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昨日の神坂峠での画像。下山しようとUターン中。これがちょい斜面で嫌な立地、というのもあるけど、苦労して慎重に旋回中。 ま、特にゼロ発進Uターンなんて苦手なんですが、もっと難易度をあげているのが、クラッチミートの位置。この前、クラッチワイヤーをなんだかんだでノーマルに戻した際に、ミートの位置が遠くになってしまって、半クラッチがつらいのです。指がやや伸び切りそうなあたりで繊細なコントロールをしないといけない位置になってしまってます。 クラッチワイヤーを戻したとき、記事にしてなかったけど、いろいろ苦労してました。クラッチが切れなくなって唖然。レバーのタッチがへこへこ。プッシュロッドを押せてないという。 なんとか調整して、クラッチが切れるようになったのでクローズしてました。街中とか通常走行時のギアチェンジには支障ないレベル。だからクローズしたんですが、そのときからクラッチミートが少し遠くなって嫌だなぁー、とは感じてました。それでも切れるようになったのが大きかったし、徹底注油でレバー操作も軽くなったので手打ちにしました。 でも、どうしても気になるシーンが、こういう疲労した指でUターンとかするシーン。荷物満載でじりじりターンするときとか、常に駆動力をかけるような繊細なクラッチワークをしなければ転倒しそうなときとか? そんなとき、ほぼ伸び切った指先の位置が半クラッチだと、もう調整代がなくて。もし、疲れて指がレバーから外れちゃったら・・・、とか思うだけでぞっとするわけです。 ワイヤーを純正に戻しただけでクラッチが切れなくなるはずはなくて、原因は一緒に新調したクラッチレリーズでした。 これも純正に換えただけなので、ポン付けだと思って、なんでクラッチが切れなくなったのか意味が分からず途方にくれたんですが、この下の写真のねじの突き出し量が違いました。これ初期位置でポン付けだと思ったのに、アジャストできる機構部は調整確認が必要だと痛感したわけです。 このアジャスタ、1mmくらいの調整でレバー手ごたえ位置が激変。交換前のレリーズと同じ突き出し量でもなんか微妙に違って、数回調整してなんとかクラッチミートがやや遠いけど、切れるようになりました。もう外したり調整も大変なんで、ひとまずこのくらいで手打ちにするかぁ・・・、とあきらめていた部分です。 そう、ここを再調整するとなると大変。 カウルを外して、スプロケットカバーも外して、調整して、組み戻して確認して、ダメならまた分解調整。いやー、真夏にやる作業じゃないです。 だけど、操作性に関わるところだし、特に夏休みのロングが控えているので、何が起きても対応しやすいように再調整しておきたい部位ではあります。 でも、大変なんだよなぁ。 そんなことを昨日、ツーリングの帰りに考えていました。 今日はゆっくりしようと思ってたけど、朝、セミの鳴き声で目が覚めました。時計をみると6時半。 ・・・。 炎天下になる前に、クラッチ調整するか! 重い腰をあげてマシンに行きます。 うわ、スプロケカバーあたりにクモの巣。しばらく乗ってなかったからなぁ。 ジェネレーターカバーにも。粘着性の強い硬いクモの巣。なんの種類のクモなんだか。 カウルを外して、チェンジペダルも外して、リザーバータンクも外して、やっとスプロケカバーを外せます。 クラッチレリーズを外してみると、確かにもう少しねじ部を出しても良さそう。 少しせり出して、組み戻し。 いきなり組み戻し完了状態の写真。試走に出ます。 写真はいきなり完了してますが、1回じゃ決まりませんでした。微調整して2回目で完了。 作業中、調整終了後の写真も撮りたかったんですが、なにしろ場所が場所。もう手が油で真っ黒。ドロドロ。とても作業中に写真を撮れませんでした。 ほんと1mmも違ったら段違い。繊細な調整です。あとはレバー側のアジャスターも調整して遊びを再調整。 お、レバー側のアジャスターが昔の状態に戻ってきました。これは以前の慣れた状態に戻ったのか? 試走に出かけて確認。 そう、これこれ、この位置だった。 体が覚えているフィールを再現できました。いやぁ、汗だくになりながら作業してよかった。これでまた微妙に違うー、とかだとまた悶々とするところでした。 シャワーを浴びて終了。 昼ご飯を食べながら、歳とったあるある。(あそこの作業、しっかりやったっけ?) 最近物忘れが激しいのと、熱くて早く作業を切り上げたい、みたいなことが重なって、確認した覚えがないところが何点か。いや、都度やってるつもりですが、特に今日は2回やり直してるので、どっちの確認だったか自信がない。 もう1回ばらす? ま、まさか。 気になってた部位は内視鏡で見れるかも。 内視鏡でクイックに確認。クラッチワイヤー、カウルとフレームで挟んでないよな・・・。OK。元通りフレームの下を通ってます。 ジェネレーターからのカプラ、繋いだ? OK。カプラはつながってそう。まあ、この辺は電圧計でも異常は検知できます。 これで諸々気になっていたところをひと通りメンテできました。やっと失地を回復できたというか。工数、労力の割に前進がないのが微妙ですが、なんとか夏休み前にねじ込み完了できました。★2000円クーポン★ DEPSTECH 5mm 極細 デュアルレンズ ファイバースコープ 内視鏡カメラ 1080P HD WiFi接続 iPhone iOS Android スマホ タブレット対応 IP67防水 工業用 配管カメラ 明るさ調節可 ボアスコープ 掃除/車/設備の点検 スネークカメラ 技適認証済 5Mケーブル価格:8,990円(税込、送料無料) (2023/7/30時点)楽天で購入
2023.07.30
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タイヤ交換に出してから急にフィーリングが変わったクラッチレバー。 初めはめちゃくちゃ渋くて、アジャストしたら一瞬直ったけど、しばらく経ってから乗るとまたフィーリングが変わっていたり。 もう安定しないのが難点。 きっとクラッチワイヤーが模造品だからダメなんだ、と結論。微妙に違うベント曲げ角、ワイヤー径。なにか悪さをしてるんでしょう。 取り置きしてあった、純正のワイヤーケーブルは注油しておいたので、いよいよ交換、というか元に戻すことにしました。 3時過ぎまで雨。今日は寒の戻りで風も冷たかったですがやってしまいます。 カウルを外して、スプロケカバーまで外します。クラッチレバーも外してしまいます。 いっきにここまで。半年前にやった作業なので覚えている、ってのもありますが、作業性はそんな悪くないです。 外したスプロケカバー。 先日交換したフロントスプロケットも記念にパシャリ。 きれいだなぁ。 本当に換えてくれてたんだよな?姑チェック完了です。 クラッチリレーズのヒンジアームの爪を起こすのがいつも苦労。ここを起こすとワイヤーのタイコ部分を外すことができます。 メンテしておいた純正のクラッチワイヤーを戻して、今日はここまで。暗くなりかけてきたのでカウルの締め付けはやめておきます。明るいところで勘合とかチェックしたいので。 レバーを握ってみると、お、軽くなった?まあ、あれだけ徹底的に注油すればさすがに機嫌も直りそうなもの。だったら模造品といえど、新しいのを買わなくもしっかりメンテすればよかったのかな、と遠回りを後悔。 明日は天気も良さそうなのでカウルまで戻したいと思います。デイトナ DAYTONA 96400 ワイヤーオイル 220ml クラッチ スロットルワイヤーなどに楽天で購入
2023.03.18
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タイヤ交換に出したらどうにもしっくりこなくなったクラッチ。原因は不明。アジャスターを調整したらいったんは元通りになったけど、次に乗ったらまた微妙に。 もともとバイクショップにクラッチレバーが重い、ワイヤーの交換をお勧めします、という指摘があって自分で交換しました。 でも、新品純正は高額で手がでなかったのでebayで購入。安かったのはよかったけど多分長さとターミナルを合わせた汎用組み合わせ品のようでした。 微妙にベント部の角度が違ったり。ワイヤーも細身。軽量だったのはよかったけど剛性感に違いがあるかも、あるかな? やっぱり純正に戻すかな。 家捜し。 よかった、取り外したケーブル、捨てずに取り置いていました。最近断捨離するので捨てたかも、と心配してました。 宅内だからゆっくり作業できます。 ドアにケーブルを貼り付け。垂直にぶら下げて、上からワイヤーオイルを注入。 油っ気はないオイル。持続性は期待できないけど洗浄性は高し。 上から注入していったら、下にしたタイコ側から黒く汚れたオイルが流れ出てきました。 とりあえず通しで注油完了です。 ワイヤーを前後に動かしてみると、まあスルスルになったかな?? ということで、この前換えたばかりだけど、また元に戻すかも。戻すなら早い方が吉。カウル外すのが面倒です。
2023.03.16
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よせばいいのに、今日もやってしまったコラ。合成イメージ。 どうしてもスプロケの印象がどんなふうになるのか知りたかったのでついつい。 お、やっぱり丸穴で抜いたほうが自然? そういうのが新しいものを受け入れない老化脳なんでしょうけど、なんつーか、なんでもかんでもCAEで最適解が美しいのか、というとピンと来ないというか。 設計なんかしていると、応力集中緩和のために採用する軽減穴は、ありふれた刃具、加工機で実施したいので自然と丸抜きになります。それを等ピッチで適度に、不安に感じない肉厚を残して配置するのは自然の理。 だからスッと腹に落ちます。 だけどこのエルフ文様は・・・。たしかに、確かに理にかなってるんでしょうけど。 と、またまたコラを作成しましたが、お店の人から型番を聞いたわけじゃないので、実際に装着されるスプロケットはこれじゃないかも。 だって、軽減穴はないです、って言ってたから。 どんなのが来るのかはお楽しみ? 来る、と言えば昨日、郵便物が届いていました。国際郵便。 ebayでぽちったオカルトアイテム。思ったより早く到着です。from USA。イギリスからの郵送物は遅い気がします。この前のブレーキパッドはなかなか届かなかったです。国によって違いがあるのかな。 装着するとしたらMOS-FET化と同時、って思ってたけどMOS-FET化はお金が底をついていつやれるか目途なしに。これは早くやるかなぁ。まずは中身の確認をしてみたいと思います。
2023.02.16
