2021年11月の記事
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N-VANの燃費―給油11～13回目
N-VAN STYLEFUN 6MT NA キャリア付ドライブ旅行に行く為、11月4日に200kmちょっとの走行で11回目の給油。アルバト店員だったせいか、それとも休み前で混んでいたせいか、センサで止まったあとの「追いガソリン」無しだった。前回の給油がしっかり「追いガソリン」されて次が無しだと、燃費計の値よりも満タン法計算値の方が良くなる。まあ、長い目で見れば同じところに落ち着くのだが。ちなみにほぼ新車時点からリセットしていないTripBの方の燃費計の値は18.8km/Lだから、満タン法のTOTALの計算値18.7km/Lとわずか0.1km/Lの差。したがって各回の燃費は、満タン法の計算値よりも燃費計の値の方が正しいと言えるだろう。しまなみ海道は、70km/hr制限なので、ほぼバイパスと同じくらい。N-VAN ６MT NAエンジン(キャリア付)だと、80km/hrくらいまではまだアクセルに余裕がある（ベタ踏みではない）し、燃費計が激減することもない（というよりも結構燃費が伸びる）。そのため、UFOライン登り口までは19km/Lをキープしていたが、UFOラインの頂部では16.1km/Lまで低下。しかし、下り坂および仁淀川～にこ淵～高知市内走行でリカバリーし、結局12回目給油は18.2km/Lまで回復。ところが山陽道のように100km/hr制限の高速になると話は別。ほぼアクセルベタ踏みでなんとか100km/hr＋αをキープできる程度。キャリアの空気抵抗も悪さをしているだろう。燃費も15km/L台まで下がってしまった。（N-VAN 山陽道を走る参照）ただ、今までの経験からN-VANは郊外の信号のない道だけを走れば、20km/L以上で走れる。山陽道走行の後日、広島まで約往復200kmを、バイパスや郊外の国道を一定速度で走り燃費が、13回目の給油では18.0km/Lまで一気に回復。ちなみに、フロントガラスの曇り取りするとき以外は、エアコンはOFFで走っている。あと、ベルハンマー・セブンの明確な燃費改善効果は残念ながら見られなかった。ひょっとしたら0.1～0.2km/Lとかの効果はあったのかもしれないが、ベルハンマー料金をガソリン代でカバーすることは無理というのが結論だ。しかし以前TVでやっていた「ホコタテ」でも低摩擦効果はすごかったし、自転車チェーンでもその性能は実感していたので、エンジン磨耗が減り、エンジン寿命が延びることは期待できるだろう。そのために軽用では2380円、一般者用（N-VANなら2回分）では3300円(初回購入のみ割引有)のベルハンマー投資が高いか安いか。それは各人の判断で。お試し企画No.012【すべてのお客様1回限り】【お一人様1本のみ】スズキ機工【ベルハンマーセブン330ml】(※2回目以降のご注文は出荷前に自動でキャンセルされますのでご注意ください)(同一IDでのご注文も1回限り)[エンジン添加剤/自動車/静音]スズキ機工 軽自動車用 エンジンオイル添加剤 ベルハンマーライト 1本 【BHLI01】(ベルハンマーLight 軽 ガソリン 車 専用 エンジンオイル オイル 添加剤 ベルハンマー 燃費 アップ 簡単 大人気商品)#N-VANの燃費#N-VAN高速道路#ベルハンマー
2021年11月19日
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N-VAN 山陽道を走る！
