOは、さりげなく社名を主張しているメーカーですね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.24
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XC40荷室フラット面拡大作戦 完了
一昨日、一台だけ完成していた床面延長ボードですが、Amazonから脚が届き、ホームセンターでネジも買ってきたので作業を再開し無事完成しました。何だか公園にある動物のオブジェみたいですが、一応これが完成品です。無事に隙間を埋めることが出来ました。ちょっと真ん中に隙間が出来てしまったのはご愛嬌い言うことでお許しください。脚の位置の修正も可能ですが、後席空調調整や電源取り出しのためには隙間があったほうが良いかな、と。ちょっと分かりずらい写真ですが、フラット面の拡大に成功です。延長により、170cm超となりましたので、フロントシートの背もたれを少し起こせば車中泊が可能なことも確認しました。使用しない時はリアの床下にスッキリ収納出来ます。これで冬キャンプの荷物をルーフボックス無しで全部積み込み出来そうです。また車中泊もいつでも出来るようになったし。次は車中泊用の目隠しシェード類を検討します！床延長にかかった費用コンパネ･･･････････1,100円ビニールレザー･････1,070円脚（全8脚）････････7,200円ネジ（72本）･････････800円合計･･････････････10,170円よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.22
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harman kardonプレミアムオーディオサウンドシステム
ＶＯＬＶＯ XC40 の「R-desing（2020年８月～）」と、高級グレードの「インスクリプション」には「ハーマンカードンプレミアムオーディオサウンドシステム」が標準装着されているのです。これは「13個のスピーカーと600W出力のデジタルアンプ」からなる実に素晴らしいオーディオなのです！この2グレード以外では、オプション装着で10万円以上もかかってしまうというリッチな代物なんですね♪そういえば「ハーマンカードン」と言えば、前車のMINIクロスオーバー購入時のオプションカタログにも載っていて、ちょっとだけ装着するかどうか悩んだ記憶があります。（しかし金額が高いのでためらってしまいまいた）また先月購入を検討していたレガシーアウトバックにもオプションで用意されていました。しかし、やはり10万円以上もしたので全く検討の土台にも上がりませんでした。そんな、中々手の届かないオーディオサウンドシステムが、思いもよらず自分の物になったなんて、何と嬉しいことでしょうか😃それではそのオーディオ装備を写真で紹介します！◆600Wデジタルアンプ･･･システムの心臓部です。フロントシートの下にあります。600ｗってどんだけ凄いのでしょうか？◆センタースピーカー･･･ダッシュボード中央のフロントガラス寄りにあります。ハーマンカードンのロゴがキラリと光ります！◆フロントツイーター×2･･･Ａピラーにあります。◆エアウーファーテクノロジースピーカー･･･これは通常はフロントドアの下にあるものなのですが、ドアポケットの収納場所を大きく拡大・確保するために、ダッシュボードとエンジンルームの間の内部に移動させたというのです。口径の大きなスピーカー（低音）は指向性がないため、この場所でもいいそうです。◆ミッドスピーカー×2･･･フロントドア上部のドアノブの横です。ここでもロゴが光ります。◆リアツイーター×2･･･リアドア上部のドアノブの横です。◆リアドアスピーカー×2･･･リアドアの下部にあります。◆リアサラウンドスピーカー×2･･･Ｃピラーにあります。ここにあったのは全く気づきませんでした。◆サブウーハー･･･リアフェンダーの中にあるらしいため写真は写せませんでした。しかし本当についているのでしょうか？（笑）◆センサス･･･オーディオの中にイコライザー機能があり、ここで調整すると劇的に音が変わります！また、運転席用、前席用、全体用、とか音の出方のバランスを変えることもできます。昔は（30年ほど前）はカーオーディオに凝っていて、スピーカーを取り替えたり、ツィーターを追加したり、木材でスピーカーボードを作ったり、ドア内張内に鉛を張り付けたり、そんな時代もありました。しかし今では大きな音は必要なくなり（逆に煩く感じるようになってしまいました）取り敢えず聞こえればいいや、ぐらいに音に対する情熱は失っていました。しかし、この「harman kardonプレミアムオーディオサウンドシステム」ですが、ちょっと聞いただけて、音の広がり感、楽器や声が夫々の色々な場所から聞こえてくる、みたいな素晴らしい「サウンド」なんです！何だか、昔感じていた、オーディオに対するトキメキみたいなモノがが蘇ってきたみたいです！カーオーディアにこだわりのある人（あった人）、音楽（音）が好きな人、かつて好きだった人は、是非とも装着を検討してみてはいかがでしょうか？音を聞いてみれば決して後悔はしないと思いますよ。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.21
