キハ１８１つばさ
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2022.07.28
テーマ： 鉄道(25377)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
キハ５８系：急行「いいで」・「ざおう」
私の母親の実家が福島県で、最寄（といってもかなり遠い）駅が東北本線の須賀川駅。
小学生の頃（昭和４０年代）は急行列車を多用していたので、架線下を行くＤＣ急行「いいで」・「ざおう」に１回か２回乗ったことがあります。
当時の東北本線急行事情と言えば、「まつしま」「あづま」「いわて」といった本線系急行に、「ばんだい」「ざおう」といった枝線系を併結した４５５系列の急行が一般的で、臨時を除けば電車化・オール冷房化が当たり前でした。
しかし、昼行定期急行の中でも２往復、秋田行急行「おが１号」と「いいで」・「ざおう」がＤＣ急行のまま残っていました。キハ５８系はグリーン車を除いて非冷房が基本でしたので、同じ急行料金を払う上では、夏場の格差は否めませんでした。
昭和５２年頃 東北本線 撮影場所不詳 キハ５８８００番台 急行「いいで」
多分、宇都宮にＥＦ５７を撮りに行ったとき、途中駅での急行退避の際に追い越してくるディーゼル急行を１１５系普通列車の窓からカメラを出して撮影したものと思います。
昭和５２年頃 古河～栗橋間にて キハ２８８００番代 急行列車
こちらの列車は、コマの前後から判断して下り「いいで」「ざおう」のようです。２両目に８００番台が連結されていますが、こちらはキハ２８のようですね。
当時使っていた中古キャノンＦＴｂはシャッター幕の走行ムラを良く起し、出来上がった写真を見て泣かされたことが何度もありました。
昭和５６年８月頃 赤羽駅にて
赤羽駅に進入する下り「いいで」・「ざおう」。もちろん高架化工事などの発想は微塵も無い頃です。バックに見える土手は京浜東北線。右側にチラッと見えているのは貨物線です。
昭和５７年１月４日 東北本線 白坂駅にて
白坂駅の客扱い線で「やまびこ３号」を退避する下り「いいで」・「ざおう」。
急行のため退避停車はしますが、通過扱いでドアは開きません。編成が長過ぎて、最後部がはみ出してしまっているのもご愛嬌ですね。
写真は、今まさに「やまびこ３号」が追い越しに掛かった瞬間を捉えたものです。
昭和５７年１月４日 東北本線 区間不明
この写真は、豊原～白坂間における撮影から、磐西・只見線経由で水上へ移動する際の行程で出会った上りの「いいで」・「ざおう」。偶然にも１日で上下の同列車を捉えました。
旧客による普通列車の窓からの撮影で、風景からしておそらく白河～矢吹の間くらいだと思います。
昭和５２年春頃？ 上野駅にて 「はつかり２号」と「いいで」「ざおう」の並び
この写真につきましては、その経緯を「 昭和５２年頃の上野駅 ４８５系「はつかり２号」と急行「いいで･ざおう」の一瞬の並び 」にてご紹介しています。興味がありましたらご覧ください。
「いいで」は喜多方までと新津～新潟間、「ざおう」は全線にわたって架線の下を走ります。ある意味新幹線開業まで良くディーゼルのまま残っていたと言う印象ですね。
ヘッドマークも無く、非冷房でもあるため普通列車とすら区別が付きづらいところですが、１２両という長大な編成と、１両（昭和４０年代は２両）連結されたグリーン車が急行列車であることを主張していました。
時代に遅れても頑張っていたＤＣ急行「いいで」・「ざおう」ですが、昭和５７年１１月、上越新幹線の開業とともにその使命に幕を閉じました。
私の母親の実家が福島県で、最寄（といってもかなり遠い）駅が東北本線の須賀川駅。
小学生の頃（昭和４０年代）は急行列車を多用していたので、架線下を行くＤＣ急行「いいで」・「ざおう」に１回か２回乗ったことがあります。
当時の東北本線急行事情と言えば、「まつしま」「あづま」「いわて」といった本線系急行に、「ばんだい」「ざおう」といった枝線系を併結した４５５系列の急行が一般的で、臨時を除けば電車化・オール冷房化が当たり前でした。
しかし、昼行定期急行の中でも２往復、秋田行急行「おが１号」と「いいで」・「ざおう」がＤＣ急行のまま残っていました。キハ５８系はグリーン車を除いて非冷房が基本でしたので、同じ急行料金を払う上では、夏場の格差は否めませんでした。
昭和５２年頃 東北本線 撮影場所不詳 キハ５８８００番台 急行「いいで」多分、宇都宮にＥＦ５７を撮りに行ったとき、途中駅での急行退避の際に追い越してくるディーゼル急行を１１５系普通列車の窓からカメラを出して撮影したものと思います。
昭和５２年頃 古河～栗橋間にて キハ２８８００番代 急行列車こちらの列車は、コマの前後から判断して下り「いいで」「ざおう」のようです。２両目に８００番台が連結されていますが、こちらはキハ２８のようですね。
当時使っていた中古キャノンＦＴｂはシャッター幕の走行ムラを良く起し、出来上がった写真を見て泣かされたことが何度もありました。
昭和５６年８月頃 赤羽駅にて 赤羽駅に進入する下り「いいで」・「ざおう」。もちろん高架化工事などの発想は微塵も無い頃です。バックに見える土手は京浜東北線。右側にチラッと見えているのは貨物線です。
昭和５７年１月４日 東北本線 白坂駅にて白坂駅の客扱い線で「やまびこ３号」を退避する下り「いいで」・「ざおう」。
急行のため退避停車はしますが、通過扱いでドアは開きません。編成が長過ぎて、最後部がはみ出してしまっているのもご愛嬌ですね。
写真は、今まさに「やまびこ３号」が追い越しに掛かった瞬間を捉えたものです。
昭和５７年１月４日 東北本線 区間不明この写真は、豊原～白坂間における撮影から、磐西・只見線経由で水上へ移動する際の行程で出会った上りの「いいで」・「ざおう」。偶然にも１日で上下の同列車を捉えました。
旧客による普通列車の窓からの撮影で、風景からしておそらく白河～矢吹の間くらいだと思います。
昭和５２年春頃？ 上野駅にて 「はつかり２号」と「いいで」「ざおう」の並び
この写真につきましては、その経緯を「 昭和５２年頃の上野駅 ４８５系「はつかり２号」と急行「いいで･ざおう」の一瞬の並び 」にてご紹介しています。興味がありましたらご覧ください。
「いいで」は喜多方までと新津～新潟間、「ざおう」は全線にわたって架線の下を走ります。ある意味新幹線開業まで良くディーゼルのまま残っていたと言う印象ですね。
ヘッドマークも無く、非冷房でもあるため普通列車とすら区別が付きづらいところですが、１２両という長大な編成と、１両（昭和４０年代は２両）連結されたグリーン車が急行列車であることを主張していました。
時代に遅れても頑張っていたＤＣ急行「いいで」・「ざおう」ですが、昭和５７年１１月、上越新幹線の開業とともにその使命に幕を閉じました。
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