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先日注文してきたチェーンとスプロケ。これが今のチェーンとスプロケ周り。 スプロケの歯をみると、そんな減ってない気もします。バイク用品店内にあった、摩耗してウニの角みたいにピンピンになったスプロケの展示。そこまで使うのは難しいです。 スプロケの歯の摩耗限界というか、使用限度みたいなものがあるといいんですけど。スリップサインみたいな。 まあそれでもチェーンとスプロケの同時交換は理想だと思うので、いい機会です。 いい機会なんですが、 常々、XAMに突っかかってます。 いや、分かるんですよ、機能美。 多分トポロジー解析なんかの、そのまんま解、みたいな? 何なんだろう、円と直線の組み合わせが、親和性というか、類似性が感じられなくて、違和感なのかな?まるでファンタジー映画のエルフの建築模様というか、月面で見つかったという、人工建築虚構群っぽいというか。もちろん個人の感覚。 が、しかし、一番来るのがこのレインボーみたいなコーティング?チタンエキパイの焼け色みたいな?アルマイト発色でも、まだモノトーンなら・・・。 そんな嫌ならサンスターとか取り寄せろ、って感じです。確かに。なんか面着の長々とした打ち合わせに疲れちゃいました。 こういうの、今どきのデザインのマシンには合いそうだけど、ほぼ四半世紀落ちになろうとしてる旧車の自分のマシンに果たして合うのかー。 ということで、毎度毎度の合成画像?コラで自分のマシンに疑似装着してみます。先ほどの写真に重ねてみます。 悪くないような、浮いてしまいそうな。裏に見えてる旧スプロケが実際はないので、スカスカにみえて間抜けに見えるか。 でも注文してしまったので。 それよりもっと気になってたのがフロントスプロケット。 実際どんなスプロケなのか、XAMのページでカタログを見つけて調べてみたら、なんと型番が違ってました。 いただいた控えではフロントスプロケットが、C6404。 ですが、XAMのカタログでは、GSX-R1000 K1用はC6304またはC6403でした。手書きだから誤記っぽい。誤記だけならいいんですが、悪いことにC6404もKawasaki用にあるという気持ち悪さ。 これはお店に確認しないと。昼休みに電話してみようかな、と思ってたらちょうどお店から電話。 そうだった、リアスプロケットの歯数がなかったから取り寄せになるって言ってました。納期がわかったら電話します、ということだったんですが、案の定、リアスプロケットの件でした。 話を聞いてみると、納期というかそもそもの話。ちょっと聞いた記憶が飛んでしまって曖昧ですが、B6304RはGSX-R1000 K1用にラインナップがない、みたいなこと言ってました。昨日カタログをみたら載ってたような気はしましたが。それか、42Tがメーカーの在庫にないんだったかな? いずれにしても、この金ピカスプロケットは手に入らないようで、「通常のスチールのスプロケットなら42Tがメーカー在庫にあります。どうされますか?」(あれか?あれなのか?) 昨日、そういえばシンプルなスチールスプロケットが載ってました。軽減穴も丸抜きです。「それでいい、それにしてください。」「軽減穴もなくて、ゴールドとかじゃないですよ。」「全然問題ありません。」 落ち着いたやつにしよう、旧車だし。それにしても軽減穴がない、なんてある?多分カタログで見た丸抜きのやつです。 それはそれ、気になっていたフロントスプロケットの型番について聞いてみました。そうしたら、「あ、そうですね、C6304が正しいですね、書き間違えていました。失礼しました。」 どうも認識してたようです。なら大丈夫かな。しかも少し安くなりました。11,000円から9,600円だったかにダウンです。 スプロケがシンプルな鉄色ならチェーンはゴールドとかのほうがアクセントになったのかー。 そういう気もするけど、なんか、なんかゴールドチェーンって重厚感が無い気がするんです。 そんなことないか?ローラーのピンがカエルの卵みたいでキモイ・・・。 さて、9,600円のスプロケとは一体?これか? これくらいが自然かなぁ、とも。純正のほぼ半値。少し安くなったのはありがたいです。
2023.02.15
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今日レッスンに行ったらガラガラ。キッズクラスがテスト期間とかで、レッスン時間が通常より短いためみたいです。 暇そうなスタッフさんと立ち話し。 で、思い出したのが2月の前半2週はノーレッスンデー。そうだった、そうだった。 くー、真冬に土日が空いても泊まりツーリングは出来ないし。それでもちょいと散歩に行ってみようかな、と思います。ただ、今騒がれているような寒波が到来したら考え物です。 マシンはあまり遠出したくないコンディション。 地味に嫌なのはフロントブレーキパッド。ebayでゲットしてみたけど到着は1月末予定。うまくいけば交換は出来るはず。 あとはタイヤとチェーン、スプロケットの交換ですが、これは春にでも。 ちなみにスプロケットの減り具合は・・・。 尖ってはいない、正直まだいけそう。でも、せっかくホイール外すしリフレッシュはします。 で、まずはチェーンを見繕ってるんですが、安くないわけです。VTRのチェーン交換したときの記事を読んで思いだしたのが、チェーンはワゴンセール品だったということ。 すげーお得そうだし、どんな型落ちか興味津々。正直チェーンは新品なら新開発ー、とかにこだわりませんけど。 バイクを買ったショップにお願いすると安心だけど、基本的に割引とかない印象。今回はかかる費用も大きいので割引とか見切り品?が活用出来たら、額としては助かります。そうなると量販店は魅力的。 今回もSEED? でももうひとつやりたいのがハブダンパーの交換も。これは純正部品。純正部品、量販店で扱えるかどうか。SEEDはライコランドグループ。ライコランド、純正部品で検索すると、ライコランドでは純正部品が買えるようです。じゃあSEEDは? 電話して聞いみたら、「取り寄せできますよ。」とのこと。 ただ、嫌にメーカーを気にします。メーカーによってはパーツリストがオンラインで検索できないらしく。SUZUKIは大丈夫そう。 それなら気兼ねなく量販店でショッピングも楽しいかな。3月くらいに交換できるといい感じです。 今度はそろそろ本題のタイヤ選びです。
2023.01.21
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今、チェーンの銘柄を選定中。といってもDIDかRKかEKの3社からのチョイスになります。各メーカー使えるのはそれぞれ2つくらいです。排気量とグレードから自ずとチェーンは決まりそうなものです。 そうなるとメーカーを選ぶだけになりそうです。 じゃあ、今までのバイクで自分で取り換えたチェーンはなんだったのか、古いデータをあさって懐かしい写真を見つけてきました。 まず9R。 チェーン云々よりリプレイスホイールに驚き。独身時代は金持ちだなぁー。 何に換えていたかというと、RKのGS530XWというやつだったらしい。ついでにサンスターのスプロケットに前後とも交換してた記録が。 つぎはVTR。 当時の記事をみると、ワゴンセールから選んだようで、これまたRK。ワゴンから選んだから銘柄の記録はなし。でもあれかな、型落ちしたからワゴンになったと思うので、時期的にもしかして9Rと同じ、GS530XWとかだったのかも。 このときも前後ともスプロケットを交換してました。 リアがサンスター、フロントはXAM。 当時の自分も図らずもスプロケはチェーン交換時に前後同時で交換していたみたいです。 それにしても9R、VTRともどっちもRKだったか。 今装着しているのがDID。 ・・・。 次は試したことがない、江沼EK? それはそれで面白そうだけど、江沼はひと声高いです。安さでDIDのギリスポーツ用にするか・・・。江沼かなぁ。春までシンキングです。
2023.01.17
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今日メールが届いていて、先日オーダーしたブレーキパッドがアメリカのショップを出発したみたいです。とりあえずブレーキバッドは動き出しました。 他に必要な部品を検索していて、調べてみようと思ったのがチェーン。 チェーンは有名どころで数社あります。GSXにはどこのどんなグレードのチェーンが装着されていたのか、気になってパーツリストをみたら、こんな品番でした。 DIDは分かります。530もサイズ。110も長さ。あとはV4がグレードだな・・・。 で、ネットでささっと調べた感じ、530V4というチェーンはヒットしませんでした。 20年以上前のバイクだから廃番になってても不思議じゃないです。 念のため実際にGSXに装着されているチェーンを確認してみました。刻印、刻印・・・。 お、あった、あった。なになに? 530ZVMX。 ネットで調べるとDIDの現行カタログにありました。 えっ、20年以上前からあるの、この銘柄。 ・・・。 ちょっと思ったのが、もしかして前オーナーが一度換えてたり?自分が買ってからだったら6年くらい前なので、この銘柄が続いていてもおかしくはないです。 でも、買ったときからそんなピカピカのチェーンと思わなかったので、さすがに新品ではないような?1コマ、若干固着してそうな箇所もあって、絶対変えられてないと思ってました。 かといって20年も続く銘柄ってあり得るんでしょうか?まあ同じ銘柄でも20年も経っていれば、こっそり仕様は変わったりはしてるんでしょうが。 とりあえず今ついているのは、メーカー標準指定なのか、前オーナーのチョイスなのか分かりませんが、ストリート最高峰のグレードか。 同じのにしておけば問題なさそうですが、レース使用可能グレードまで要るのか、というのは自分のユース的には疑問ではあります。 DID、RK、EKとかいろいろ。カラーバリエーションも。ZVM-Xを起点にちょっと他のも検討してみます。
2023.01.10
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そろそろ冬休みも終わり。今日から英語のレッスンが始まりました。年末最後のレッスンでネイティブの先生がお休み。そのあとコロナになってませんか、というフォローがあったので、てっきりその先生がコロナになったと思ってましたが、聞いてみたら違うみたい。 今年はアメリカに帰郷できたようです。ただあちらは全土で猛吹雪。ファミリーの集合がズレズレ。父親はキャンセルに。家族そろっての時間はとれなかったようです。どこでも異常気象なのかな。 ということで冬本番。バイクは基本的にオフシーズン。春先になんとかしたいのが、まずはタイヤ。 で、どうせタイヤを外すならやりたいのが、チェーンとかハブダンパーとかの同時交換。 チェーンも交換するならまだ摩耗限界ではなさそうだけどスプロケットも換えたほうが幸せになりそう、という連鎖です。 タイヤ代は確保しましたが、他の部品類は一体いくらするんだろう。 ひとまず純正パーツで調べてみると・・・、 最近こういうリプレイス品を調べてないので相場がわからないんですが・・・、 なんとなくイメージと大きくかけ離れているのがフロントブレーキパッド。1セット2万とはー。時価とかなのか。6ポッド用はこれくらいするんだっけ? 他はスプロケットも諭吉オーバーか。サードパーティ品の方が安そうだけど耐久力がないのも。それか、サードパーティ品もそれくらいするのかな。逆にチェーンはグレードはよくわからないけど、こんなもん? タイヤ、チェーン、スプロケットは買ったお店にしても、バイク用品店に頼むにしてもどちらかにまとめて頼むと思います。バイク用品店、通りすがりの客になるとカウルの爪とかこっそり折られても嫌だな、と思います。買ったお店に頼むのかなぁ。 どっちに頼むにしても、自分で出来る費用の軽減アイテムはブレーキパッドっぽい。 汎用リプレイス品のパッドで安いのを探せるだろうし、交換工賃はケチれます。正直パッドも純正ブレンドがいい気もします。ebayとかで純正を探してみようかな。 いずれにしても春までに、まだまだまだまだ貯めないとダメそう。早めに気づいてよかった気もするしー。時間も少しあるのでこれから資金繰りです。ちょっと青くなりました。 足回りはちょっと整備環境がないのでお金で対処になります。
2023.01.07