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XC40荷室フラット面拡大作戦 進行中
先日のブログで書きました「XC40荷室フラット面拡大作戦」ですが、↑ここのスペースを延長させて車中泊スペースや荷物スペースを拡大させる作戦です。まずはコンパネを買ってきて設計図通りに切断しました。コンパネは、400ｍｍ×900ｍｍ×12ｍｍ サイズ（1100円）を買ってきました。当初はパンチカーペットを計画していましたが、汚れ対策・ゴミ埃対策を考えて、ビニールレザーに変更することにしました。楽天市場で、1000ｍｍ×1000ｍｍ（1070円）購入。ガンタッカーでバチｯ、バチッと打ち付けて、延長台の板の部分は完成です。それに、Amazonで頼んだ脚を取り付けました。（3600円）430ｍｍの脚に、12ｍｍのコンパネで、高さがちょっと足りないので（車の実測では460ｍｍ）、足の取付箇所に余ったコンパネをカットして嵩上げしました。測ってみると455ｍｍ、ほぼＯＫですね。しかし、ここでトラブル発生！Amazonで脚を1セット（４本）しか頼んでいなかったのが判明。なんとお恥ずかしいことか･･･急いでAmazonに追加で1セット（3600円）注文しました。ネジ止め用のネジもなくなったのでこれも買わなければなりません。完成したら、セッティングした写真を公開します！乞うご期待！！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.20
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最初から装着されていたオプション品
今回のVOLVO XC40はデモカーアップの認定中古車だったので、自分で購入するにはかなり勇気が必要な立派な装備が最初から付いていました。これはメーカーオプションの「パノラマサンルーフ」(210,000円)です。サンルーフというのは、いいなぁ、とは思うけど庶民は高額な装備なので頼むことはまずないですよね。過去に１台だけ付いていたことがありますが、それは初代ＵＳアコードワゴンで確か標準装着でした。サンルーフが付いているとクルマを手放すときに、装着した価格よりも遥かに高く値段が加算されるそうです。特に外車はそうらしいです。今回は非常にラッキーでした👍これはディーラーオプションの「ドライブレコーダー」(132,000円)です。私の感覚ではこんなに高額のドラレコを付けることはまずあり得ません。専用バッテリーも搭載していて（リアの床下にあるそうですが、まだ確認していません）、無人の時や夜間も作動しています。ディーラーのデモカーならではの為せる技ということでしょうか。24時間監視という以外は機能がそんなに凄いとは思えませんが😅これは「ETC 2，0」(ＸＣ４０標準装備)です。2､0ってよく分かりませんが、いつか便利に思える時が来ることを期待します。ちなみに一般的には40,000円ぐらいするようです。センサーは助手席ダッシュボードの上で、カード装着装置はグローブボックスの中にあります。これはオプション品とかではないですが、センサスの中にある機能で、設定すると「レーダー探知機」のような働きをするものです。オービスとかがある場所では警告してくれる機能です。（先日ドライブ時に確か警告してくれました）どこまで信頼性があるかは不明ですが、ないよりはマシというところでしょうか？せっかくの先進装備満載のVOLVOなのに、付いていなくて残念なのがデジタルルームミラーが無いことですね。これは前車のMINIクロスオーバーから移設しました。既に純正ドラレコが装着されているので敢えてフロントカメラはセットせずにバックカメラのみ取付しました。ただフロントウィンドウの傾斜が強いため、デジタルミラーが頭のすぐ上に迫っているためかなり見ずらい位置です。だから設定が無いのかもしれません。以上、今日は付いていて嬉しかった装備品の紹介でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.19
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ステアリングヒーター初体験
会社帰りに、昨日のロングドライブ汚れを洗車(スプレー)して落としてきました。外気温が6℃のなか、洗車後の水の拭き取りをしたら手が、指先がめちゃ冷たくなってしまいました。あ、そうだ、XC40にはステアリングヒーターがあったんだ！人生初のステアリングヒーターの体験です。最大にすると数分で暖かくなりました！暖かいというよりも、熱いぐらいです。近年、冬になると運転中の手指の冷たさが辛くなっていたので、これは嬉しい機能ですね😃今回のクルマ選びの優先事項の一つだったステアリングヒーター、ホント選んで良かったです♪よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.18
