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2014.05.13
カテゴリ： HONDA TLM50／２号機
予備で仕舞っていたTLM50のメッキリアホイールを分解した。スポークやニップルが真っ赤に錆びてニップルレンチで緩めるのは如何にも無理そうだったが、見かけ倒しで全て難無く緩める事ができた。１号機を修理する時に足らないスポークを拝借するのにCRCを吹いていたのだったかな。
このメッキホイールを分解したのは、ハブを使用するためである。TLR200のホイールにTLM50のハブを取り付けるのだ。
折角リムだけになったので２つのリムを比較してみた。
TLM50 メッキ仕上げのスチール 1.85×18 ／ 2.4kg
TLR200 ゴールドアルマイト加工のアルミ 2.15×18 ／1.9kg
直径は数字の通りで、18インチで同じである。幅は数字ではTLRの方が0.30大きくなっているが、比較してみると僅かに広い程度である。だから、１号車にフルサイズのタイヤが違和感なく、すんなりと入ったのだろう。
重量はTLRはアルミだけあって0.5kgも軽い。この差は大きい。スイングアームもTLRの方が軽いようなので、フルサイズのタイヤを入れても重量の差は余りあるだろう。
径はどちらも同じ18インチ
幅はTLRの方が僅かに広いが見た目は殆ど同じに見える
このメッキホイールを分解したのは、ハブを使用するためである。TLR200のホイールにTLM50のハブを取り付けるのだ。
折角リムだけになったので２つのリムを比較してみた。
TLM50 メッキ仕上げのスチール 1.85×18 ／ 2.4kg
TLR200 ゴールドアルマイト加工のアルミ 2.15×18 ／1.9kg
直径は数字の通りで、18インチで同じである。幅は数字ではTLRの方が0.30大きくなっているが、比較してみると僅かに広い程度である。だから、１号車にフルサイズのタイヤが違和感なく、すんなりと入ったのだろう。
重量はTLRはアルミだけあって0.5kgも軽い。この差は大きい。スイングアームもTLRの方が軽いようなので、フルサイズのタイヤを入れても重量の差は余りあるだろう。
径はどちらも同じ18インチ
幅はTLRの方が僅かに広いが見た目は殆ど同じに見える
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