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今日も昨日の続き。クラッチケーブルを組み戻します。 で、いよいよこれの出番。どうも気になるクラッチレバーの上下の遊びというか、ガタ。ホルダーの新品はアッシーでしか手に入らず高かったので、中古だけどゲットしたクラッチレバーアッシー。fromリトアニア。 but! あらー、ホルダーは貫通取り付けタイプ。グリップを外さないとだめとはー。この前グリップを交換したばかりなのに。事前によく見ておけばよかった・・・。 構想空振り。 まあ、おとなしく今までのを使います。汎用クラッチケーブルを取り付けるのに苦労しました。最終的にはレバー側のワイヤーの出代が十分になって、レバーを組付けれたんですが、初めは全然足りなくて焦りました。リレーズ側も何度もアジャスト。ほんと、最終的にはアジャスターの調整量はノーマルと同じになってくれたんですが、ひと苦労しました。 なんとかレバーまで組み戻し。 とりあえず、動くか握ってみます。 ・・・。 うーん、特に画期的に軽くなった!とかなし。金属同士が擦れる感覚は消えましたが、荷重は変わらず。まあ、金属が擦れる感じ、といっても注油はしっかりしたのでそんなもんかも。 白けちゃったので、こっちをやることに。 クーラントリザーブタンクの交換。 まったく性能に関係ないけど、今のリザーブタンクの締め付けフランジがヒビだらけ。これが気持ち悪いので中古で取り寄せてました。 クーラントを移植。 よし、ビキビキのリザーブタンクとさよならできました。 カウルも組み戻して作業完了。レバーを握った感じに違和感はないけど、ちゃんとクラッチが切れるか確認します。エンジン始動。 目に染みる排ガス。いいねぇ・・・。 十分温まったところでギア操作。ダウン、アップ。半クラッチ。つながる位置、切れ方、ワイヤー剛性感など問題なし。悪い意味でまったくおんなじ。この交換労力はなんだったのか。 で、気になってたベントの曲げ角の違いの影響確認。 ・・・。 右へハンドルを切るとかなり早い段階で、アッパーカウルステーに接触開始。で、右へ据え切りすると。こんなに曲がっちゃいます。 もう少しベント部を曲げられないか、手でぐーっと曲げようとしてみたけど、無理。固すぎ。 こんなに曲がるのはベント部の曲げ角が純正より少ない、ってのとそもそもケーブルが柔らかいです。だからくにゃっと曲がるのが顕著に見えます。純正ケーブルはめちゃ固い。 うーん、こういうところが汎用品の困るところです。ここまでテンションがかかるのは据え切り付近。そこまでの負担かけるシーンは少ないからしばらくは様子見で。 コクピット付近なのでチェックは簡単。傷んだら純正に換えればいいかな。部品さえあれば作業自体は簡単なことが分かったので。レバーの重さも変わらなかったから、前回ショップがワイヤー交換を提案してきたので、来年くらい、ショップから提案があったらやってもらってもいいかもです。 ふぅ・・・。この土日はたっぷりバイクをいじれました。満足。 来週はまた台風がきそうだけど、土日の天気がよかったら、缶コーヒー散歩にでも出かけて、グリップ、クラッチワイヤーの確認をしてみたいです。
2022.09.25
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昨日は雨台風だったようです。祝日でも普通に仕事だったんですが、愛知も線状降水帯が発生したみたいで、アンダーパスも水没してたみたいです。そんなんで、早く帰りたかったんですが、8月から全社のとあるプロジェクトみたいなのに参加する羽目になって、毎晩企画検討会議。 はぁ・・・、自分なんて場違い。畑が違いすぎ。みんなすげぇな。刺激にはなるけど、とっても食傷気味。こんな時は黙々と作業したい気分。年寄りの盆栽いじりみたいなもん。自分は機械と戯れたいのでアレをやります。来年でもよかったけど、クラッチケーブル交換に挑戦です。 左のカウルを外します。 クラッチワイヤーはスプロケットカバーの中にあるクラッチリレーズにつながってます。タイコを外すにはカバーを外さないといけないのが面倒。 去年、注油したときも疑問に思ったんですが、その時は注油が目的なのであまりじっくり見なかったタイコ部。 ・・・。 どうやって外すんだろう?ちょっと構造を見ていて嫌な予感。宅内でじっくり見たほうがよさそう。 クラッチケーブルごと外します。 宅内でゆっくり観察。 ・・・。 このタイコ下のL字曲げ部。抜け止めになってるけど、これをまっすぐに曲げ戻さないとダメなんじゃないだろうか。 パーツリストでクラッチリレーズの品番を調べて、新品状態の画像をチェック。 タイコをはめる部分のL字の爪は、新品状態ではストレート。 ってことは、ワイヤーのネック部を通してから上に引っ張って、サイドから爪を曲げて抜け止めにする構造のよう。タイコ部を外すにはこの爪を曲げ戻さないとダメっぽい。 マイナスドライバーでこじって、爪を曲げ戻していきます。何度も曲げると疲労破壊につながりそう。1回くらいの再利用は大丈夫と信じたい。 クラッチリレーズの新品の値段を調べてみると5千円近く。まあ、今回は再利用。爪をこのくらい曲げたら、タイコが外れてワイヤーを外すことができました。 クラッチリレーズの外側もどうせ汚れるので意味ないけど、軽く洗浄。リレーズの中は、らせん状の溝。これがボールの突起によって回転を直動に。なるほど、ボールねじ。 リップ部はかるくグリスアップしておきました。 つづいてイギリスから取り寄せたクラッチワイヤーケーブルを取り付けます。どうも純正じゃなくて、サイズを合わせた汎用品と思います。ベント部分の曲げ角が違います。 ワイヤーも若干細い。内側に摩擦低減用の樹脂インナーを仕込んでいるせいか。 今回の取り寄せ品のワイヤー径がノギスでざっと測るとφ2mm。純正がφ2.6MM。細いなぁー、やめたほうがいいかなー。しばし悩みますが、ワイヤーを出し入れしてみて抵抗を比べると、取り寄せ品のほうが軽い。よし、しばらくの間使ってみます。レバーを引いた時の剛性感がおかしかったらやめます。 ワイヤーのネック部を通して、もう一度抜け止め部を曲げます。 スプロケットカバーにリレーズを組み戻して今日のところは完成。明日は車体に戻してみます。 ただ、この汎用ワイヤー。シースの長さが違いました。ベントの角度も違うし、組付けてみるとなにか不具合がでるかも。レバー部の調整で吸収出来ればいいけど。明日も天気が良さそうなので、バイクいじりの続きです。
2022.09.24
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先週の日曜日、天気が良かったのでもうひと仕事しました。それはクラッチワイヤーのブラック塗装。GSX-R1000用ということでeBayで購入。でも、どうも純正品じゃなくて、汎用品で組んだクラッチワイヤーアッシーの気配。ベント部分が真鍮色で目立ちます。 残り少ないけど、染めQがあるので塗ってみます。 まずはシリコンオフで脱脂。 そうしたら、シリコンオフなんていっても、灯油に似たようなもん?だと思うのでするするすべすべに。 これから塗ろうとする金属部がとってもオイリーな気配。油分が揮発する気配も弱くて、逆にはじきそうな雰囲気ですが、染めQを信じて塗ってみます。 ブシャっと噴射。 うっ、弾くなー、隠ぺい力ゼロ。染めQ自慢のごく薄い塗膜も、弾かれて集まったところは厚塗り状態で、オリジナルの質感、というよりは塗膜、みたいなテイストです。 塗り始めてしまったからには終わりまで。 何度か重ね塗りをしていたら、地金を隠ぺいしてブラックに仕上げることはできました。しかし、金属の光沢感は失われ? まあ、組付ければそんなに目のいくところではないので、金ぴかよりは周囲に埋没して気配を消してくれる色調とは思います。 梅雨が明けて、もう少し走ってFUEL1を切らします。そうしたらアイドリング調整をしたいところ。その時カウルを外すので、ついでにクラッチワイヤーまで作業できたらいいですが、もう蚊が出てきているので。屋外での作業はきついかな。 ハンドルグリップもずーっと買って用意したまま。なかなか交換できずにいます。暖かい時期にやりたい作業。でもそこは乗る方を優先気味に。去年はそれで流れました。今年こそ、どこかでやっておきたい作業です。
2022.06.16
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この前の日曜日、散歩から戻って、マシンが冷めてからあれをやりました。 すり減ったチェンジペダルのラバー交換です。この角度からみると、そうでもないけど、 上から見ると、先端が先細ってます。 モノタロウで見つけた、200円台の新品。これに交換します。 外し方は不明。再利用するものじゃないので、先端を細いドライバーで持ち上げて、ニッパーでカットしていきます。大きめのドライバーを突っ込めば、伸ばして引き抜くことができるかもだけど、本体に傷をつけたくないので、ちまちまと作業。 じょりじょりとカット。ニッパーは先端が命と痛感します。 ペダルから外れました。 あとは新品のラバーを差し込みます。想像したとおり、奥まで差し込むには力がいります。そこにパーツクリーナーを噴射。 灯油みたいなもん?ほどよい潤滑剤になって、するっと差し込むことができました。 ペダル周りが引き締まりました。 そのあと、先週オイル交換した自分のクルマにリングイーズを添加しておきました。 チェンジペダルは新しくなりましたが、チェンジペダルといえば、ペアになるのはシューズ?ブーツ?これもソールが剥がれてきたのが発覚。 なんでもくっつく木工用ボンド?を使ってみましたが、一応くっついてくれてます。 ただあくまで延命措置。本対策はもちろん買い替え。宿に泊まり、温泉施設に寄る、とかだとブーツよりシューズが楽です。また底値のシューズを探してみたいと思います。
2022.06.15
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土曜?不在中に届いてたものが、これ。 英語の送り状(アレだな・・・。) これでした。 おしゃれなハングオンがとってもアートな趣。 そう、イギリスから取り寄せたGSXのクラッチワイヤーです。送料込みで2300円ちょっと。 品番でヒットしたから、たぶん自分の年式に合うクラッチワイヤーだと思います。でもアウターチューブのベント部が真鍮色。 自分のマシンは腐食は進んでるけど、黒というか、黒色酸化被膜っぽいというか、とにかく黒系です。染めQで黒く塗ったほうが落ち着いたメーター周りになるのか、真鍮色がアクセントになるのか。 出ているワイヤーをみると、あれ?油っ気なし。てっきりモリブデングリスみたいなのが塗られているんだと思ってました。 透明な専用オイルが塗られているのか、まさかのドライなのか・・・。 とりあえず新品というのは間違いなさそう。クラッチレバーホルダーもリトアニアから取り寄せたものがあるので、やるなら同時。ハンドルグリップも買ってあります。クラッチ周りは部品が整いました。でも、面倒臭いのが実際。車検時の操作が重い、って書かれたけど、昨日そこそこ走ってみて左手にはまだまだ余裕があります。 屋外作業なので、やるなら蚊が消えた10月ころとか?そうだ、本当は同時がいいけど、ハイロースイッチの分解チェック。そっちも面倒だけど、ライトが点かない現象も起きているので必須の作業。やっぱりそっちが先っぽい。 ガレージがあれば・・・。自転車は室内でやれるので環境もいいんですが、なにより寝る前に少し確認、作業、なんていうことができます。ガレージ、憧れます。
2022.05.30
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先日、車検から帰ってきたGSX。ショップからのアドバイスに、クラッチワイヤーの交換時期です、みたいなコメントがありました。 理由は、「重い」 I guess so. デイトナのワイヤーオイルで洗浄&注油のメンテナンスを実行。その後、ワイヤーとアウターチューブが直に擦れてる感触が指に伝わってくるテイストに。 ズロロ・・・。という感触。 確認のため、日曜日に電圧計を戻したとき、クラッチレバーを引いてみました。 結果、 ズロロ・・・。 洗浄しすぎたか。バネばかりの測定上は、メンテ前後で近しい値なんですが。 よし、交換しよう! レギュレーターでも懲りたけど、悪化する前に換えてしまえ!以前調べたときは2千円くらいだった記憶があります。 どれどれ・・・。 今の時価、 うぉー!5千オーバーとは・・・。高杉晋作。 ヤフオクでも中古で3千円台。新品だと5千円弱。だいたい時価を調べて設定されてそう。取得価格で売ってほしいもんですが。 こういうときは、eBayで検索。 おー、結構ヒットします。 しかし・・・、本体は国内の半分くらいだけど、送料も2,3千円が多いです。価格、送料を入れたらあんまり国内と変わらないです。 新品で、粘り強く調べていたら、価格、送料ともに千円台のショップを発見。 今度はイギリスのショップです。 送料込みで日本円で2,314円。 ということで、オーダーしました。到着には国内よりもちろんかかるけど、不要不急の整備項目。ゆっくりでいいです。 それにしても、さすが旧車。だんだんパーツが高くなってきています。入手できるだけまだいいけど。入手ルートとしてはeBay、結構頼りになります。
2022.05.16