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ＸＣ40のカッコいいけどちょっと残念なところ
ＸＣ４０のカッコいいところの一つに、ＳＵＶなのにフロントガラスが傾斜していてスポーティーな外見をしているところが挙げられます。しかし残念なところがひとつ。この傾斜したスポーティーな外観と紙一重なのですが、その傾斜のためにＡピラーが大きく傾いて迫ってきており、乗降時、特に乗り込むときに、頭をＡピラーにぶつけてしまうのです。私（身長178ｃｍ）だけかと思いましたが、うちの奥さんも（身長162ｃｍ）も頭をぶつけてしまうと言うことなので間違いないと思います。カラダを斜めにしてみたり、頭を前に屈めてみたり、色々やっていますがかなり努力が必要です。購入を検討されている方で、体が大きい方、座高が高い方、体が硬い方、は是非試乗して確認したほうが良いかと思います（笑）今、考えている解決法は、せっかくメモリー付のパワーシートが装着されているので、降車する際に「シートを最後端まで下げてから降りる」という戦法です。（みんな普通にやっていることなのかな？）そうすれば降りるときも乗るときもかなり楽になるはず。さっそく試してみることにします。【追記】シートを一番後ろに下げて乗り込んでみました。結果は余り効果はありませんでした。Ａピラーの傾きの割には、クーペのようにドアが大きくない(横方向に)のが原因ですね。これは毎回気をつけて乗り降りしなければならないという事が分かりました。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.18
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XC40 燃費報告 その１
昨日から、札幌→美瑛→富良野→札幌の ３２８kmを走って来ました。昨日は札幌〜三笠まで高速道路で５０km、三笠〜美瑛〜富良野を一般道路で１４０km。今日は富良野〜札幌を一般道路で１３８ｋｍ。二日間で３２８kmでした。平均燃費は １３，7km ／Ｌで期待ほどは伸びませんでしたが、そこそこの結果になりました。美瑛、富良野での５０kmぐらいは観光地巡りのため、乗ったり降りたりの繰り返しで、それと期待していた一般道路での郊外走行燃費が意外と伸びなかったのが要因だと思います。高速だけを走っていれば １４〜１５ｋｍ／Ｌぐらいだと思います。まあ、マイルドハイブリッドとは言っても燃費を狙うクルマではないし、予想以上の快適な乗り心地を考えると、まずは合格点ではないかと思います。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.17
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XC40の運転支援、素晴らしい！
先週日曜日に納車され、初めて高速道路&郊外長距離を走ってみました。まずは、アダプティブクルーズコントロールですが、こんなに快適な装備だったとは驚きです。前車にピタリと追随！普通のクルーズコントロールとは大違いです。ノンアクセル、ノンブレーキの快適さは経験しなければ分かりませんね。次に、パイロットアシストです。ACC開始のボタンを押した後で、隣のボタンを押すとレーンキープが開始します。手を軽くハンドルに添える必要はありますが、ノンアクセル、ノンブレーキ、ノンハンドル操作！快適、快適〜〜👍更に更に、ウインカーを右に上げれば自動で加速し追い越し車線で追い越しが始まります。抜き切った後ウィンカーを左にあげれば自動で走行車線に戻るのです！本当に便利な時代になっていたのですね！一般道路でも使ってみましたが、カーブが多かったり、道路のラインが不鮮明だとまだまだ安心して使うことは出来ないと言うのが本当のところですね。今日はXC40の長距離試運転ということで、美瑛&富良野に来ています。明日、札幌に戻ったら長距離走行の燃費の報告をしたいと思います。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.16
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VOLVO XC40 車中泊&荷室フラット面拡大作戦