N-VAN STYLEFUN 6MT NA(ノンターボ) キャリア付初めて制限速度 100km/hrの高速道路を走った。しまなみ海道ややまなみ街道で70km/hr＋α程度では、登り坂で５速に落とすことはあったが、パワー不足による減速も無く維持して走れていた。燃費も18km/L台を維持できてた。（注：エアコンOFF）ところが山陽道(制限速度 100km/hr)ではこんな感じだった↓↓・平地なら6速 アクセルべた踏みで、100km/hr＋10が限度。・エンジン回転数が4000rpmを超え、ちょっとうるさいが許容範囲。・下り坂なら6速でもう少し出そうとすれば出るが、風があるときに100km/hrを超えると、ふらつき感が出てきた。・登坂車線のある登りになるとNAエンジンの6速ではパワー不足による減速。5速にしてやっと100km/hrがキープできるかどうか。・5速にすれば高速の登り坂でも100km/hrキープはなんとかできたがエンジン回転数が5000rpmを超えて、ちょっとうるさくラジオの音が聞きづらい。・高速道路(100km/hrキープ走行）だけの燃費は 15.5km/L前後と悪く、燃費を考えるとN-VAN NA(自然吸気)エンジンのものは80km/hr以下、100km/hr制限の高速道路なら走行車線をそのときのペースで流す走行をすべき。・追い越し車線で抜かすとなると100km/hr＋αが必要。燃費に大きく響くし、なによりも100km/hrから加速するのに時間がかかり、周りに迷惑。・ということで、高速道路主体の移動が多い人は、ターボ（必然的にCVT)の方がストレス無く走れる。・と言いながら、高速でも100km/hrキープするには、6⇔5速のシフトチェンジが必要ということで、マニュアル車好きにはたまらない？（少なくとも眠気防止になる）・ルーフキャリアの影響があると思う。格好だけで取り付けたが、高速メインの人は格好だけなら付けない方が良いと思う。ついでに瀬戸大橋上は風が強かったが、以前乗っていたカローラフィールダーと比べれば、ハンドルが取られる感は否めない。まあ、あのスタイリングなら当然だが。でも、制限速度内ならハンドルを取られる感じはあるが、不安感もなく走行できた。結論：高速道路をメインに走る場合の選定CVTのターボ車を選ぶべし！自然吸気エンジンなら走行車線を走るべし！格好だけのルーフキャリアは取るべし！セルスターASSURAシガーソケットタイプGPSレシーバーGR-91配線不要#N-VAN#高速#6MT#NA
2021年11月17日
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N-VAN にこ淵～高知を走る！
す 仁淀川で紅葉を楽しみながら、またやや下りのワインディングロードはN-VAN 6MTの独壇場!? UFOラインへのきつすぎる登り（斜度が10%超える）では、非力なN-VANではエンストさせずに走るのが精一杯で、全然楽しくなかった。 UFOラインの下りもきつすぎて、4速⇔5速でエンジンブレーキとブレーキングで下るだけ。 だから仁淀川に沿った道は、細かくシフトチェンジし、独りレーサー気分を味わいながら走れた。 途中、お茶屋さんの経営するレストランで食事。 いろいろなものにお茶の風味をそれとなく利かせて美味しかった。 そして『にこ淵』へ到着。 信じられないくらい青い水。 紅葉には少し速かったが、なんか自然のパワーをもらえる気がした。 岩を渡る時に、落っこちそうになったのは内緒だけど･･･(^_^;) １時間くらいかあな。ぼんやり過ごして、いざ高知へ！！ 高知の目標 (1) 日本がっかり名所ナンバー１の（本当の)はりまや橋だったが、あまりのがっかりさからか観光客用に、隣に偽の(?)はりまや橋ができていてビックリ！！ （写真は本物：上と観光用偽物：下) (2) カツオのたたき と 高知の餃子（テレビでやってて食べたくなったので） カツオのたたきはさすが本場。焼き藁の風味があり、旨い。ニンニク載せて食べるとまた格別！ 餃子は、焼きと揚げの中間的な焼き方。これはこれで旨い。 (3) 高知城 市電に乗って高知城へ。 高知城の大手門。その後てっぺんまで上った。１時間程度のつもりが結局２時間も過ごしてしまった。 近くの県庁が日曜祝日は駐車場を無料開放していたので、観光する人はお勧め（ただし10時過ぎには満車になっていたので注意）。 (4) 坂本竜馬像＆桂浜 雨の天気予報はどこへ行った？雨どころか晴れて暑かった。 おかげで砂浜を歩いて神社の方まで行けたよ。 やっぱり私は「人間てるてる坊主」だ(笑) ガソリンスタンドを探しながら下道を走っていると『日本一の大杉 』があったので寄ってみた。 入場料が200円必要だったが、ここでもやはり自然のパワーがもらえたような気がした。 結局ガソリンスタンドが見つからず。対向車線にあったところで入れとけば良かったと後悔。 戻るのも嫌だったのでSAで入れれば良いと高速へ乗る。 ＜続く＞ 追伸 これだけ走っても（悪名高き？）助手席の妻は不満なし。コンフォートカバーがいい仕事してるのかな？ 【純正】HONDA N-VAN ホンダ エヌバン【JJ1-310 JJ2-310 JJ1-410 JJ2-410 JJ1-500 JJ2-500 JJ1-600 JJ2-600】 シートカバー（コンフォート）（助手席用）[08P32-TXA-000A]
