T350　その８　燃料コックとキャブレター

とても安価なリペアキットがあったので、必要かどうか不明ながらも事前に仕入れてありました。キット内のフロートチャンバー用パッキンは、CL72 の時と違って紙製ですが、同じく仕入れてあった純正品に比べて、非常に柔らかく繊維が粗雑、すぐに切れそうな感じ。加えてスローパイロットジェット１個の穴加工がズレて重複、マユ型になってます（写真左）苦情申し立てにより、補充されました。実は「輸出仕様の為、合わないかも・・」という説明付きのリペアキットで、確かに、ジェット類の表記が違っていたし、特に劣化もないので、ここは既存品を使用。これでキャブレターはひとまず整備済みとして、次は燃料コック（ストレーナー）をば分解。四つ穴パッキン不良にて交換したいところですが、合うサイズのものが入手できないので、NBR（ﾆﾄﾘﾙｺﾞﾑ）板にて作って代用。ところが、このコックは負圧コックで、しかもゴム部品の不良等で完全には止まりません。しかも「OFF」とか「STOP」のポジションが無く、現状ではフロートバルブが頼りとなり、強制的に止める手段が無いとうのは実に不安です。そこで「PRＭ」という負圧コックをパスして流すポジションがあるので、この際改造します。負圧バルブ不良で、どっちみち止まらないので、いっそ「OFF」にしてしまうのです。真ちゅうで盲栓を作って叩きこみ、これでOFFポジションの出来上がり。これで、タンクよし、コックよし、キャブレターよし。でもってイグニッションおん！　調子よくエンジン始動、しばらく暖気運転で放置。やれやれ、、と思いきや、徐々に排気音が不調になり、、片方がオーバーフロー（＾＾！あらま、お掃除ミスったかしら？と再びキャブレター分解点検。すると、フロートバルブが何やら嫌な手応え・・。浮かべてみれば、ﾊｲ、撃沈ｗフロート表面の肌荒れは思いのほか厄介な腐食で、見えないピンホールがありましたとさｗ穴が小さすぎて、なかなかガソリンが排出されないので、あえて穴を広げて対処。あとは、他の怪しい所を含めハンダで補修。後日、新品を入手。ところが、これまた違いが多く、特にフロート自体のボリュームが僅かに違いで完全に使用不可。取りあえず修理したフロートを使います。無事にエンジン再始動となったわけですが、その後度々オーバーフローしたり、直ったり・・。何度か分解組立を繰り返したわけですが、リペアキット付属二ドルバルブの精度不良と判明。撮影の仕方と向きを変えてみると更に良く分かります。結局、既存のニードルは特に問題がないので、引き続き使用します。いやはや、安いリペアキットは要注意ですね。フロートチャンバーのパッキンは、早くも切れそうな偽物はやめて純正品を使用。結果的に、リペアキットで使ったのは、スターターバルブとスローパイロットスクリューのみ。ちと手こずりましたが、これで燃料系統の修理が完了なり。