ＸＣ４０の後席の広さは、身長178ｃｍの私のシートポジションにセットした状態で、拳１つ分です。全長が4425ｍｍとあまり長くないので決して広いとは言えません。下の写真はシートが通常状態の後席足元のものです。次の写真はリアシートを倒した状態です。フラット面の前端と私の慎重に合わせた状態のフロントシート背面との間隔は19ｃｍです。今回の作戦はこの19ｃｍの隙間を埋めて床面を拡張しようというものです。19ｃｍ広がれば相当な量のキャンプ道具の積載が可能になります。少なくとも寝袋5個は多く詰めますね。車中泊も可能な長さになります。次の絵は私が書いたＸＣ４０の側面からみた荷室のイラストですが、フラット面の長さは意外と短くて150ｃｍしかありません。これでは車中泊はちょっと厳しいです。しかし19ｃｍ延長できれば約170ｃｍになるので、前席シートバックを少し起こせば、私の身長でも車中泊が可能になる計算なのです。（頭の上部は多少は宙に浮いていても大丈夫だと思うので）車中泊だけを考えるならもう少しフラット面を広げてもいいのですが、荷物をたくさん積んで運転するのが本来の目的なので、拡張幅を19ｃｍ以上にすると運転席のスペースに支障が出るという問題もあります。そこらへんを総合的に考えて「19ｃｍの床面」を作ることにします。（延長する床のボードは設置・撤収・格納をしやすいように２分割で作ります）延長するフラット面は、コンパネをカットして作ります。コンパネには黒系のパンチを張って仕上げる予定です。車の床面からフラット面までは高さが46ｃｍあります。何らかの方法で嵩上げしなければならないのですが、嵩上げした下の空間も有効利用したいので、この脚（下）を使おうと考えています。この脚の高さは43ｃｍなので厚手のコンパネを使って、パンチを張ればちょうどいい感じになるでしょう。また取り外せば単独のテーブルとしても使えそうだし、折りたためばリアの床下に収納することも可能です。近々材料を揃えて作成しますので、お楽しみに！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.14
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ロードキャリア(ルーフキャリア)取付
XC40にルーフキャリアを取付しました。VOLVO純正品はルーフキャリアではなくロードキャリアというのです。MINIに付けていたinnoのルーフキャリアは長さと形状が違っているためXC40に取付出来ないので下取り車と一緒に付けたまま手放しました。XC40にどこのメーカーのキャリアを付けるか、スーリーも検討しましたが、価格も安くデザインもフィットするのでVOLVO純正品にしました。取付は簡単です。位置を決めて、ネジを締めて、カバーを戻して鍵をかけるだけ。事前の組み立てが不要なのでものの数分で取付完了です。側面に「VOLVO」のロゴが入っているのもカッコイイです。ルーフボックスは冬のキャンプの時とスキーシーズンにだけ付けることにします。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.12
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ＸＣ40の「ＩＳＧＭ」と「オートブレーキホールド」
さて、昨日納車になって今日が最初の通勤だったのですが、昨年8月にマイナーチェンジとなったＸＣ40の「Ｂ４」は、ボディの何処にもエンブレム等はないですが、ハイブリッド、いや「マイルドハイブリッド」なのです。１９６８ccのガソリンターボエンジン（197ps/300Nm）に、「ＩＳＧＭ（インテリレッド・スターター・ジェネレーター・モジュール）」という小さなモーター＆バッテリー（10kW/40Nｍ）が搭載されており、発電、回生、モーターアシストとエンジン始動の役割を果たしているのです。スタートボタンを押すとモーターでエンジンがかかるので、セルモーターの時のように、カ・カ・カ・カ・ドゥルン！という振動もなく、音もなくエンジンが始動します。凄く静かです！ そして世間では徐々に増えている「オートブレーキホールド」ですが、私には初体験の代物です。スイッチを押しておけば、リセットしない限り、次に乗った時もオートブレーキホールドは維持されたままです。これって毎回状態が解除されてしまう車もあると聞きますが、本当に便利です。運転中にブレーキを踏んで止まるとアイドリングストップ機能により、エンジンがストップし同時にブレーキがかかった状態が維持され、ブレーキから足を離しても車が動き出すことはありません。再始動するときはアクセルをゆっくりと踏むと（強く踏むと不快な衝撃が出ます）、ＩＳＧＭにより音もなくエンジンがかかりクルマが動き出すのです。この一連の動作が、とてもスムーズで静かなのです。iPhoneをUSBケーブルで接続すると承認ボタンを押すだけで簡単にアップルカープレイがスタートします。いつも愛用しているSpotifyを使ってみましたが、ハーマンカードンのスピーカーの音が素晴らしいですね♪とりあえず今日は、「ＩＳＧＭ（インテリレッド・スターター・ジェネレーター・モジュール）」と「オートブレーキホールド」、それとアップルカープレイ、ＸＣ40で体感出来たことを紹介させていただきました！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.11