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明日はツーリング出発日。天気が好転してほしかったけど、頑として動かない傘マーク。今回は西進するのでどこかで前線にぶつかります。前線、というだけあって雨の隙間はないと思います。 あまりひどくない雨の地域を短時間でクリアできることを祈るだけです。 朝起きると、体調の変化もなし。3回目のワクチン接種は2回目の接種より副反応は少ないんでしょうか。とりあえずバイクのところに行って、クイックに貧乏養生をしておきました。 部屋の戻って、軽く朝食。一応体温を測ってみると、ほぼ平熱。 倦怠感もないし、あれかな、身体の免疫システムが居眠り中?体の不活性、ED、イン〇テンツ。哀愁です。 まあ、ダウンするよりマシ。よし、明日のツーリング準備を進めます。まずはコンビニに行って軍資金をおろします。自転車で行こうと思うんですが、出発前に空気圧チェック。最近やけに乗り心地がいいです。きっと抜けてます。 ゲージは200kpaを切ってます。3月上旬に250まで入れたから、1月半で結構抜けるもんです。もう一度250まで注入。 ちょっとホームセンターにも行きたいので、遠目のコンビニを目指します。片道6キロ。もっと平均速度を上げたいので、現状チェック、チェック。 早朝はまだまだ涼しいので、自転車も気持ちいい。空気圧が戻ったので乗り心地は固めに。ギャップにはねられます。サドルを換えてあるので少し前回よりは乗り心地はマシではあります。コンビニ到着。少しだけ明日のツーリング費用を補充です。 次の目的地はホームセンター。ここの自転車コーナーにハンドルグリップが置いてないか確認です。 ネットで探せばそれこそ数えきれないハンドルグリップがヒットしますが、みんな形状が意識too high。ホームセンターの実店舗で売ってるくらいの物の方が、デザイン的にはナチュラルなんじゃないかな、と思って確認してみます。 結果、残念。掘り出しものはありませんでした。やっぱりネットで探すしかなさそうです。 このホームセンターが目的地だったので空振り。まあ、帰ってもまだ家族も寝てそう。ひとり時間を楽しめたと思えば十分です。 家の近くの自販機で、家のみんなにドリンクの差し入れ。 シャワーを浴びる前に体温チェック。 お?汗が引いてるのか、36℃未満。ED極まれり? お昼を食べて、明日の雨天走行に備えてチェーンに注油しておきます。ジャッキで後輪をリフト。 久しぶりに灯油でチェーンを洗浄します。 前回の洗浄からそんなに走ってないので、いつもより汚泥は少な目。 注油はもちろん固めのモーターオイル。 久しぶりにシャインになったチェーン。明日の雨だけしのげれば、あとは車検時のショップで洗浄注油してもらえます。 当然?ホイールへのオイルの飛び散りは多いですが、まあ、大手メーカーのケミカルよりは圧倒的に安いのが魅力。1回あたり、タダみたいなもんです。灯油もフィルターで濾して使い回し。このやり方にしたときからの灯油がまだ使えています。 防錆剤、フッ素やら、モリブデンやら、そんな配合で値段つり上げノーサンキューです。マメにメンテすればそんなの必要ナッシンです。 次はバイクの方の空気圧チェック。フロントタイヤは偏摩耗が進んでいるので、高めに入れておきます。高めに入れると幾分フィールはマシになります。 前回チェックしたときから、前後とも減ってませんでした。OKです。 せっかく空気入れを出したので、下の子の自転車の空気圧もチェック。こっちもやっぱり下がってました。補充しておきました。 チェーンのメンテをしゃがんで行っていたせいか、腰がだるい感じ。天気も良かったので、汗ばみました。身体が火照る感じ? 体温を測ると、うっ、37℃超え。やべぇ、これから熱が上がってくるとか、マジ勘弁。要観察・・・。 そうは言っても明日の準備を進めます。GA-01の残量をチェック。少ないほうは40ml。GSXのタンク容量からして、ちょうどいい分量です。今回のツーリング中、1回はGA-01で処理します。 あとは・・・、荷造り。着替えくらいの持参でいいんですが、ウェストバッグ内の荷物の防水だけはしっかりやりたいところ。 昔、財布の中のお札まで濡れてしまって、セルフで給油できなかったことがありました。 ナビにも経路を入れたので、だいたい準備完了。あとは、熱があがってこないことと、左腕の筋肉注射痛がひどくなってこないことを祈ります。
2022.04.30
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今日は雨の予報。朝起きて外をみると道路は濡れていなかったので、まだ降ってきてない様子。午後はレッスンもあるし、でクイックにバイクのメンテをしました。 まずはジャッキアップして、チェーンにほんの少しオイルを補給。最近、すっかり洗浄はさぼってます。チョイ乗りしかしないからあまり目立って汚れません。洗浄は次のシーズン前? 次にタイヤの空気圧をチェック。近頃気温が下がったので、入ってたタイヤ内の空気も引き締まったせいか、かなり下がってました。スローパンクとかじゃないことを祈って、これも補充しておきました。 ここで少し、雨がぽつぽつと降ってきました。まだやることがあります。それは電圧計のステーの取り付けイメージの確認。 昨日の夜、メーターマウント部だけ厚紙で仮に作ってみました。 これを型紙にして、展開図を起こします。薄い金属板を買ってきて切り出そうかと思います。これだけだと車体には固定できないので、これも買ってきました。 SPG鋼管用の金具。数十円でした。サイズは10A用。 アッパーカウルステーに、この金具を通して固定するイメージです。付けてみるとこんな配置。昨日はまった、光軸調整ボルトが隠れてしまいます。ま、車検、整備に出すときは羞恥部品は外すので、問題ないです。 この金具と、メーターステーまでの距離をおよそチェック。上側のボルトから約50mmの高さで受ければ良さそうです。 ホームセンターでよっく売ってる、L字の汎用ステーで合いそうなやつがあればいいけど。でもぱっと見、ステーの前後位置とは合ってない感じです。なにかしら手は加えないとダメそうですが、大まかにはL字汎用ステーを使う方向で行きます。 ここで雨がちょっと強まり屋内へ。 雨で、気になること。昨日気づいた、バイクカバーの破れ。リアのほう、破れてます。安いカバーだったからか、あっという間に穴が開いた気がします。 カバーも安くないけど、どっかのタイミングで買いなおしです。でも、擦れて穴が開くなんて、どんだけカウルと擦れてんだ、って感じです。そりゃー、カウルの色も剥げます。なんか養生したほうが良さそうです。カバーもいいやつは安くないからなぁ。マジでガレージがある家がうらやましいです。
2020.11.07
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今日は、職場の定年退職者のお別れ会でした。その方々の先輩も集まり、さながら同好会のような様相。これだけ人が集まるのは、その方々の人徳というものだと思います。 思うんですが、飲み会の絵柄はとっても加齢臭・・・。 これからまだまだ、お楽しみ飲み会がありますので今日は1次会で撤収しました。そこそこ飲んだんですが、帰宅が早かったのでブログ更新。 帰宅するとお供え物がありました。封筒にはネジのトミモリの印字。 某映画より。 いえ、劇中では糸守です。でも、こんなわかる人にはわかる評価を出したくなる、ねじの専門店です。たいていのものはバラか、少数セットで格安で買えます。ほんと、各種ネジを取り扱っています。自分も設計あがりですが、機械設計に携わったことがあるひとなら、欲しい仕様のネジをピンポイントで見つけることができるショップだと思います。 バイクのメンテ、カスタムにも非常に役立つショップです。 もうひとつ届いていたのがこれ。重くて、片手で保持、撮影するのには手がブレてしまいました。 この二つを組み合わせてあるニーズを達成したいんですが、さすがに今日は酔っていて気力がありません。明日気が向いたら、やってみたいと思います。脳内でできる限り検討はしていますが、現物にマッチするかは不明です。成功したらアップ、失敗したら封印したいと思います。さすがに今日は眠いのでここまでです。
2019.08.30
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今朝は起きてからこれをやりました。メンテスタンドの化粧直しです。余っていると思っていた赤スプレー。2缶あるので嫌な予感。ひとつはやっぱり空。もうひとつも振った感じ、わずかに残量があるかなー、というくらい。噴射してみると粒子がビシャビシャ。ガスも不足気味なので新しいスプレーを買うことに。ホームセンター開店まで作業はお預けになりました。 買ってきたのが、目の高さに置いてあった一番安いやつ。税込み203円でした。 ブシャー、っと噴射。すげーでます。しかもシャバシャバ?クリアレッドみたいな色調。溶剤が多いんでしょうか。 結構厚塗しても、消そうとおもっていた糊残りみたいな跡が全然色に隠れません。缶に書かれてある、マーキング用という用途。それ用の薄い味つけにも思えちゃいます。 ついでにこちらのパーツも耐熱ブラックで塗りなおしました。これは隠ぺい力が高いです。もちろんあとでオーブンで焼き付けました。 そのあと自分のじゃないですが、嫁さんの8月の恵方にドライブ。せっかく天気もいいので瀬戸まで下道でドライブしました。ここにはお稲荷さんもありました。この赤がなんか、リアメンテスタンドライク。何かのフラグ? わざわざ瀬戸まで行ったので、そこのイオンで買い物。そこからまっすぐ帰る予定が、ナビにフルーツパークとかいう文字が出てきたので、トイレ休憩を兼ねて寄ってみました。 中には熱帯の果樹園?みたいな温室があります。ここだけ有料。300円。今日は気温がクルマの外気温計で31度。まだ歩きやすかったので、少し散策しました。 パーク内はいろんな果樹のゾーンがありました。レモン? 中にはレモンの木?実が成り始めていました。映画、世界最速のインディアンで、バート・マンローが、庭にあるレモンの木に毎日おしっこをして育てているのを思い出します。 休憩所の脇に竹馬コーナー。誰もいなかったので、すげー久しぶりに乗ってみました。お?乗れたけど、1歩踏み出すのが怖いです。なんかバランス感覚が悪くなってる?加齢なんだろうなぁ、と思います。下の子が乗りたがったけど、さすがに早いので我慢してもらいました。 ぐるーっと県北を回って、帰宅。乾かしてあったパーツはすっかり乾いていました。庭先でクイックに組み上げました。ぱっと見はきれいにリフレッシュされました。 パイプをぐるぐるしていたら、まーた中からザーっと鉄粉が降ってきます。それも集めて、昨日出てきたものと合わせると、この量。風呂場とかで出たやつは、もう捨ててしまったので、もっと中から錆が出てきたわけです。恐ろしいです。 GSXに使えそうかスイングアームの下にかけてみようかと潜り込ませたら・・・、 リアキャリパー!この形のブラケットじゃあ使えないことが判明・・・。いきなり終了です。泣く泣くそのまま片づけることに。外に暴露しておくと、また退色とかダンゴムシが入ったりするので、先日購入して余ったバイクカバーで包んで軒先に置くことにしました。 置き場所をみると、 いや、ダンゴムシ。その脱皮の抜け殻?こんなに・・・。やっぱりこの置き場所はダンゴムシの巣だったようです。グロイ・・・。 手を洗おうとすると、 うっ・・・、またトカゲが死亡中。ここ、よーくトカゲがお亡くなりになっています。日陰を求めて入るのか分かりませんが、その後登りあがれず、っていうパターンかと思います。 それにしても立派なトカゲ。いろいろキモイです。 ここ数日やってきたことは見事に無駄に。203円スプレーでギリよかったです。
2019.08.25
