笏取り虫

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変速操作は爪(シフトフォーク）が軸方向に動くことによってギアをスライドさせている。つま先の操作で行うのだが、ほとんどの国産車は爪が車体と直角方向に動く。ミッション軸が車体と平行なBMWは車体と同じ方向に動く。そのため爪を動かす機構がちょいと違う。写真1は以前分解したときのものだが、プレートの溝に爪の反対側が入っている。このプレートを変速操作で回転させることによって爪を平行移動させているのである。
アウトプットシャフトの先端（出力側）は、220Nmの強いトルクで締められるのだが、それがオーバートルクで締められたため交換することになった、と以前書いた。そのネジ部分がこれである。（写真2）よく見るとネジ部分が少しけずられた感じだ。フランジを入れ、ナットを入れてまわしてみる。（写真3）普通だったら手で回して入っていくはずだが、変形しているためだろう、手では入っていかない。インパクトレンチなどで、ダダダダッと締めてしまうと良くないらしい。長めのエクステンションでじわっとトルクを掛けるのがよろしいようで。もちろんトルクレンチは必需品。
それにしても写真3のフランジとアウトプットシャフトはテーパー状態で接合している。220Nmで締められているだけで、キーとか溝が無い。かなりの力で回るはずなのによく滑らないものだ。（藤）
DSC00171(1).JPG

写真１

写真２

写真３

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Last updated 2014.02.11 06:43:45
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■コメント

Re:ミッション修理　その8(02/11)

turu164

ミッションとかエンジンとか内部はデリケートなものですな。ネジが固いとすぐにインパクトレンチを使ってしまいそうですが、このあたりはやはりトルクレンチが必須となりますな。 (2014.02.11 06:54:36)

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Re[1]:ミッション修理　その8(02/11)

906tom さん

turu164さん
堅い材料ではあるが扱いはデリケートに、であろう。100Nmまでならトルクレンチを持っているが、それを超えると無理だ。こんな修理は素人が手を出すべきではない。
写真3の4本のボルトは、整備書に「再利用禁止」と書いてある。規定トルクで締めて、緩めたらもう使ってはいけない。ここは狭いから普通のトルクレンチは使えない。プロの腕の見せ所か。 (2014.02.11 17:48:47)

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初めて見ました

め～め～さん

ＢＭＷのミッション内部を初めて見ました。
心地よい走りはこのパーツ群の総合力だったんですね。
ほんとに素人に手が出せるものではないですが、内部を知ると
さらに運転操作を丁寧にしようと言う意識が生まれます。
貴重な映像資料をありがとうございます。 (2014.02.11 20:54:06)

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Re:初めて見ました(02/11)

906tom さん

め～め～さん
素早さよりも確実な操作、そのためには余裕をもってゆったりと運転すること、つまりぶっ飛ばさない。しっかりクラッチを切り、フルストロークで変速操作をし、ゆっくりクラッチをつなぐ。壊さない長持ちの秘訣。 (2014.02.12 15:11:32)

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