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夜のXC40
夜のXC40はライトがたくさん点灯するという情報を聞いていたため、用もないのにクルマを見に行って来ました。 ドアロック解除で、各ドアのドアノブの下部からライトが点灯しました。足下が明るいです。 室内は、足元、ドアポケット、フロントのワイヤレス充電の場所、 そして ダッシュボード下部からドアのかけてのメッキ箇所のグラデーション部分。 色々な場所が光っていて夜の運転も楽しくなりそう！
2021.10.10
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VOLVO XC40 納車になりました！
午前10時に約束して、ほぼ時間通りに到着すると、ちょっと豪勢な商談コーナーに立派なネームプレートと生花を飾りお迎えしてくれました。これが納車式というやつですね。噂では聞いていましたが、お洒落なディーラーではやってくれるんですね〜😊簡単な説明と署名の後、場所を変えてクルマを置いてある個室の前にも立派なネームプレートが置かれてありまたビックリ。そこで使い方の説明を受けて納車式は無事終了となりました。お店の責任者からご挨拶があり、出発の時はお店の方全員が外に出て一例に並んでお見送りです👀至れり尽くせりのおもてなしは嬉しいものでした。さすが外車ディーラーですね！(MINIにはありませんでしたが^^;)いやぁ、いいクルマですね。静かで高級感のある走りです。まぁMINIディーゼルと比べるのはちょっと無理がありますけどね。センターモニターでの各種設定を使いこなすにはちょっと時間がかかりそうですが、少しずつXC40を紹介していきたいと思います。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.10
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ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０の「運転操作機能」の紹介
第3回は「運転操作機能」です。ここではより快適に運転・操作できる機能となります。「運転操作機能」編 ■360°ビューカメラ車両の周囲に装備されている4個のカメラを使用して真上から見下ろしている映像を作成し、センターディスプレイに表示。自車と周囲との位置関係をひと目で確認することができ、障害物の有無などの周辺状況を把握しやすくなります。リバースギアにシフトすることで、センターディスプレイに360°ビューの映像を表示できるほか、ステアリングホイールの操作に応じて自車の予想進路をガイドラインで案内するリアビューカメラの映像を表示することも可能です。 ■パーク・アシストセンサーを使うことで、狭い場所で駐車操作を行なうときに障害物までの距離を確認音とセンターディスプレイのグラフィック表示で示し、運転者の操作をサポートします。◆前方：障害物までの距離が約30 cm未満になると、警告音が連続音に変わります。◆後方：障害物までの距離が約30 cm未満になると、警告音が連続音に変わります。◆側方：障害物までの距離が約25 cm未満になると、警告音が激しいパルス音に変わります。 ■パークアシスト・パイロットパークアシスト・パイロット(PAP)は、駐車時の運転操作を支援できます。この機能は、縦列駐車スペースから出るときのステアリング操作も支援できます。パークアシスト・パイロット(PAP)は縦列駐車と並列駐車、両方に使用できます。パークアシスト・パイロット(PAP)は、運転者の駐車操作を3段階で支援します。この機能は駐車スペースから車両を出すときにも役立ちます。この機能は以下の手順で駐車を行ないます。1，駐車スペースが特定されて測定されます。2，後退中に、車両は駐車スペースに入るように操舵されます。3，車両がスペースに入ります。その後システムが運転者にギヤの変更とブレーキ操作を要求する場合があります。 ■ヒル・スタート・アシスト上り坂で発進するときに車両の後退を防止します。坂道を後退して上る場合は、前進を防止します。 ■ヒル・ディセント・コントロールより強力なエンジンブレーキを使用した低速機能です。この機能を使用することにより、急勾配の坂道を下る際にフットブレーキを使用せず、アクセルペダルだけで速度を増減することが可能になります。 ■ブレーキオートホールド機能赤信号や合流点で停車したとき、運転者は制動力を維持した状態でブレーキペダルから足を離すことができます。 ■電動パーキングブレーキホイール2輪を機械的にロック/ブロックして、静止状態の車両が動き出すことを防止します。 ■ドライブモードドライブモードを選択すると、走行特性が変化して、ドライビングエクスペリエンスが向上し、特殊な状況で走行しやすくなります。◆ComfortComfort モードは車両の通常モードです。