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今日習い事から戻ってきて、急いでやったのがこれ。嫁さんが行き違いに買いものに出る、ということだったので、目撃されるまえに風呂場でメンテスタンドを洗うことにしました。塗装前の汚れ落としが目的です。 洗ってもこのチョーキングのような白いものは落ちませんでした。ほとんど使わず、屋外に置いてあっただけなので、退色、砂汚れくらいかと思ったら、変なガムテープの糊みたいなものが各所にべったり残ってました。ちょっとこすってみたけど落ちる気配はありません。 まー、このまま上から構わず塗ります。とにかく、ほんとチョークを触るようなこのマットな感覚をなくしてしまいたいです。 シャワーで洗っていたので、隙間からパイプの中に水が浸入します。いろいろ角度を変えたりしながら洗っていると、パイプのなかからとんでもない量の錆が次から次へとでてきます・・・。 さび色の風呂場も焦るんですが、その鉄片の量!まるでマジックのよう。どう考えても、こんな塊がでてきたら、パイプはとっくに穴が開いてる気もしますが、不思議。もう、強度とか大丈夫なんでしょうか。 キッチンの三角コーナーネットを使って排水溝のところで錆をキャッチしたんですが、捨てる時によく見ると、鉄とは違う質感の丸いものが数個混じってました。 よくよく見ると・・・、 ・・・。 4匹くらい入ってました。パイプの中にいたんだろうなー。まだ入ってるのかなぁ・・・。グロすぎ。一気にこのリアメンテスタンドをケアする気がなくなりました。 でも、まー、金もないし、気力を振り絞って作業続行することに。 とりあえず錆さびの締結部品を外して分解しました。 やっぱり各所、錆がひどいのでこれでおとせることろまで落とします。 ただ、今回の錆は頑固であまり落ちませんでした。この分解作業時にも中から、錆水が垂れて大変でした。塊が出てくるたびに、ダンゴムシなんじゃないかと冷や冷や。 幸いダンゴムシはもう出てきませんでしたが、やっぱり鉄片の量が異常?錆びると膨れるんでしょうか。 膨れるといえば、昨日は6連撃の第2回目の飲み会でした。いやー、あまりおいしくない居酒屋でしたが食べに食べました。海外に転勤する同期の壮行会でした。3年、単身赴任だそうです。欧米圏じゃないので、家族は日本に残していくんだそうです。 来ない予定だった、女性陣も急遽参加で、予想していたより後半は盛り上がりました。でも、自分は泣く泣く途中退場に。 9時から別の飲みにシフトです。これまた急遽異動が決まった後輩君の、プチ供養を行うためにサシ飲みです。場所はいつものお店に。店内にはいると、女の子がほぼ変わってました。 知ってる子は2人だけ。オーダーはリーダーの子にとってもらって、7月から入ったばかりの子、2人についてもらいました。どちらも19とか。若すぎです。 ここで、来月考えている飲み会の嗜好を女性目線からアドバイスをもらいました。変わり種をしこうもうかと思ってたけど、案外普通にまとまってしまいました。まあ、それはそれで貴重な意見として。 若い子も世代が一巡して?宇宙人みたいなこと考えてるのかな、って思ったらそうでもなく、一応お話が通じたのでひと安心。久しぶりにたくさんお話できて顎が疲れました。 あっという間の2時間。後輩君が午前中から予定があるとかで、ぼちぼち解散。あと残り4連撃。2つは会社の付き合いもいいところの、加齢臭飲み会なので我慢・・・。9月後半はお楽しみ会を固めているのでお口直しです。
2019.08.24
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今度はこちらには寄ってきそうもないですが、また台風が発生したようです。屋外のものが気になるんですが、それもあって急に思い出したのがこれ。 リアメンテスタンド。 ずーっと前に購入。使った記憶が・・・、あるような、ないような?置き場所に困って、軒下に置いてあったんですが、しょせん屋外。すっかり紫外線で退色しています。塗膜も変質して、なんかマット調です。 色合いだけじゃなくて、錆も当然ひどいです。スイングアームにかける部分のゴムも裂けてます。 ローラーの軸部分も錆さび。Cクリップ?錆で埋もれて判別が難しいです。 連結部分のジョイントボルトも錆びて真っ赤です。 最近駆動系のメンテをしたくなってきました。もちろんショップに頼むのが大前提なんですが、中古で自分で買ったものを持ち込みで付けてもらえるショップではない気がします。 このリアメンテスタンドがなんの役に立つか正直未知数。多分使うシーンはないような気がしますが、化粧直ししたら、別に使わなくても他のメンテ意欲がわく気もします。 ほしいのはフロントのスタンドのほうが欲しいです。フロントがそろそろ交換時期。自分はフロントのほうが減りが早い感じですが、さすがに今新品のフロントに換えたら、フロントの前に今度はリアがなくなります。 次は違う銘柄のタイヤを履いてみたいので前後同時に交換したいです。だからフロントタイヤはリアが減るまでの間のつなぎとして中古タイヤを履くかもしれません。知り合いが使っている、持ち込みで交換してくれるショップも、ホイールは外して持ち込みのようです。そんなニーズもあって、いままでプアだったリフト環境を少し整えたいわけです。 赤のスプレーが余っていたような気がします。残量は微妙。ちょうど使いきれればいいけど、ほんの少しのために買い増しは避けたいところ。買うなら染めQもいいけど、このマットテイストを踏襲されたら悲しいです。余ってる安物スプレーがベストとは思います。別にこのままでもいいけど、あれか、習い事の中間試験が近いので、少し気がまぎれるクラフトがしたいだけなのかも。夏の間に化粧直しできないか、検討してみます。
2019.08.22
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今日は非常に天気もいい日ですが、特に用事もない休養デー。来週天気が良ければツーリング予定なので、最近やってなかったチェーンのメンテをしておきます。 また灯油でジャブジャブします。何度も使っては、コーヒーフィルターで濾して再利用してますが、洗浄力は落ちないんでしょうか。 チェーンに注すのは固めのエンジンオイル。よくあるケミカルメーカーのスプレータイプは使ってません。刷毛で塗り塗りして、ウェスで拭き取ります。固めのオイルですが拭きとっても、やっぱり飛散はします。それを嫌って、前回は控えめに塗布してました。そのお陰か、チェーン自体の汚れもそれほどでもなく、柄杓の底に残った汚れも前回ほど多くはありませんでした。チェーンの抵抗とかも増えた感じはしなかったので、少な目の塗布で十分みたいです。 今回も控えめに塗布。その後しっかりウェスで拭き取りました。きれいになったチェーン。ピカピカです。 つづいてタイヤの空気圧をチェック。夏にチェックして、その後気温も下がったためか、空気圧は前後ともかなり下がっていました。 フロントタイヤは今回は規定値近く補充します。プロファイルの偏磨耗が進んで乗れたものじゃないですが、空気圧をパンパンにしたらプロファイルが変わってくれないか期待です。 そのあと、ツーリングに備えて、ガソリンを満タンにしに軽くマシンを出しました。前回錆、鉄片をタンクに混入させてしまったかもしれないという、痛恨の事件がありましたが、もともとはガソリン添加剤GA-01できっちり処理したかったので、ガソリンを抜いていました。 そんなんですが、走り出すと秋晴れの引き締まった空気にエンジンも快調そのもの。夏場に出ていたアイドリングの低迷もなし。エンジンのフィール自体も問題なし。注油したおかげか、フリクションも減った感じで加速も滑らかです。 あっという間にガソリンスタンドに到着。前回添加から1万キロ走ったので、2度目のGA-01を添加です。ツーリング先でももう1回継続添加します。 SUZUKI車の持病、アイドリング問題にスズキのメカニックさんが効くというFUEL-1。それより純度の高いGA-01。鉄片問題と引き換えの添加。復調と維持に期待です。あとは今回のツーリングから戻ったら、燃料ポンプ周りを分解してチェックしたいと思います。ほんと短い距離でしたが、今日はひさしぶりにバイクに乗れて楽しかったです。
2018.10.28
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今日は非常に暖かくて、昨日嫁さんに午前中だけツーリングに行っていいか聞いてたんですが、忘れてたレッスン! 13時前から入れてました。今年度中に消化しないといけないポイントが残っているので追い込み中でした。 渋々レッスンに行ったんですが、先生は今の美人先生でした。マンツー。それが救い。花粉症みたいでした。花粉症もグローバルです。 桜は来週が見ごろでしょうか。ただ、来週31日も最後のレッスンがあります。走りにいけて日曜日?じゃあ、土曜日は整備に使えないと思うので、今日バイクのメンテをしてしまいます。 まずは洗車。すっかり砂埃まみれだったので、すっきりさせます。 そのまま庭に出しておいて、食材の買出しに。乾かしておきます。夕方戻ってきてしばらくやってなかった、チェーンの洗浄と注油をします。まずは後輪を回しやすいように、ドレンボルトのところでジャッキアップ。 前回、灯油とモーターオイルで初めてメンテしてから、しばらく経ってます。走行距離は伸びてませんが、普通のチェーンルブを注していたころよりきれいな気がします。 今回も灯油と刷毛で洗浄。チェーンクリーナースプレーと違ってザブザブ使えます。 見た目はそんな汚れてないように見えても、灯油は真っ黒になりました。 灯油はまた使うのでコーヒーフィルターで濾します。柄杓の底に残った汚泥は、スプレー式のチェーンルブを使っていた頃より少ない?粘土質のようなグリスの塊はほとんど見えませんでした。走行距離が少ないだけ? ちなみに下が前回の汚泥。昨年の8月末にやってます。悪天候が続いて走れてなかったにしても、通常のチェーンルブよりは汚れが少ないかも、って勝手に判断です。 もともと汚れは少なかったですが、チェーンもきれいになりました。 続いて固めのモーターオイル登場。この固さ、取り寄せないと店頭にはありません。少量、カップに受けて使います。 これも別の刷毛で塗り塗り。ちなみにこの写真の量のオイルでも全然余りました。 最後はウェスで余分な油をふき取ります。ふき取っても飛び散ります。拭きとるためにタイヤを回しますが、明らかに軽く回ります。 これでチェーンのメンテは終了です。きれいになりました。 灯油を濾している間、タイヤの空気圧をチェックです。 これでシーズン前のメンテは終了。2回目なのか、濾し終った灯油は初回より黒くなってます。次はどこまで黒くなるんでしょうか。 さて、来週の日曜日天気が良くて、用事がなければちょっとだけ散歩に出ようと考えています。エンジンオイル 20W-50 シェブロン シュプリーム 1本 514円 【Chevron Supreme,oil,カー用品,旧車】
2018.03.25
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昨日はプラグ交換をしましたが、その勢いでチェーンもメンテします。先日のツーリングでは雨の中をかなり走ったので、油っ気ナッシングです。錆も点々と浮いてます。 土曜日、100均で恥ずかしいものをかいました。ひしゃく?100均にあるということはニーズはあるんでしょうが、何に使うんでしょうか。レジに並んでいて、痛かったです。 なんでチェーンのメンテにひしゃくかというと、洗油受け?です。洗油って言っても灯油です。今まではチェーンクリーナーをスプレーしてウェスでぬぐったりしてましたが、掛け捨てのスプレー、っていう洗い方がじっくり洗浄に向いてないと思ってました。 で、洗浄後のルブの代わりにネットで買った格安モーターオイル。GSXの取説上のモーターオイルを使う場合の指定粘度は20W-50といういまどき相当固めのオイル。 カー用品店、ホームセンター、バイク用品店にも置いてなかったのでネットで購入。送料は別だけど約1リットルで514円。ブランド名を背負っただけで少量で高額になるルブスプレーよりコスパはダントツです。防錆剤とかフッ素とか、値段を跳ね上げるための少量付加価値剤、要りません。 ジャッキで後輪を浮かせてメンテ開始。灯油をつけて筆でジャブジャブします。下で受けるつもりのひしゃくが小さくて、ぽたぽた落ちます。次回は新聞紙を敷けば完璧です。粘土状になったグリスが落ちるまで、ごしごしできるのでスプレーよりはメンテがしっかりできます。 だいぶきれいになりました。それにしてもひしゃくの中の灯油の色が真っ黒で、驚きです。 次は注油。刷毛を変えて、ルブをつけて塗ります。どれくらい消費するか分からなかったので、まずは写真ほどから。結果、これでも少し余りました。粘度は程よく固いです。 これもずいーっと塗っていきます。 内側に塗って、プレートも両サイドから塗り塗りします。あとはウェスで余分なオイルを拭いて終了です。おー、きれいになったんじゃないでしょうか。灯油は安いし、モーターオイルもほぼ無尽蔵。あとは乗ってみてフリクションの感じ、持続性と飛散による車体の汚れ具合をウォッチすれば手の内化完了です。 結構まめにメンテしてますが、そうは言っても、もし新車時から交換されていなければ2万7千キロの代物。ショップの点検で交換を促されるまでは様子見です。 で、洗浄で汚れた灯油。使いまわします。不要な缶に濾して保存しておきます。コーヒーフィルターと漏斗を使います。 うはっ!これがチェーンから落ちた汚れ・・・。こんなにあるんですね。 コーヒーフィルターも目詰まりを起こしたのか、なかなか減りませんでしたが、この通り汚れで真っ黒です。 缶の中の灯油はスモークが入ったように曇ってますが、透明度はあります。フィルター、すごいです。 ただ、何回使えるかは、不明。数回使ったら、冬になるのでファンヒーターの灯油に混ぜてバーンしてやります。 念願の灯油ジャブジャブ、塗り残しなしの刷毛でのオイル塗布によるチェーンメンテやってみました。実走行、楽しみです。
