赤パッドの残量もまだあり、交換には早いようだがここは仕方ない。パッドを外してみたら、当たり面に筋が付いており、均一に当たっていない事が確認出来た。ピストンの飛び出し部分をパーツクリーナーで洗浄し、スライドピンの動きも確かめた。
デイトナのパッドをそのまま付けようとすると、パッドの厚みが違うので取り付ける事ができないので、マスターシリンダーのオイルタンクの蓋を開け、オイルを注射器で半分ほど吸い出し、ブレーキセパレターで２本のピストンを押し込んで新品パッドを取り付ける。
ゼファーはダブルディスクなので、同じ作業を２回行わなくてはならないが、オーバーホールではないので、ブレーキフルードを抜かずに作業できるのでかなり楽だ。
取り付けが終わったので、オイルタンクにフルードを満たし、蓋を取り付け、ブレーキレバーをポンピングみるとスカスカだ。ピストンが戻るまでポンピングを続けるとタッチが戻って来た。これでパッドの交換は完了だ。
早速、試走して当たり面を確認してみたら、余り変化がない。原因究明には至らなかったが、乗り込んでパッドとディスクが馴染んで来たら全体が当たるようになるのかなぁ。ブレーキの効きは問題無いレベルなので様子見と言う事にしよう。

デイトナの新品パッド

赤パッド（左）とデイトナパッド（右）

キャリパーに取り付けた新品パッド

当たっていない部分がまだある試走後のローター