この設定では、車両を快適に感じ、ステアリングが軽く、衝撃吸収がやわらかくて、車体の動きが滑らかです。二酸化炭素排出量については、このモードで認証を受けています。◆EcoEco モードでは、エネルギー効率の高い、環境に配慮した走行向けに車両が調整されます。このドライブモードを使用すると、例えば、Start/Stop機能がオンになり、一部のエアコンディショナー設定の出力が低減されます。Eco モードで走行するときは、ドライバーディスプレイに走行の経済性を示すエコメーターが表示されます。◆Off Road過酷な地形や悪条件の路面を走行するときに車両のトラクションが最大限に引き出されます。ステアリングが軽く、全輪駆動、ヒルディセントコントロール(HDC)連動低速機能が起動しています。Start/Stop機能はオフになります。このドライブモードは、低速時にのみオンにすることができ、スピードメーターには速度リミッターの範囲が表示されます。この速度を超えると、Off Road は一時中断され、別のドライブモードがオンになります。Off Road モードでは、ドライバーディスプレイのスピードメーターとタコメーターの間にコンパスが表示されます。◆DynamicDynamic モードの場合、車両はよりスポーティな特性を持ち、加速に対し迅速に反応します。ギヤチェンジが高速化してはっきり認識できるようになり、トランスミッションはトラクションの大きいギヤを優先します。ステアリング応答が速くなり、衝撃吸収が硬めになって、車体が道路に追従し、コーナリング時のロールが低減します。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.08
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アウトバック正式発売
先月に発表となっていましたが本日正式発表となりましたね。アウトバック。先行予約直前まで行っていただけにやっぱり気になります。しかし、レボーグやフォレスターと同じエンジンだし、ウィルダネスの日本発売を望む声がドンドン高まってきたり。さらにレボーグには2､4ターボが出るとか。色々な噂がいっぱいで、やっぱりアウトバックには中々踏み切れないですよね。さらに､､､日産エクストレイルもそろそろ？的な噂も出てきているし、SUV購入を決断するのは中々難しい(嬉しい)状況が続いていますね。そう考えると、やはり国産車よりサイクルが長く個性的でインパクトの強い輸入車の方が後で後悔しないと思うのです。それにしても、世界的(日本でも)なSUVの流れは凄いですね〜よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.07
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ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０の「運転支援機能」の紹介
第2回は「運転支援機能」編です。第1回の機能と比べると、より便利で使ってみてその効果を体感できる装置だと思います。「運転支援機能」編 ■全車速追従機能付ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）設定した速度を上限として、前方車両との車間距離を自動的に調整しながら加速、巡航、減速を交通の流れに合わせて自動で行い、長距離ドライブの疲労を軽減。停止した場合は、ブレーキ作動状態を維持します。車速70km/hを超えて先行車に追従している際にウインカーを操作して追い越す意思を示すと、車両を一時的に加速させてスムーズな追い越しを支援する「追い越しアシスト」機能も備えています。 ■パイロット・アシスト（車線維持支援機能）全車速追従機能付ACCを設定して高速道路などを走行中にパイロット・アシストを作動させると、車線を維持するためにステアリングを穏やかに自動修正するステアリング・アシストが働き、わずかなステアリング操作で車線の中央を保持できるよう支援します。この機能は渋滞中でも車線を維持するようにステアリング操作をアシストし、前走車や隣接車線の他車と接触するリスクを低減させてドライバーの疲労を軽減。単独走行中でも作動させることができます。 ■ステアリング・アシスト付BLIS™（後車衝突回避支援機能付ブラインドスポット・ インフォメーション・システム）リアバンパー左右に内蔵されたミリ波レーダーにより、後方から接近する車両の存在を知らせるBLIS™に、ステアリング・アシストが加わりました。ドアミラーガラスに内蔵されたインジケーターが点灯中に車線変更または無意識に自車線から逸脱した際に、隣接車線の車両と衝突する危険度が高いと判断されると、元の車線へ戻るようにステアリングを自動修正し、衝突回避を支援します。 ■衝突回避・被害軽減ブレーキ機能付 CTA（クロス・トラフィック・アラート）駐車スペースから後退して出庫するときの安全を確保するための装備。