2017.08.28
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先日使い果たしたチェーンルブ。新しいルブを探していましたが、今日届いていました。開けてみます。 この様相、入っているのがまるで・・・、 MTE408 コスプレ服★閻魔愛 地獄少女★呪いのわら人形 藁人形 わら人形 コスプレ用小物 地獄少女 わら人形 じゃなくて、これです。 チェーンルブなのにエンジンオイル? いいんです。昔、R1-Zのときですが、ギアオイルを刷毛で塗ってました。これが、塗布の作業性はいいし、安いし、滑らかだし、いうことありませんでした。 ただ、保管方法が油まみれの刷毛をビニール袋とかに入れているだけだったので、油が漏れて染みたりで大変でした。でも、スプレー缶を捨てるのも面倒だし、いまはバイク駐輪場の横に物置を作ったので、保管も楽なはず。もう一度、安くて滑らかだったモーターオイルに回顧してみます。 ただ、GSXのマニュアルをみるとギアオイルじゃなくて、モーターオイル、とあります。粘度が20W-50と、ギアオイルよりはかなりやわらかいです。 さすがスポーツバイク、フリクションを嫌ってるんだと思います。飛び散りは激しいと思いますが、塗布後にウェスでしっかり拭っておけば大丈夫だと思います。 ギアオイルよりはやわらかいけど、いまどきの省燃費対応のシャバシャバオイルが全盛の昨今、20W-50なんていう固いオイルはホームセンターとかオートバックスには置いてませんでした。 バイク用品店なら空冷バイクとか旧車用に固いオイルも売ってそうですが、変に高級なオイルしかおいてなさそうで萎えます。なのでネットで検索すると、この粘度で有名なのはハーレー用のオイルみたいです。さすがハーレー?高粘度がお好みのようです。リッターで1000円しないくらいで良心的です。でも、探すともっと安いのが今回のやつでした。 約1リッターで500円です。シェブロンっていうメーカー?アメリカ製です。最上級 SN規格 シェブロン シュプリーム エンジンオイル 『シェブロン 20W-50』鉱物油 20W-50自動車用エンジン潤滑油Chevron Supreme oil カー用品 946ml 1本 オイル交換 4サイクル コストコ これはケミカルメーカーのチェーンルブよりも破格のコスパ。約1リットル?いったいいつ、使い切れるんでしょう。スプレータイプは便利なようでねらった箇所に塗布できないので不便でした。 鉱物油?全然問題ありません。ケミカルスプレーにありがちな、フッ素とか防錆剤とか純な油なら個人的に無用な配合物です。あの滑らかさ、アゲイン!です。 ただ、刷毛とかは捨ててしまっているので、この土日あたりでまたチェーンメンテ用の道具を揃えたいと思います。 いや、その前に禁断の、最初で最後のリチウムグリースのテイストも味わってみたいと思います。すげー、固いフィーリングだと聞いてます・・・。
2017.05.11
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今日は子供の日。とってもいい天気ですが、特に用事はありません。みんなで家でゆっくりします。超ミニ鯉のぼりもそろそろ撤収です。 毎日買出し。子供たちの気晴らしってものあるんですが、どうも最近は下の階の、嫁さんの両親の分の買い物もしてるようです。 買いに出るにも金がかかる、ってことらしいです。年金生活、年金生活、っていいますが、自分たちのときはもっとひどいんだろうなぁと・・・。1回に買えるかごの量は大体決まっているのでうちの頻度が多くなってるのはあるようです。 まあ、どこにも出かけないのもストレスなのでそれは問題ありませんが、自分もクルマを出すのでその機会を最大限に利用します。 車内はめちゃ暑い!こんな暑いスポットも身近にはそうそうないので、干します。何を? エアクリーナーエレメントです。 車内はもーれつに排気ガス臭がします。クルマの前を通るときに、これがK&Nってわかるひととはお友達になりたくないです。 スーパーでは子供の日なので、さいころを転がして景品が当たるイベントをやってました。小学生未満が対象。なので、下の子がさいころ振ったら、景品が当たりました。 2個選べて、ひとつはお菓子。ひとつは山崎パンのお皿にしたようです。MADE IN FRANCE.すげー、我が家で一番高貴な皿になったかもです。 食材のあとはホームセンターに。GWにいろいろバイクの課題が見えたので、改善策を検討中。その部材を買いに行きました。汎用品を組み合わせて作るので、いいものがあるかどうか・・・。 吟味が大事。万引きでもするんじゃないかと思われるほど吟味・・・。及第点の部品が見つかりました。 あと、久しぶりに工具を購入しました。持ってなかった4mmの六角レンチのソケットです。 GSXは意外と使うので買い足しました。 ほんと、工具を追加するのは久しぶり。メンテが楽になると思うと、なんかワクワクします。TONE製です。渋いです。でも高い・・・。大事に使えば工具類は一生ものなのでいいでしょう。 で、今日はチェーンのメンテです。本当はツーリングに出発する前にルブを注したかったんですが、まだ油っ気が残ってたのでスキップしました。それで帰ってきたら、すっかりパサパサです。 昨日、下の子がチェーンを触れて、指が汚れたんじゃないかと見てみたんですが、埃と泥だけ。油では汚れなかったので乾いてます。 先日気になった固着。今回も曲がってました。触るともとに戻るので、固着というより粘土状のグリスかなんかで動きが悪くなってるんだと思います。 さすがに今日はチェーンクリーナーで洗ってからにします。バイク用ケミカルメーカーとかじゃなく、KURE。駆動系は高級品を使うより、メンテの頻度のほうが大事だと思います。灯油でリッチに洗うのが一番だと思います。KUREでenough。 で、洗っていきます。ドリブンスプロケットの山は・・・、ちょっと尖りが目だって来た感じです。まだいけるでしょうか。 で、裏側からも洗って両方きれいに。 プレートの内側は無理ですが、結構きれいになりました。スイングアーム上面も拭いて今日は本気です。 ところが、前々からもう残量がないと思ってたチェーンルブが半分くらい注したところで切れました。今日を乗り切ったら、缶に穴を開けてさよならの予定だったんですが、賭けに負けました。 うーん・・・、なんでもいいんで他の油は?物置をあさると、KUREが出てきました。青いやつだったような。メーカー違いはこの際問題じゃないんですが、プッシュしても無音・・・。完全DEADです。 いやー、さすがに何も塗布しないのは問題です。今日現在、財布のなかのお小遣いは使いきってるのでルブ調達は給料日後。エンジンオイル、ちょっと残ってた気がするので、室内に戻ってみましたが子供の寝る部屋に改装したときに捨てたようです。 困ったー・・・、賛否両論ある、これかぁ? リチウムグリス!万能グリス。これはヤマハ純正グリス。リチウムグリスはゴムにやさしくないっていうのを見聞きしますが、世の中にはチェーンのメンテにもこれを使うひとたちがいて、トラブルはないようです。 強いて言えばフリクションが大きいってくらい。 まあ、次にルブを買ったら直ぐにクリーナーで除去して塗布し直すのでさび止めくらいの用途です。グリスの注し方、分からん!ガンとかないので割り箸で盛っていって、ウェスでゴシゴシ。 まさかのリチウムグリス。今までバイクと長く付き合ってきましたが初めてのトライです。直ぐにやめると思いますが、乗り味は興味があります。ニチニチとすごーく粘度を感じるようです。 ただ、いい機会なので自分にあったルブを見つけなおしたい気もします。R1-Zのときはギアオイルを刷毛で塗ってみましたが、なかなかよかった覚えなんかもあって、ケミカル各社のスプレールブの信者では決してないので。 ちなみに取説には灯油で洗ってドライブチェーン潤滑剤、もしくはモーターオイルSAE20W/50を使用とあります。SAE20W/50・・・。はじめてみる代物。ワクワクします。 夜はDIYで内職です。
2017.05.05
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先週金曜日に、前年度の呪縛から解放されましたが、それに時間を割かれたせいで、他のテーマが進んでいません。逆にいい訳もできなくなる状況です。宿題が出来ていない理由説明が求められる状況が簡単に想像できます。 これは・・・、神のご加護が必要です。 ということで、4月度のオカルト開運恵方参りに行くことにしました。4月1発目は北です。んで、25km以内。朝から雨がしとしとと降るあいにくの天気。遠出する気分じゃないのでそれは幸いです。 近場の北になにかいい神社なんかは・・・、あった、ありました。 名前は聞いたことがあります。検索してみると・・・、へー、かなり由緒正しい神社のようです。愛知三河国3宮に序せられるようです。 ということで高速で直ぐの豊田の猿投神社に行って来ました。日本書紀に出てくるような神様?日本武尊のお兄さん?のお墓が近くにあるようです。 伊吹山、熱田神宮といい、なかなか神代の伝説が残る中部地方です。 そんな小ねたを仕入れてあっという間に到着。境内は、雨上がりでしたが桜が。なかなかジャパン!な感じです。 境内は、神楽でも舞えそうな舞台やらも備えて立派な感じです。数多くの神社に通い続けて、だんだん神気を感じれるような気がして来ましたが?格式高い神社で感じる、ホーリー感がありました。ここは・・・、います。 ということで、懇ろにお参りです。奥では神主さんがご祈祷をあげていました。奥には水の気配?進むと滝があって、鳥居がありました。 弁財天。とありました。 ここでも、お参り・・・。懇ろに・・・。 猿投山というところにあるんですが、ここはハイキングコースとしても有名です。全然歩く気はなかったんですが、下の子が山のほうにずんずん歩いていってしまったので、図らずもプチハイキングです。 まだ気温も20度行かないくらい。上着もやっといらないくらいの涼しい気温だったし、雨上がりのマイナスイオンたっぷりの中のハイキングはなかなかよかったです。 よかったんですが、予想通り、帰り道は下の子は歩かなくなってずーっと、抱っこです。ひー・・・、腕がバキバキです・・・。 まぁ、少し散策できたので神気をチャージできたと思います。帰りの途中でまた普段寄らないスーパーで買い物して昼過ぎには帰宅です。 んで、夕方はオーリスをディーラーに点検整備に持っていくので、中途半端な時間をまたバイク整備に回します。電気周りも少しいじったんですが、気になっていたチェーンの固着?この具合を確認してみることにしました。 やっぱりカシメ部が右下がり・・・。 ただ、触ってみると動くような感じもあります。ペンチで両サイドはさんで、ぐりぐり揉んでみようと思ったんですが、その前にチェーンクリーナーで洗浄してから揉んで見ることにしました。 このコマだけにチェーンクリーナーを吹き付けたんですが、こすらなくても粘土状に固まった古いグリスが溶けて落ちていきます。 さて・・・、揉んで見ようかと思うと、あれ、まっすぐに戻ってる? えー・・・、古い粘土状のグリスで動きが渋かったってこと?確かにチェーンクリーナーで洗浄したあとのチェーンの軽さは特筆物です。人力で別に取り回しもできるので、エンジンからすればパワーロスとかは知れたものかもですが、精神衛生上あまり良くない感じです。 次あたりの週末にチェーンの洗浄をしっかりしようかと思います。でも、チェーンルブが残量ゼロに近いです。せっかくの機会なので、粘土状なんかにならない、素敵なチェーンルブでも探したいです。 お参りの成果か、プチラッキー。チェーンもスプロケットも交換なんて大金、とんでもないです。また書きますが、クルマのほうも、なかなかお金がかかる事態になったので。ボーナス前ですが、要金策です。
