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2016.07.03
カテゴリ： KAWASAKI ゼファー400
２月にゼファーを博多からピックアップしたときからチョークレバーが戻らない症状が出ていた。ゼファーのチョークは左ハンドルスイッチに取り付けられているので、操作はし易いが、エンジンを掛ける時にはチョークレバーを手前に引き下げたまま指で保持していないとレバーが戻ってしまうので何かと不便である。キャブからアクセルワイヤを外したついでに、チョークワイヤも外して、エンジンオイルを通しておいたので組み立ててみる。
さて、チョークレバーを下げてみると、指を離した瞬間に戻ってしまう。どうやらスイッチボックス内に異常があるようだ。
再びバラしてよく見てみると、スイッチボックスの裏蓋部分に飴色の硬質ゴム様の小さな部品が砕けていた。抜け防止用金具のビスを外してこの部品をピンセットで抜いてみると、砕けた部品の中にはバネが仕込んであった。どうやらこの小さな部品はチョークレバーの戻りを止めるストッパーのようである。そのストッパーが砕けたのが原因らしい。
KAWASAKIのHPからストッパーを検索してみると、何と。このストッパーは部品設定されていない。ハンドルスイッチのアッセン交換となってしまうのだ。ネットで中古を調べてみたら、人気車種だけあって色々と出ていたのだが、こんな小さなストッパー１個のためにスイッチ丸ごと替える気にはなれない。
そもそもこのストッパーはどんな形をしていたのだろうかと疑問が湧いてきた。調べてみると、ゼファーではこの部品がよく壊れるようで、チョークレバーを引っ張り式に交換してハンドルからエンジン付近のフレームに移設したりとか、皆さん苦労しているようである。そもそもこんなに壊れやすい部品なのに、パーツとして設定していないKAWASAKIは不親切であるように思うが、ここで不満を言っても始まらない。
ネットで大体の形が分かる写真を見つけた。要するにチョークレバーを下げると飴色のストッパーに仕込まれたバネにより、レバーを押さえるので元に戻るのを摩擦で止めているだけの構造である。至って簡単明瞭である。
それなら摩擦係数のより大きいゴムを使えば、バネが無くても同じ効果が得られるのではないかと思い、作ってみる事にした。幸い、TLR125のエンジンクッションを自作した時に買ったゴムの余りがあったので、カッターで切り取って、ベンチグラインダーで整形してみる。スイッチボックスの裏蓋に付いている四角な穴に嵌め込む。後はレバーの当たり具合をみて高さを調節して削れば良く似たものは、作る事が出来る。
ワイヤを取り付けスイッチボックスとチョークレバーを組み立てる。レバーを一杯まで手前に押し下げてみると、ピタリと止まる。キャブ側のバネに引かれてもゴムの摩擦でレバーは戻らない。指を添えて動かすとちゃんと動く。何とか代用ができたようであるが、どれ程もつかは分からない。構造が分かったので壊れたらまた作れば良いだけの話しである。
砕けたチョークレバーストッパー
ネットから拝借したレバーストッパーの形状
ゴム板から切り出したストッパー
スイッチボックス裏カバーとゴムストッパー
カバーに嵌め込んだ自作ゴムストッパー
手前に押し下げたまま動かない／ストッパーが機能したチョークレバー
さて、チョークレバーを下げてみると、指を離した瞬間に戻ってしまう。どうやらスイッチボックス内に異常があるようだ。
再びバラしてよく見てみると、スイッチボックスの裏蓋部分に飴色の硬質ゴム様の小さな部品が砕けていた。抜け防止用金具のビスを外してこの部品をピンセットで抜いてみると、砕けた部品の中にはバネが仕込んであった。どうやらこの小さな部品はチョークレバーの戻りを止めるストッパーのようである。そのストッパーが砕けたのが原因らしい。
KAWASAKIのHPからストッパーを検索してみると、何と。このストッパーは部品設定されていない。ハンドルスイッチのアッセン交換となってしまうのだ。ネットで中古を調べてみたら、人気車種だけあって色々と出ていたのだが、こんな小さなストッパー１個のためにスイッチ丸ごと替える気にはなれない。
そもそもこのストッパーはどんな形をしていたのだろうかと疑問が湧いてきた。調べてみると、ゼファーではこの部品がよく壊れるようで、チョークレバーを引っ張り式に交換してハンドルからエンジン付近のフレームに移設したりとか、皆さん苦労しているようである。そもそもこんなに壊れやすい部品なのに、パーツとして設定していないKAWASAKIは不親切であるように思うが、ここで不満を言っても始まらない。
ネットで大体の形が分かる写真を見つけた。要するにチョークレバーを下げると飴色のストッパーに仕込まれたバネにより、レバーを押さえるので元に戻るのを摩擦で止めているだけの構造である。至って簡単明瞭である。
それなら摩擦係数のより大きいゴムを使えば、バネが無くても同じ効果が得られるのではないかと思い、作ってみる事にした。幸い、TLR125のエンジンクッションを自作した時に買ったゴムの余りがあったので、カッターで切り取って、ベンチグラインダーで整形してみる。スイッチボックスの裏蓋に付いている四角な穴に嵌め込む。後はレバーの当たり具合をみて高さを調節して削れば良く似たものは、作る事が出来る。
ワイヤを取り付けスイッチボックスとチョークレバーを組み立てる。レバーを一杯まで手前に押し下げてみると、ピタリと止まる。キャブ側のバネに引かれてもゴムの摩擦でレバーは戻らない。指を添えて動かすとちゃんと動く。何とか代用ができたようであるが、どれ程もつかは分からない。構造が分かったので壊れたらまた作れば良いだけの話しである。
砕けたチョークレバーストッパー
ネットから拝借したレバーストッパーの形状
ゴム板から切り出したストッパー
スイッチボックス裏カバーとゴムストッパー
カバーに嵌め込んだ自作ゴムストッパー
手前に押し下げたまま動かない／ストッパーが機能したチョークレバー
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Re:チョークレバーの修理(07/03)
906tom さん
茶色く変色したモノがチョークレバーのどこかとこすれることによってレバーが戻らないようにしているのだろうが、しゃびたコイルバネは何のためにあるのだろう。
(2016.07.07 13:33:29)
Re[1]:チョークレバーの修理(07/03)
turu164
さん
906tomさん
そうなんです。茶色く変色したストッパーがチョークレバーと接触する事によってレバーが戻らないようにしてあります。
バネはストッパーをレバーに押し付けるためのものです。
(2016.07.08 08:55:24)
そうなんです。茶色く変色したストッパーがチョークレバーと接触する事によってレバーが戻らないようにしてあります。
バネはストッパーをレバーに押し付けるためのものです。
(2016.07.08 08:55:24)
Re[2]:チョークレバーの修理(07/03)
906tom さん
turu164さん
ちゅーことはこの写真のバネはストッパーが壊れて貫通したのかな。それにしても部品設定が無く、アッセンとは。だからkawasakiは･･･。
最近kawasakiはとんでもないバイクを販売していた（受注終了）のに気がついた。行きつけのバイク屋に1台鎮座しておる。 (2016.07.08 10:59:49)
ちゅーことはこの写真のバネはストッパーが壊れて貫通したのかな。それにしても部品設定が無く、アッセンとは。だからkawasakiは･･･。
最近kawasakiはとんでもないバイクを販売していた（受注終了）のに気がついた。行きつけのバイク屋に1台鎮座しておる。 (2016.07.08 10:59:49)
Re[3]:チョークレバーの修理(07/03)
turu164
さん
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