リアバンパーに内蔵されたミリ波レーダーによって、接近する車両、歩行者やサイクリストの存在を検知します。検知された場合は警告音でドライバーに知らせるとともに、必要に応じて被害軽減ブレーキを作動させ、衝突の回避または衝突被害の低減をサポートします。 ■被追突時警告機能（静止時ブレーキ維持機能付）後方から接近する車両が自車に追突する危険を検知すると、ハザードランプを通常よりも速く点滅させて後方のドライバーに注意を促します。衝突の危険が迫ると、フロントのシートベルトを自動的に巻き取り、乗員を衝撃から保護します。さらに、自車が停止して いる状態ならあわせて被害軽減ブレーキを作動させ、2次被害の衝突を防ぎます。 ■アクティブ・ハイビーム（LEDヘッドライト）ウインドスクリーンの上端にあるカメラセンサーを利用して、対向車のヘッドライトや先行車のリアランプを検知し、ハイビームからロービームに切り替える機能です。LEDデイタイム・ランニング・ライトやウインカーの機能を内蔵しているほか、ステアリングを切った向きに合わせてヘッドライトの照射方向を最大30°の範囲で自動的に動かし、進行方向前方の視界を確保する、アクティブベンディング機能も備えています。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.07
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ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０の「先進安全機能」の紹介
ＶＯＬＶ ＸＣ4０の代表的な装備を紹介します。ＶＯＬＶＯの購入検討をされている方は参考にして下さい。今日から3回に分けて、「先進安全機能」編、「運転支援機能」編、「運転操作機能」編の項目毎に紹介します。第1回目は「先進安全機能」編です。「先進安全機能」編 ■City Safety（衝突回避・被害軽減ブレーキシステム）ミリ波レーダーとカメラを使用し、他の車両や歩行者、サイクリスト、大型動物と衝突の危険がある場合、警告やブレーキを作動させ、衝突の回避または被害軽減を支援します。 ■歩行者・サイクリスト・大型動物検知機能（夜間含む）昼間だけでなく薄暗い環境下でも自車前方の歩行者やサイクリストを識別し、衝突の危険が生じた際にはドライバーへ警告。適切な回避操作が行われなければ被害軽減ブレーキを作動させます。大型動物検知機能は、前方のヘラジカやトナカイ、馬などの大型動物を検知し、衝突の危険を察知した際にはドライバーへ警告を行い、必要に応じ被害軽減ブレーキを作動させます。 ■インターセクション・サポート（右折時対向車検知機能）交差点を右折しようとしている際に対向車の動向を監視し、対向車と衝突する危険度が高いと予測された場合は被害軽減ブレーキを作動させ、交差点内での対向車との衝突被害の軽減をサポートします。こうした状況では、車両が危険を検知してから衝突を回避する操作を実行するまでに時間的な余裕がないため、衝突警告を発すると同時にフルブレーキを作動させます。 ■対向車対応機能対向車線から自車の走行車線へと進入してきた対向車の接近を検知する、ボルボ初の革新的な安全機能です。衝突を回避できないと判断された場合、衝突による被害を抑えるため、被害軽減ブレーキを作動させます。 ■オンカミング・レーン・ミティゲーション（対向車線衝突回避支援機能）ステアリング操作をアシストし、対向車との衝突回避を支援する機能です。意図せずセンターラインを越えて対向車線へ進入し、対向車と衝突する危険があると判断されると、速やかに元の走行車線へ復帰できるようにステアリングを自動修正します。車線境界線がはっきりと視認できる道路で、車速60km/hから140km/hで作動します。 ■LKA（レーン・キーピング・エイド）進行方向の車線を監視し、無意識のうちに走行中の車線を逸脱しそうになっていると判断された場合に、走行中の車線を保持できるようにステアリングを穏やかにアシストします。ステアリングのアシストでは不十分な場合、あるいは隣接する車線へと進入してしまった場合は、警告音やステアリングホイールの振動で注意を促します。■DAC（ドライバー・アラート・コントロール）左右車線（走行区分線）と自車の位置関係をカメラで監視するとともに、ドライバーのステアリング操作をチェック。運転中の眠気や注意力低下による運転のふらつきなど異常な走行状況を感知すると、警告音でドライバーの注意を喚起し、休憩を促すメッセージとコーヒーカップのマークをデジタル液晶ドライバー・ディスプレイ内に表示します。 ■RSI（ロード・サイン・インフォメーション）制限速度や追い越し禁止などの重要な道路標識をカメラで読み取り、デジタル液晶ドライバー・ディスプレイ内に表示。刻々と変化する道路標識の情報をわかりやすく伝え、運転に必要な情報の見逃しを防ぎます。速度警告機能では、制限速度を超過したときに標識のシンボルを一時的に点滅させるように設定することができます。 ■ランオフロード・ミティゲーション（道路逸脱回避支援機能）道路からの逸脱を防止するため、ステアリング操作をサポートする機能です。車速65km/hから140km/hの範囲で走行中、意図せず道路から逸脱するようなステアリング操作が行われたことを検知すると、ステアリング操作への介入とともに、必要に応じて被害軽減ブレーキを作動させて危険回避をサポートします。 ■ランオフロード・プロテクション（道路逸脱事故時保護機能）道路逸脱を回避できないと判断された場合、衝撃に備えてシートベルトを締めつけて安全な着座姿勢を確保するとともに、エアバッグや衝突時ブレーキペダルリリース機能などと連携し、乗員が負傷するリスクを低減します。道路からの転落などによる強い衝撃に対しては、衝撃吸収機構付フロントシートが衝撃を緩和して、乗員の脊椎を保護します。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.06
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リコール部品交換終了
MINIクロスオーバーのリコール修理が終わり今日クルマを引き取ってきました。リコールの内容はタイミングチェーンの交換です。交換せずに使い続けるとタイミングチェーンが切れる恐れがあるとのことです。費用はリコール交換なのでもちろん無償ですが、実費だと126,000円かかるらしいです。 5日後にはVOLVO XC40に入れ替えなのですが、入れ替えが決まる前にリコール修理の予約を入れていたので次のユーザーのためにも予定通りやってきました。 余談ですが、6年半で3回目のリコールだったと思いますが、今後またリコールが発生したらこのクルマへの対応ってどうなるのでしょうか？クルマが中古市場に流れていけばメーカーは次の持ち主は分からないだろうし、リコールの案内を出すにも出せませんよね。 ちょっとした素朴な疑問でした。
2021.10.05
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ＸＣ40のオーナーレビューを見て思うこと
今度の日曜日には晴れてＸＣ40のオーナーになる予定です。ＶＯＬＶＯ公式ＨＰの「オーナー様からのレビュー」を見ていると、「良い点」と「良くない点」の二つの項目があるのですが、「良い点」の殆どは、「カッコの良さ」「走りの良さ」「ＶＯＬＶＯらしさ」などとなっています。一方、「良くない点」の方はというと、次のような内容が圧倒的です。「燃費が悪い」「マイルドハイブリッドなのに燃費が良くない」「リアシートの背もたれが倒れない」「ナビが使いずらい」「ＣＤがない」「ＡＭラジオがない」「車幅が広すぎ」等です。それを見て私なりの思うこと（自分に言いきかせる）ですが、1，「燃費が悪い」きっとその人たちは国産ハイブリッドからの乗り換えなのでは？ 今の私のＭＩＮＩディーゼルも、街中10ｋｍ/ｈ、郊外・高速15ｋｍ/ｈ位なのでそんなに変わらないと思う。但しハイオクなので金額は嵩みそうだけどね。2，「マイルドハイブリッドなのに燃費が良くない」そもそも国産のマイルドハイブリッドだって、ガソリン車とそんなに変わらないよ。ＶＯＬＶＯのマイルドハイブリッドは、発進や加速時のスムーズさを良くするのが目的なのであまり期待しては駄目です。3，「リアシートの背もたれが倒れない」安全性を上げるために、「背もたれは固定式で前後スライドはさせない」というＶＯＬＶＯの思想なのであまり利便性ばかりを追求してはいけません。4，「ＣＤがない」「ＡＭラジオがない」ＦＭラジオと、スマホの音楽が聴ければ何も不自由はありません。あと、何とかＴＶを見れるように出来れば満点です。5，「車幅が広すぎる」これは事前に分かっていることだし、外車は幅が広いからカッコいいのです。などと事前に思ってはいるのですが、いざオーナーになってみてどう感じるか？そんなことを考えるのも楽しみなものです。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.04
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久しぶりのキャンプ⛺️
緊急事態宣言がようやく明けたので久しぶりにキャンプに来ています。ようやく今年2回目になります。 もちろん間隔が広くて密にならないオートキャンプ場です。苫小牧アルテンです。 クルマはmy MINIがリコールの部品交換で入院中なので、代車の MINIクロスオーバークーパーSです。my MINIより古いクルマですが、ガソリンターボ184馬力。やっぱり高速走行になると力はありますね！ 今朝VOLVOディーラーの担当者さんからメールが有り、納車は順調にいけば来週の日曜日になるとの事です。XC40が来るのは嬉しいですが、 MINI君との別れはやはり淋しいですね。
2021.10.02
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