2017.04.09
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今日は昼過ぎまでしとしと雨が降ってたので、捨て日です。昼ごはんを食べてから、子供を病院に連れて行って、帰ってくるとちょうど雨もやみました。 なので、暗くなるまでのわずかな時間で出来る屋外メンテを少々行いました。 まずはチェーンにルブを注します。チェーンクリーナーで洗浄してからルブを注そうと思ったんですが、今日はどうもジャックアップに失敗したらしく?タイヤを回すだけで、車体がぐらつきます。 ジャッキをかけるところを間違えたか、上げ過ぎたか?確かにいつもより車体が傾いてる気がします。ウェスでゴシゴシするのが怖かったので、ルブの追加にとどめておきます。 でも、チェーンにルブを注している途中で嫌なものを見ました。それが、これ。 うへー、チェーンの固着です。前はなかったような?走行距離からすると、まだ1回も換えてないくらいかも?VTRのときは2万4千キロで交換した記録があるので、GSXもちょうど同じくらいの走行距離です。スプロケットの磨耗もみながら少しウォッチしておきます。 やるなら、次の次のリアタイヤ交換時と同時くらいかもです。 以前のブログの記事からチェーンをメンテしたときの写真を発見。たまたま同じコマのところが写ってますが・・・、 見ようによっては、ちょっと曲がってる気もしますが程度としては全然マシ。まっすぐっぽく見えます。劣化は進んでるようです。 揉んだり、万力でクランプとかしたら直らないものでしょうか? ついでにタイヤの空気圧もチェック。少し抜けてましたので前後タイヤとも気持ち注入しておきます。 このWシリンダーのエアフットポンプ。Wだけあって、空気圧の上昇が早いです。何回もシュコシュコしなくて済むので楽になりました。 さて、明日は時間が許せば、ちょっとだけバイクを出してみたいんですが、小さな用事がちょこちょこあるのでまとまった時間が取れるでしょうか。それか、固着と戦ってみるか。起きてからの気分次第です。
2017.04.01
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今日は先日自作したスペーサーを取り付けて見ます。グリップを抜くのは面倒なので、切れ込みを入れておきました。 それを開いて隙間に挿入です。まずはゴムシートを挟んで、そのあと、グリップとの接触側のほうにテフロンシートを入れます。 隙間に2枚挿入しました。グリップを左右に動かしてみますが・・・、 おー!見事にガタが激減です。これなら気にならない程度です! でも・・・、グリップをパッと離すと戻りが遅いです・・・。ジワーっと戻ります。もともとこんな戻りだったかなぁー?もっとすばやく戻って、ストッパーに当たるようなカチカチという音も聞こえたように思いますが、なんか緩慢です。 スペーサーとしては厚めのほうを残したいので、せっかくお金を払って買ったテフロンシートですが、そっちを抜いてみます。 ・・・。グリップのガタは2枚よりはもちろん増えますが、戻りは快調です。そうは言ってもガタは減ってはいるので、妥協点でしょうか。 とりあえず1mmゴムシート1枚でしばらく様子を見ます。 あと気になったのが、とある作業性を確保できるか、です。それはジャッキスペースの有無。いままで見たこともなかったんですが、GSXの下側をのぞいてみます。 エキパイが2本、ドレンボルトをはさんで流れてます。集合は結構後ろのようです。ドレンのあたりのオイルパン形状がえぐれているのでジャッキをうまくかけられるでしょうか? エキパイは触れてみると薄手に感じたのでここにはかけないようにします。 とりあえず、10mmのゴム板を間に挟んで持ち上げていきます・・・。 するとー、リアタイヤが浮きました。手で回転できるのを確認しました。あー、よかったです。これであの作業が楽に出来ます。 それはチェーンのメンテです。ウェットを走行することが多かったのでそろそろメンテしたかったんです。といってもまだ油分は残っていてこびりついたような汚れはありませんでした。 なのでチェーンクリーナーとウェスふきとりでだいぶきれいになりました。 あとはオーリング周りに重点的にルブを差していきます。カシメ部を基準に一周でメンテ完了です。 センスタのないマシンばかり乗ってきたので、チェーンのメンテはマシンを押しながらの作業で炎天下ではとくにやりたくない作業でしたが、ここ数年、このやり方でかなーり改善されました。 夕方、習い事が終わってから去年も参加しましたが、地元でもなんでもないところの街の夏祭りに巡回&清掃ボランティアスタッフとして参加です。 18時から参加要請でしたが、19時からにしてもらいました。 今年は、担当のゴミ出しエリアが割り付けられていて、うろうろ巡回しなくてよくなりました。しかも幸いなことに、一番人通りの少ない区画だったので楽でした。 お祭りスタッフのおじさんとしばらく会話しながらゆっくり時間消化です。 ま、もともとは去年、参加要請があったときの殺し文句が、「若い女の子、いっぱい来ますから!」 とかいうものだったんですが・・・、小中学生じゃねーか!考えてみれば、高校生以上にもなって夏祭りには来ないかも。いや、去年の彼が高レベル者だったのかも?そうはいっても、お祭りの熱気というのはそこそこで、支給された缶ビール片手にローカルなお祭りならではの風情を楽しめました。 ・・・。 で、ここからが本題。 21時からボランティア内で慰安会です。これがー、ただ、無料です!うーん、面子はむさくるしい同年代のおっさんばかりです。色気皆無だけど、ただならギリ相殺? 話題は、ある意味後輩と話すブラック感とはまた違うブラック感。同年代で役職付きの方が多いので話題はライブです。なんていうのか、後輩と話すのが上司の愚痴くらいなら、会社の闇をみるようで、ほの暗さが肴です。こんなの聞かれたら首が飛びそうです。 このお店、いつもよく使う、小洒落たお店の隣です。なので、ノーケアだった小料理屋でしたが、うまい!自分、料理がうまいとかあんまり感じませんが、ここの料理は全部うまかったなぁー。 伝票みてないので飲み放題つけていくらだったか分かりませんが、ちょっと仲間でも使ってみたくなるお店でした。あまりにお話が面白くてお酒が進んだので普段飲まないワインも数杯堪能しました。 最後は土用丑の日だったので少しうなぎも出ました。 これもタレがうまかった・・・。自分、うなぎ大好きなんですが、嫁さんが大嫌いなんで、家では絶対に出ません。ラッキーです。いや、実に料理はパーフェクトでした。 ほんとは、このあといつものお店に行きたかったけど、23時過ぎたので、終電を逃す公算大です。前回も終電逃して、嫁さんとの公約を守れなかったので、あまり続くとまた監視が厳しくなるので我慢です! 前回おごったありえない金額からのダメージも回復してないので、ここは1回休み?でも、来週の土曜日もお祭りのボランティアがあるので、その帰りこそはリベンジ!お小遣い、今回はセーブです。
2016.07.30
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今日は朝から、SEED?ライコランドに出発です。あえてライコランド、と呼んでみましたが近辺にある実感はないです。違和感があります。 軽く暖機運転をします。 その間スプロケットとチェーンを見ます。まぁ、汚い・・・、というだけで特に感慨もありません。9Rのときのように交換して、フィールが激変!ってなるんでしょうか? 11時からの予約なので10時30分過ぎにSEEDに向かって出発です。信号待ちで、左のグリップのバーエンドがガタガタなのに気がつきました。ビスが緩んでます。もう少し気がつかなかったら脱落しているところでした。とりあえず指でビスをまわしておきます。 11時ちょっと前にSEEDに到着です。ガンメタのR1-Zがあって、懐かしかったです! さて、受付でヘルメットとグラブを預けて先に支払いを済ませます。昨日の作業伝票が出てきたのでクイックに歯数とサイズを確認しました。そんな間違えることはないと思いますが、スプロケット類を選んでくれたのはスタッフさんです。 VTRは国内と海外でチェーンサイズが違うのでそれだけは注意です。(フロントも一緒に換えることになるんだったら530にアップしておけばよかったかも?) とも思いましたが、まー、なんちゃって逆車仕様なのでそこまでパワーアップしてないでしょう。誤差です、きっと。 取置現品をクイックに確認。歯数、チェーンサイズともノーマル通り。問題ないです。支払いを済ませていると整備担当のメカニックの方が挨拶に来ました。この前のタイヤ交換もそうだったので、このお店の接客ポリシーなんでしょうね。黒いツナギの背中に「ライコランド」の文字。ライコなんだなぁ・・・。 マシンに移動して、メカニックの方が、「大体・・・、2時間くらい見てもらえますか?」「えぇ、大丈夫です。あと、全然関係ないんですけど・・・、いいですか?」「?なんでしょうか・・・。」「バーエンド、緩んじゃってたので増し締めお願いできますか?」「あー、いいですよ、やっておきます。」「じゃあ、多分ベンチに居ますんで、終わったら声をかけてください。適当にご飯とか食べに出ますんで。」「了解しました。」 これで、フリータイムです。ジャケットはイ○ローコーン、とかラフ○ロードとか、ロゴが入っているような、露骨なのは着ないので、ギリギリ散策できます。この通りには、オーリスの中古を購入したネッツもあります。 そこをパスして、松屋が登場・・・。今日、バイク屋に出かける前、ビデオカメラから運動会の写真を切り出し作業を無心で行っていました。そのとき聞こえてきた、「牛焼肉定食25%増量中♪」 のアナウンス・・・。これはお肉でお腹をいっぱいにするチャンスです。時間つぶしにもなるでしょう。 って・・・、 ファーストフードは時間つぶしには向かないです・・・。でもクイックに食べたのでお腹いっぱいです。 やることといえば・・・、次々に入ってくるバイクとライダーを見るくらい?あとたまーにタンデムや同伴の女性ライダーをチラ見するくらいです。 毎回思うこと。・最近のライダーは、白髪のおっさんばっか・・・。まぁライダーの平均年齢が52歳らしいので・・・。 それに反して、・女の子は、若い!もっともお付のオトコも若いですけど。 まー、喫煙席のベンチに座ってました。たしかにかわいらしいお姉さんでしたけど、タバコ吸われて興醒めです・・・。(無理に吸わなくてもいいんじゃないの?) 最近、職場の喫煙者を見ていて層別しています。というかできてしまいます。ヘビースモーカーの方々は40半ば過ぎると、一気に加齢が進むように思えます。流木・・・。きれいなお姉さん方は無理して加齢を進めることもないでしょうに。10年、20年後に効くんだろうなー、中から・・・。 なんて思っていると、メカニックの方が呼びに来てくれました。見るとマシンがピットから出されてました。 「作業終わりました。」「ありがとうございます。」「他に気になるところを見ておきました。」 みると手にチェックリストが。「特に問題はなさそうですが・・・、ひとつ気になるのが。」 チェックリストは全部○ですが、なんでしょう。「リアブレーキの鳴きがありますね。」「あー、最近鳴き出しました。」 