2021年11月15日
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N-VAN UFOラインを走る！
N-VAN STYLEFUN ６MT NA キャリア付 しまなみ海道は70km/hrなので、速い車もせいぜい100km/hr以下で走っている。 登りでも渋滞製造機になることなく、周りの車の流れに乗って走ることができた。 ゆっくり回りるため出発時間を早めにでたので、7時前にに今治のパン屋さんPAOで朝ごはん。 一番お勧めのミルクパンが無く、他も種類が少ないなと思っていたら次々に焼きあがってきた。 本当の意味の焼き立てパンが食べられて良かった（*^_^*） コーヒー、サラダ、ゆで卵がついたモーニングセットをプラスしていただいた。 それから国道を走り、TOYOTAのCMでも有名(?) になったUFOラインへ。 離合しづらい道幅の、九十九折のカーブの連続。 斜度も大きいところがいっぱいで、NAの6MTだと3速と2速を行ったり来たりする場面も多かった。 ワインディングロードを、エンジンブレーキを利かせながら走る、というMTが楽しめる道とは程遠く、エンストしない回転数を維持するためのシフトチェンジを頻繁にするのは結構疲れた。 こういった道は、アクセルワークだけで走れ、ATのようなキックダウンも無いCVTが一番だろうなあと思っていたら、なんと後ろからガーデングリーンのN-VANが！！（停車して写真を撮られているときに覗いたら、やっぱりCVTだった） せめてターボがあれば3速入れっぱなしで登れたのに、と思いながら走っていると、不思議な感じのトンネルへ(このあたりではさすがに２速で走るということはない）。 写真を撮っているときに入れ替わったグリーンの後ろを追いかけ、何とか着いて行けたが、景色の良いところで停まって写真撮っていると見えなくなった。と思ったら、今度はガンメタのN-VANに追い抜かれた。 頂上付近で、CMで見た景色が広がる。 この景色とN-VANを一緒に撮りたかったから来たんだよね。 頂上付近には吉野川の源流も。 しばらく進むと、カフェらしきものが。 ここではトイレ休憩のみとして、先に進む。 石鎚スカイラインに入りしばらく進むと石鎚山の登山口が。 ここだけは駐車場に入りきらないくらいの車があった。 何故かこんな山の中にもモンベルショップが！？(写真無し) 斜度の表示が11%や9%の坂をどんどん下る。 このときは、ほとんどアクセルを踏み込むことなく、エンジンブレーキのために6⇔5⇔4⇔3速間をシフトチェンジ。 うっかり3速に入れると、オーバーレブギリギリまでエンジン回転数が跳ね上がってヒヤリとする場面も。 でもこのシフトチェンジが楽しいからMT買ったわけで。前半はMTの大変さ、後半はMTの楽しさを存分に味わうことができた。 下り続けると面河渓谷へ到着。 ここでは紅葉の駐車場でパチリ。 紅葉とMT車のドライブを満喫して、今度は仁淀川～にこ淵へ。＜続く＞ 長距離走行に必須アイテム 【純正】HONDA N-VAN ホンダ Nバン【JJ1-100 JJ2-100 JJ1-200 JJ2-200 JJ1-300 JJ2-300 JJ1-400 JJ2-400】 シートカバー（コンフォート）（助手席用）[08P32-TXA-000A] #N-VAN #UFOライン #ユーフォーライン
2021年11月10日
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N-VANにベルハンマーを入れてみた
