キハ１８１つばさ
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2025.06.15
テーマ： 鉄道(25318)
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
キハ２０系：キハ５２１５６
（国鉄時代）
昭和５０年代前半、旧型の１０系気動車を置き換えるためにキハ４０系列が新製されるようになると、さらに新旧交代は２０系気動車にまで及ぶようになってきました。
キハ２２が多かった北海道では交代が緩やかでしたが、本州や九州ではかなりのスピードで世代交代が行われ、１エンジンのキハ２０、２５、キハユニ２６はあっという間に淘汰されてしまった感がありました。
一方、２エンジンで誕生したキハ５２は、両運型で強馬力であったためか使い勝手が良かったようで重宝され、最後の車両は平成２３年まで長きにわたって活躍しました。
昭和５７年８月８日 富山駅にて キハ５２１５６？
富山港線の撮影の際、側線に停まっていたキハ５２を何気に撮影していたものです。
当時は既にかなりの２０系気動車が廃車になってきていましたので、希少性に気が付いていたと思います。しかし、この首都圏色は好きではありませんでした。
スキャニング画像を大きくして確認したところ、どうも車番が１５６に見えます。
当時、富山機関区の所属であり、高山本線やその支線に使用されていたようです。
そしてなんとこの１５６号は、ＪＲ化後も西日本に残り、さらに冷房化の上最後まで大糸線に残っていた車両なんですね。これには驚きました。
大糸線に残った冷房化後の同車に出会ったことは残念ながらありませんが、さらに驚くことに糸魚川で保存されているということです。
個人的にはあまり記録の残っていないキハ５２ですが、保存車の原形時代の記録できていて嬉しく思います。
昭和５０年代前半、旧型の１０系気動車を置き換えるためにキハ４０系列が新製されるようになると、さらに新旧交代は２０系気動車にまで及ぶようになってきました。
キハ２２が多かった北海道では交代が緩やかでしたが、本州や九州ではかなりのスピードで世代交代が行われ、１エンジンのキハ２０、２５、キハユニ２６はあっという間に淘汰されてしまった感がありました。
一方、２エンジンで誕生したキハ５２は、両運型で強馬力であったためか使い勝手が良かったようで重宝され、最後の車両は平成２３年まで長きにわたって活躍しました。
昭和５７年８月８日 富山駅にて キハ５２１５６？
富山港線の撮影の際、側線に停まっていたキハ５２を何気に撮影していたものです。
当時は既にかなりの２０系気動車が廃車になってきていましたので、希少性に気が付いていたと思います。しかし、この首都圏色は好きではありませんでした。
スキャニング画像を大きくして確認したところ、どうも車番が１５６に見えます。
当時、富山機関区の所属であり、高山本線やその支線に使用されていたようです。
そしてなんとこの１５６号は、ＪＲ化後も西日本に残り、さらに冷房化の上最後まで大糸線に残っていた車両なんですね。これには驚きました。
大糸線に残った冷房化後の同車に出会ったことは残念ながらありませんが、さらに驚くことに糸魚川で保存されているということです。
個人的にはあまり記録の残っていないキハ５２ですが、保存車の原形時代の記録できていて嬉しく思います。
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