岩村城に行ったあたりから気になってました。「チェーン交換のついでにピストンのグリスアップもしてみましたが収まりませんでした。ピンとかちょっと錆びているのでその辺りも見ておいてください。」「分りました。」「あと、チェーンですが、新品なので多すぎるくらい油がさされてます。初めかなり飛散しますので汚れますので注意してください。」「分りました。」「それでは、本日はありがとうございました。」「ありがとうごいざいました。」 会話中、暖機はしていたのですぐにメットとグラブをしてスタートです。 な・ん・て・ス・ム・ー・ズ・な・ん・で・し・ょ・う・! 加速もギクシャクしません。シャルーーーン♪と小気味のいい音です。アクセルワークも楽になりました。いかに駆動系にガタがきていたかっていうことです? 約2万4千km使いました。それが短命かどうかは分りませんが。このままどこかに走りに行きたかったですが、ちょっと子供もどっかに連れて行かないと行かないので今日は我慢です。 そう、忘備録に。 前後スプロケット、チェーン3点交換で工賃4,900円。覚えておきます。 さて、自宅でゆっくり鑑賞・・・。 ほー、肉抜きされて、社外製品ならではの、ちょっとコストをかけて「軽減」という付加価値を与えてくれています。原価を作りこもうと思ったら、こういう肉抜きは、「無駄な工程」にされちゃうんでしょうね・・・。 思ったより下品じゃなかったのでひと安心です。 そう、その後、また子供には悪いのですが、近場の散歩で許してもらいます。その代わり、ちょっと出店のある公園に行きました。 って、本当のねらいは深夜のビールのつまみをゲットです。あまり良さそうなものは売ってませんでしたが、焼鳥をゲットです。これで深夜のビールは楽しめます。 はー、また1週間死にそうですが、また金曜日は飲めるのでそこまで頑張ります。また、午前様まで飲みます。アホです。
2014.05.25
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うーん、禁酒生活のあとのビールは養命酒みたいな感じで、バイタル復活です。昼から習い事があるのはうざいですが・・・。 今日は、マギーさんとお会いするのが楽しみです。 これがー、私のヒアリング能力の限界かもしれませんが、驚愕の事実が・・・。マギーさん、どこのひとだったか?フロリダ? 今日はなんとなく、免許の話でした。「あっちでは15歳からクルマの免許が取れます。だって、仕事で必要なひともいるから。」「なるほど。」「で、あっちでは免許の試験は1発試験です。」「え?じゃあ、どうやって運転習うんですか?」「パパとママが教えてくれるんです。隣に座って。いきなり本当の路上です。」「えぇ!?すっげー怖くないですか?」「すっごく怖いですよー。」「15歳ってのも早いですね。日本は18?からだったかな?小さなスクーターは16からですけど。」「そうね、小さいものは16からでもいいかもね。でも日本のクルマはあっちのクルマに比べたら小さいから、あっちの16歳にはつらいかもね・・・。そういえば・・・、」「私の友達・・・、パパの持っているクルマが・・・、クスクス・・・、アッハハハ・・・・・・。」 ものすごく楽しそうです。ひとしきり思い出し笑いをして、「彼女の初めて運転して路上に出たのが・・・、」 頭悪いですねー。「まぁ、州によって制度も違いますから。こんなゆるい制度の州は2、3ですよ。でも・・・、クスクス・・・、彼女は今、すっごく運転がうまいらしいですよ。普通車を買って・・・。」 頭悪いですねー。 と、なかなか楽しい話を聞けました。なんか、クルマの話を聞いていたらやっぱりバイクを整備したくなりました。昨日、飲み代を下ろしたときに見てしまった、残金。これ、磨耗してきたジータのタイヤの交換代だったんですが、 まだ・・・、いける。なんだろう、スリップサインはまだ見えてないんですけど、横から見ると結構減ってきています。梅雨までには換えようと思ってましたが、もうすぐ梅雨時。いけます。夏のボーナスをタイヤ代にまわせば・・・、チェーンが、スプロケットが買えてしまう・・・。 習い事が終わったので、家によって、嫁さんと子供を乗せて夕方にバイク用品店に出発です。 こっちに引っ越してきてすぐのときは南海部品でした。それがSEEDになり、最近送られてくるダイレクトメールをみると、ライコランドになってます。バイク市場も冷え込んでますから、いろいろあるんでしょうね。 クルマを運転しながら、考えました。・まずは見るだけ・でも、特売とかしていたら買うかも・工賃も安かったら頼んじゃうかも・予算は、ジータのタイヤ代以下 で、チェーンコーナーに行きます。(いろいろ調べたけど、あるのから選ぶしかないよな・・・。) チェーンは正直なんでもいいんです。スプロケットがちょっと心配。できれば今週中に作業まで終えたいところです。ノーマルの歯数を調べて行かなかったので、あるものから選ぶしかない可能性ありです。注文するのも嫌なので。 まずはスプロケットを見たのですが、いっぱいぶら下がってます。でも、目線の高さにある、推し製品は・・・、 いや・・・、一流ブランドなんでしょうけど。って、あった、サンスターも。歯数は・・・、というか1種類しかVTR1000F用の国内仕様用はないので、多分スタンダードです。チェーンは・・・、EKもあります。まぁ、サイズは525の110Lあればなんでもいいので、これはなんでもいいです。 って、ワゴンに「在庫処分につきチェーン特化」のポップが! っていうことで、フラグが全て立ってしまったので、スタッフを呼んで、取り置きしてもらうことにしました。「今日、お金持って来てませんけど、買っていいですか!」 スタッフは苦笑いしてましたが、「全然かまいませんよ。フロントスプロケットはどうします?」「まだ、いいかな・・・。」「基本的には3セット同時交換ですよ。そのほうが工賃は安いです。」(絶対値では2セット交換のほうが安いんだろうけど、消耗品には違いないし・・・。)「じゃあ、フロントも変えます。」「えぇ・・・、あ、フロントもありますね。コレです。」 まぁ、全然問題なし。「ピットは空いてますか?」「えぇ、明日とかでも全然大丈夫ですよ。」「んじゃあ、一番早くにお願いします。」「では11時に予約しておきます。チェーンは何にしますか?ワゴンの中からにしますか?」 正直、ワゴンは割引されてはいますが、もともとが高いので絶対値は高いです。でも・・・、なんかワゴンから買ってみたい・・・。サイズとコマ数を見ると、ほとんど選択肢はなく・・・、「ゴールドチェーンでお願いします。」「じゃあ、RKですね。」(いやー、大仏チックな下品な色のチェーンだなー。) まあ、すぐに汚れていい感じにくすむでしょう。さあ、今日調達したのは、 ザムのフロントスプロケット。あとで調べると旧AFAMジャパン、なんて出てきます。 もっと・・・、いやです、AFAM・・・。 ドリブンはサンスター。ちょっとゴールドです。 で、ワゴンセールから選んだ、お子様チック、下品なゴールドチェーンです。値札には元値2万以上のシールが貼られてましたが、スタンダードチェーンだと思います。生産終了品です。 今年、どうせあまり乗れないくせに、固着したチェーンを一新です。 明日、11時から1時間から2時間の作業だそうです。嫁さんが、「あんたばっかり衝動買いしてずるい!」 ってうるさいので、「予算から、実費の差額をあげるから、いいでしょ?」 っていうことで手打ちにしました。って、すぐに入梅です。
2014.05.24
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最近、さぼり気味でしょうか、ちょっと早く退社してます。いつもより1時間早いだけでもかなりいろいろ出来て気が楽です。完全、ボトルネックでうんざりですが、身体がふたつある訳じゃなく・・・。 自分が忙しいのか、要領が悪いだけなのか?周りが暇なのか、要領がいいのか分らなくなってきました。まぁ、怒られながらもちょっと早く帰れる昨今はちょっと負荷が下がった、ということでしょう。 ということは、 あんなに毎週飲んでたのに、GWやら、多忙やら運動会やらで行けてませんでした。 お酒飲みたい・・・。なりたいなー、 いいんです。無様ですけど、頑張ったご褒美です。また遅くから移動してみたいと思います。 さて、今日はスプロケットの学習です。20年近く前の知識で思いつくのはー、 下品なAFAM、ETHOS、スマートなサンスター?くらいでしょうか。今も生き残ってるんでしょうか。下品、と言いながら、9Rのときは、小僧ですね。下品ですね。ホイールもスプロケットもチェーンもゴールドでした。 AFAMねぇ・・・。印象は、耐久性はあんまり?っていう位でした。 減りが早い?まぁ、確かジュラルミンだったと思うので。 では、ちょっとだけ検索です。まずはAFAM。 かっこいい・・・。 この、ミステリーサークル感・・・。いいですねー。 じゃあ、ETHOSは・・・、 3000円くらいのリアスプロケット・・・。というか、ETHOSは、 だいぶ?少し前に有限会社は法的に消えたと思ってましたが、名前は残せたようなー。経営形態のひとつの形ではありますが、手広く攻める感じはないですねー。 じゃあ、参入時衝撃だった、サンスターは、 うーん、懐中時計のような精巧さです。ただ昔はもっと直線的で幾何学的だったような? というと、最近よく目にするブランドが、ザムとか・・・。 でも、やっぱりサンスターでしょうか?さらに今度はプラグも脳内ショッピングしてみたいと思います。 ふぅ・・・、やっぱり楽しい脳内ショッピング。明日はお酒を飲んで、身も心も楽しみたいと思います。
2014.05.22
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気分は脳内ショッピングです。すっかり買う気になったチェーンです。メーカーは・・・、無知なのでEKとRKくらいしか分りません。軽く検索です。 まずは、EKのページに行くとこんな分解図が・・・。こういうの男性ならわくわくするんじゃないでしょうか。20年近く前はよくOリングの形状なんかにこだわって差別化してましたが、今は?今も?どうなんでしょうか。 次は、RKさんのページに行きます。 うーん、8耐で優勝したマシンはRKチェーン装着車らしいです。パフォーマンスではRKなんでしょうか。ただあまり技術的な解説ページは見当たらず物足りないです。 あとは、大同? その前に・・・、今時スタンダードは違うかも知れませんが、巻きブッシュとか・・・。なんか抵抗があります。でもEKのページの解析にもソリッドブッシュ、なんて書いてあるのでまだ陳腐化してないんでしょうか?まったく無知です。 と、まずはVTR1000F国内仕様のチェーンサイズはなんでしょうか。調べると・・・、国内仕様:525海外仕様:530 自分のマシンは間違いなく国内仕様なので525がついていると思いますが、キャブのジェット類、エアインテーク、マフラーを海外仕様に交換しているので、準海外仕様です。パワーは国産より上がっているので、530にしなければいけなかったのでしょうか。 今回の固着、寿命の件と直接関係はないと思いますが、サイズが違ってるとういうことはメーカーとしては耐久性を考慮しているんだと思います。でもフロントスプロケットは換えないと思うので、サイズは525のままだと思います。 ちなみに、 EKは1万5千円~くらい。ちょっといいOリングで。 RKも同価格帯です。 じゃあDIDは、ちょっと高くて、1万8千円くらい?DIDはないなー。 カタログが楽しかったEKにしたいです?江沼・・・。とっても日本的です。穴あきプレートとか、素敵です。 ほー、脳内ショッピングは無料なので楽しめました。 実際に買うかどうかはお店で決めます、というか本当に行くかは微妙です。「今度の土曜日、チェーン見に行かない?」って嫁さんに聞いたら、「そんな金どっから出るの?」(俺の給料から・・・。) 確かに高いけど、フィールも悪いし、15年も暴露されてるしで、寿命でしょう。ま、気分転換にショップには行ってみたいです。 明日はスプロケットを勉強します。
2014.05.21
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