エヌバンにベルハンマー・セブンを入れてみた。 ベルハンマー自体は以前から超潤滑液として販売されていたが、塩素分がエンジンに悪さをするとかしないとかといううわさもあった。 だから入れるのをためらっていたが、セブンは自動車のエンジンオイルに添加することを前提に作られたものなので、安心感がある。 ガソリン代が高騰している昨今、燃費改善にも期待があるが、一番の目的はエンジンの磨耗防止。いつまでも新車の感覚で乗りたいから。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ オイル量が2.7L、推奨濃度が5～10%だったので、ちょうど半分の165mlを入れることにした。 （165÷2700×100＝6.1%) その分のオイルを抜く必要がある。 注意：オイル交換直後などオイルがきれいな状態で入れることをお勧めします。 (1) 外径／内径＝φ6/φ4のチューブを1.5～2m程度、抜いたオイルを入れる容器、500mlペットボトルを半分に切断したもの（漏斗）を用意する。 容器に目盛りがあれば良いが、無ければ予め計量カップなどで165ml測った水を入れて、その位置に印を付けておく。 (2) オイルゲージの穴にチューブをしっかりと（オイルタンクの液面より十分下まで）挿し込む。 (3) ストローでジュースを吸うようにオイルを吸い上げ、1.2m程度(口で)吸い上げる。 このとき口の中にオイルが入らないよう、十分に注意をする。間違って口に入ったら直ちに吐き出して、歯磨きやモンダミンなどで洗浄してください。 (4) 素早くチューブの口を塞ぎ、オイル液面より下にチューブの先を下げ、指を離す。 (5) サイホン現象により、オイルが滴り落ちるので、165mlの線まで抜く。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%B3 (6) 165mlになったら、素早くチューブをエンジンより高い位置に持ち上げる（チューブ内のオイルはオイルタンク(エンジン)に戻す）。 (7) ベルハンマーセブンは透明ガラス容器なので、予め半分の位置に線を引いておく。 (8) ペットボトルを半分に切断したものを漏斗代わりにして、オイル口からベルハンマーセブンを半量（165ml）を入れる。 (9) オイルゲージでオイル量を確認し、オイル口のキャップを閉め、5分程度アイドリングさせる。 (10)オイルゲージ、キャップの閉め忘れ、エンジンルーム内にチューブなど置忘れがないか確認して、ボンネットを閉める。 ５分程度アイドリングさせたが、騒音計で測ったのではないので言い切れないが、音が小さくなった気がする。 摩擦が減ったのだろうか？ 書き込みを見ると、エンジンブレーキの効きが悪くなるというものもあった。 今日帰りに下り坂で試してみよう。 今までは、ノンブレーキ・6速で下ると60～65km/hrを維持して下りる坂だが、もし70km/hrを越えることがあれば間違いなくエンジンの摩擦が減っていることになる。 更に、通勤のみで18.5km／L前後の燃費が19km／Lを越えれば効果ありと言えるだろう。 結果が楽しみ。 お試し企画No.012【すべてのお客様1回限り】【お一人様1本のみ】スズキ機工【ベルハンマーセブン330ml】(※2回目以降のご注文は出荷前に自動でキャンセルされますのでご注意ください)(同一IDでのご注文も1回限り)[エンジン添加剤/自動車/静音] 2021年11月14日追記 まずはエンジンブレーキの効きが悪くなるほどの、エンジン摩擦が減ることはなかった。 はっきりとこれはデマだね。 燃費は、いつもと同じコースを走ってないのでわからないが、極端な改善はない。 燃費改善による、ベルハンマーのイニシャルコストをカバーはできないだろうな。 後は摩耗防止効果による、エンジン寿命が延びることを期待して。 スズキ機工 軽自動車用 エンジンオイル添加剤 ベルハンマーライト 1本 【BHLI01】(ベルハンマーLight 軽 ガソリン 車 専用 エンジンオイル オイル 添加剤 ベルハンマー 燃費 アップ 簡単 大人気商品) #N-ANベルハンマー #エヌバン #ベルハンマー
2021年11月04日
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